Beiträge von Monyaq
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Ich kann bei dem Verhalten keine Abhängigkeit von einem vorherigen Ladevorgang feststellen. Wie ich weiter oben in meinem Beitrag erwähnte, war mein letzter Ladevorgang mehrere Tage her und dennoch hat sich das Ladelimit auf einmal, ohne irgendeinen erkennbaren Grund, und ohne irgendein Ereignis, selbstständig von 70% auf 100% verändert.
Ich sehe das daran, dass oben rechts im Display, ein roter Punkt signalisiert, dass eine neue Mitteilung vorliegt. Klicke ich darauf, wird angezeigt, dass das Limit auf 100% verändert wurde und dass, da Battery Care eingeschaltet ist, das Limit nach dem nächsten Ladevorgang wieder auf 80% gestellt wird.
Einen Zusammenhang, eine Wechselwirkung, eine fehlerhafte Synchronisierung mit der my Skoda App möchte ich auch ausschließen. In dem beschriebenen Fall hatte ich die App schon mehrere Tage nicht genutzt und auch davor in der App nichts am Ladelimit geändert.
Alles korrekt, aber eine reproduzierbare Ursache habe ich auch noch nicht herausgefunden. Manchmal geht es 2..3 Wochen ohne Probleme, und dann an einem Tag bei Überschussladen wieder mehrfach. Eingebauter Zufallsgenerator? Oder wir IBM immer sagt:. It's not a Bug, it's a Feature!
Das einzige ist der Zeitpunkt, vermutlich wird immer nach dem Beenden eines AC-Ladevorganges der Battery-Care Prozess aufgerufen, und der kommt dann ab und mal ins Schleudern. Es ist auch unabhängig davon, ob Battery Care aktiv ist oder nicht.
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Kann ich so bestätigen. Das ist heute Morgen noch so geschehen.
Oben rechts am Rand des Displays erscheint kurz nach dem Losfahren ein roter Punkt, eine neue Meldung. Nach dem Antippen wird angezeigt, dass Batterie Care aktiviert wurde, und dass nach dem nächsten Ladevorgang die Ladegrenze wieder auf 80% zurückgestellt wird. Ich habe dann im Lademenü nachgeschaut, und siehe da, er hat die Ladegrenze selbstständig, ohne jeglichen Anlass und ohne jegliche Aktion von mir, von 70%, die ich zu Hause meistens eingestellt habe, auf 100 % geändert.
Die letzte Ladung ist schon zwei oder drei Tage her, die App habe ich zwei oder drei Tage schon nicht mehr genutzt.
Das Verhalten ist vollkommen rätselhaft. Man könnte meinen, dass System möchte einen erinnern, ein Balancing der Zellen durchzuführen. Kann das sein, dass das System alle x Ladungen automatisiert einmal auf 100 % Laden möchte? Ist das ein Bug oder ein Feature der Version 5.2?
Enyaq 85 von 09.24 mit Software 5.2
Kann ich so auch bestätigen. Was ich aber beobachte - da ich das per API überwache und mir eine WA senden lasse wenn es passiert - das er das immer direkt NACH einem Ladevorgang hochsetzt. Passiert dann gerne mal bei mir zu Hause (keine Ladeorte definiert) wenn die WB bei Überschussladen unterbrochen wird. Unterwegs passiert es, wenn ein Ladevorgang an der WB vor Erreichen des Ziel-SOC abgebrochen wird. Habe das aber immer nur bei AC Laden gehabt, nie bei DC laden. Mittlerweile stelle ich bei mir den Ziel-SoC im Iobroker ein, dann lädt er nicht weiter als der tatsächliche SoC ist.
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Bei meinem war das Kabel lang genug. Und die Anzeige des Kompressors ist erstaunlich genau, habe direkt mal mit der Anzeige an der Tankstelle verglichen.
Keine Abweichung sichtbar (weniger als 0.1 Bar).
Du hast ja auch noch ein Modell aus der ersten Serie. Wie gesagt, im 80-er war es lang genug, 85x = zu kurz
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Wie hast du das Kabel gelegt? Durch die Heckklappe nach draußen? Vielleicht geht Skoda davon aus, dass man die "Abkürzung" durch den Innenraum nimmt?
Das passt mit maximaler Spannung für das rechte Vorderrad. Das linke Rad hat verloren. Wie gesagt, mit einer Verlängerung aus dem Zubehörhandel funktioniert es ja auch. Ist ja zu Hause alles nicht schlimm, aber das Ding ist -wie oben angemerkt - ja für eine Panne vorgesehen. Und dann nicht verwendbar...
Oder wie war das doch gleich: " Wenn Ihr Telefon nicht funktioniert, rufen Sie die Hotline an!"
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Ah, ok. Dann kommt der aus ner Zeit, als es vorne noch nen ZigiAnzü gab.
Kann man sich da nen USB-C-Adapter reinlegen, oder knallt dann auch die Sicherung durch? So belastbar sind die Anschlüsse da vorn ja gar nicht.
Jein. Denn der in meinem 80-er aus der ersten Serie war das Kabel lang genug. Und der hatte auch nur die Steckdose hinten. Da ich Räder immer selber wechsle habe ich den auch öfters benutzt. USB-C wird da vermutlich nicht reichen. Ich gehe nicht davon aus das Skoda über diese Anschlüsse gut 40W durchläßt. Gemäß USB-C Spezifikation geht da aber auch mehr. Wenn ich vorn aber währen der Fahrt mein Macbook Pro anschließen dann reicht das bei normaler Last aus um laaaaangsam zu laden. Kein Vergleich zum 90W Standard-Netzteil. Das klappt natürlich, wenn das in die 220V Steckdose stecke.
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Ich musste da jetzt erstmal drüber nachdenken... ja stimmt, ich fahr ja nen kleinen Kompressor durch die Gegend, ich müsste ja gar nicht an die Tanke zum Luftdrücken. Aber nee halt, nur Notfall, ok.
Aber was ist der Notfall, ich stehe in der Pampa ohne Luft - und dann reicht das Kabel nicht aus, ich muss also den Reifen abschrauben, damit ich den mit dem Kompressor füllen kann? Das geht aber nicht, weil ich ja keinen Wagenheber habe, geschweige denn ein Radkreuz.
Womit läuft der Kompressor überhaupt, 230V-Eurostecker? Was macht man denn in einem Enyaq ohne Steckdose? Ich glaub, ich muss mir das Ding doch mal anschauen...
Nee, das Ding kommt an die 12V Steckdose im Kofferraum. 20A für eine 220V Steckdose wären da auch etwas vermessen. 4KW bringt die leider nicht
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So langsam wird die Sparsamkeit bei Skoda zur Lachnummer. Gestern wieder mal Luftdruck geprüft und festgestellt das ich etwas nachpumpen muss. Der erst Witz ist ja schon, das das Stromkabel von dem kleinen Kompressor nicht mehr von der Steckdose zu den Vorderrädern reicht. Dafür hatte ich mir letztes Jahr schon eine Verlängerung zugelegt. In meinem 80'er war das noch länger. Kostet wahrscheinlich dann 10Cent weniger....
Aber gestern hat der Kompressor nur mal kurz gezuckt, dann nicht mehr. Ursache: In der Verlängerung ist eine 10A Sicherung, die hat es erst mal nicht überlebt. Dann die gewechselt, Kompressor mal im Leerlauf - Funktioniert. Einmal wieder aufschrauben, einschalten (ohne Verlängerung) - ein kurzes Zucken und die 20A(!) Sicherung für die Steckdose hat angeschlagen.
Liebe Freunde der gepflegten Skoda-Fehlerkultur, so wird das nichts mit uns!
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abschließende Aussage dazu dann im nächsten Winter.....
Genau! Jetzt bei den Temperaturen habe ich auch keine Probleme mehr - und die Leerlaufspannung der Batterie geht nicht mehr unter 12,5V. Mein Termin wurde leider verschoben, ich werde das trotzdem noch mal mit der TPI Nummer in der Werkstatt machen lassen, schon damit dann nächsten Winter immer noch die Garantie greift. Bzw. wenn ich dann wieder mit dem Notschlüssel manuell aufschließen muss, wird das wohl die zweite Wandlung in meinem KFZ-Leben werden.
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Die Steckdose im Kofferraum ist leider keine gute Möglichkeit, die genaue Spannung an der Batterie zu erfahren, vor allem dann nicht, wenn das Fz selbst Energie über das 12V-System benötigt. Stichwort: Spannungsfall
Ziemlich genaue Spannungsangaben der Batterie erhält man:
1. durch z.b. carscanner (OBD), wenn tatsächlich die Spannung der Batterie als Live-Wert angezeigt wird (es gibt auch noch weitere 12V-Spannungswerte...), denn das "Messgerät", welches diesen Wert anzeigt (Stg für Batterieerkennung), J367), befindet sich direkt am Minus-Pol der Batterie und kann u.a. die Spannung (nahezu) direkt messen.
Die Ruhespannung des Fz kann über OBD dagegen nicht direkt gemessen werden, da es immer zu einem erhöhten Fz-Strombedarf kommt, wenn ein OBD-Diagnose-Dongle aktiv ist.
2. wenn man selbst direkt an der Batterie misst.
Das ist natürlich sehr umständlich und deswegen ist ein kleiner Spannungsdatenlogger (z.b. BM2), den es ab rund 25€ gibt, der ständig angeschlossen bleiben kann, eine erheblich bessere Alternative. Dieser zeichnet die Spannung zudem selbstständig über einen längeren Zeitraum auf und auf diese Weise kann man die tatsächliche Ruhespannung des Autos im verriegelten Zustand direkt über das Smartphone, nachträglich, verfolgen.
Das ist interessant und ich habe es eben nochmals geprüft (Auto ein- und ausgeschaltet). Messe aber bei mir keinen Unterschied zwischen den Batteriekontakten und der Steckdose im Kofferraum. Ich gehe daher davon aus, das - bis auf eine Sicherung - die Steckdose direkt an der Batterie hängt. Klar, wenn es Übergangswiederstände zwischen den Batteriekontakten und Kabeln gibt, dann wird das einen Unterschied geben. Jeder Scanner per OBD würde da aber auch die geringere Spannung messen.
