Beiträge von Monyaq

Ja, ich weiß, klingt doof, funktioniert aber seltsamerweise. Eine wirkliche Erklärung habe ich dafür auch nicht. Ist das HV Teil an, dann geht auch die Steckdose. Insofern gehe ich nicht davon aus das die direkt von der Batterie gespeist wird. Oder zumindest ist es dann abgeschaltet. Ist die HV Batterie aktiv habe ich an der Batterie immer zwischen 15,1 und 15,2V. Aber anscheinend lädt die Batterie dann nicht ausreichend. Die Hauptsache ist, ich komme ohne Probleme über die kalten Tage.

Wie heißt es doch so schön in der Medizin: Wer heilt hat Recht!

Und für die Aufklärung der Beiträge weiter oben:

Ja, 220V Steckdose im Fußraum, da dran das Ladegerät und dann das Ladegerät über die 12V Dose im Kofferraum zur Batterie verbunden. das geht ja direkt da hin.

So, meine Batterie ist gerade mal 2 Wochen alt, scheint aber auch schon nicht mehr gut zu sein. Nach vielen Messungen und Test habe ich mir jetzt selbst geholfen - und seit 2 Tagen keine Meldungen mehr.

Hintergrund ist auch, das ich erst am 24.02. den dritten Termin zu dem Thema bekommen und keine Lust habe, im Skiurlaub nächste Woche wieder manuell aufschließen zu müssen. Vom komfortablen Vorheizen ganz zu schweigen. Was habe ich gemacht:

- mir mein altes 12V Ladegerät gegriffen

- einen Stecker für die 12V Bordsteckdose genommen und daran angeklemmt

- das Ladegerät an die Onboard-Steckdose im inneren angeschlossen

Dadurch wird die Batterie Jetzt immer geladen, wenn auch die Steckdose aktive ist (Fzg gestartet, Vorklimatisieren, nach der Fahrt bis zum Abschalten)

sie kommt jetzt im Stand nicht unter 12,7V und alles bleibt aktiv, auch wenn das Ding jetzt mal länger in der Kälte steht. Selbst beim Aufwecken wir für ein paar Minuten geladen. Das reicht

Das interessante ist, das oftmals kein Ladestrom vom Ladegerät fließt, und dann kommen wieder Momente, wo 2..3 A Ladestrom anliegen. Anscheinend wird die Ladung om Onboard-Lader zeitweise unterbrochen und dann geht die Batterie in Knie.

Hilft Dir Skoda nicht, dann hilf Dir selber !!!

Zitat von ichderarnd

Hat Jemand Erfahrungen mit dem MeatPI WiCAN OBD2?

Interessant finde ich, dass der per MQTT Verbindung z.B. mit Home Assistant aufnehmen kann.

Erfahrung nicht, klingt aber interessant. Ich vermute nur das dieses Ding nicht mit den aktuellen SFD2 Sicherheitsmechanismen umgehen kann.

Bei mir mit 4.0 beobachte ich eine Zeitverzögerung. Klima startet, und wenn die ein paar Minuten läuft wird aus der WB bezogen. ich denke das alle Versorger immer primär aus der HV Batterie gespeist werden. Und wenn die Lademimik aktiviert wird, dann gleicht sich das wieder aus.

Zitat von Oberleinsiedler

12 V Batterie am Ende:

Zu Not hat der Schlüssel einen Bart. Mit dem kann das Fahrzeug ganz konventionell geöffnet werden.

Ob man dann aber noch losfahren kann ... keine Ahnung.

Bisher verstehe ich, daß man versucht die 12 V Batterie vor Tiefentladung zu schützen. Daher werden einige Dinge abgestellt (Kessy, Annäherungslicht, ...).

Ja, kann. Musste ich jetzt ja schon mehrfach machen. Wer eine Innenraumüberwachung aktiviert hat, den begrüßt dann sogar ein erfreutes Piepsen der Alarmanlage. Da dann aber der Schlüssel auch wieder funktioniert geht das durch einfaches Drücken wieder weg. Wenn leer komplett leer heisst, wir die Kiste wohl nicht anspringen. Da aber schon vorher alles abgeschaltet wird, ist wohl immer noch genügend Saft in der Batterie damit die HV Anlage gestartet werden kann.

Es Lohnt sich in jedem Fall, mal das Speicher Video vom manuellen Öffnen anzuschauen, die rote Kappe geht etwas schwer runter und das wichtigste ist, den Griff an der Fahrertür dabei zu ziehen. Sonst wird das nix.

Na da bin ich ja mal gespannt ob es für die 4.0 auch ein passendes Update gibt. Meiner war heute wieder komplett tot - trotz neuer Batterie vom Freitag. Musste wieder mit mechanischem Schlüssel öffnen. In 2 Wochen nächster Termin. Habe dann mal Kessy deaktiviert, das scheint zu helfen. Eben 2,5h bei -2 Grad draußen gestanden und sogar die App ging noch! Ich werde das mal weiter beobachten. Die Batterie war übrigens als ich ich öffnen musste vorher noch bei 12,4V. Vorher kam die Batterieschutzmeldung bei 12,1V. Insgesamt sehr seltsames Verhalten nach dem Batterietausch. Spaß geht anders.

Zitat von Rumpelkammer

Hier im Forum gibt es ein Posting (sogar hier im Thread?), wo ein User (arbeitet in einer Kette mit mehreren Märkten mit entsprechendem Stromverbrauch) erklärt, was Lastspitzen an Netzentgelten kosten.

Lass mal die Porsche Entwicklungsabteilung einen Betriebsausflug mit dem Taycan Facelift machen (bis 320kW Ladepeak), die halten mit 5% SoC an einem Ladepark und belagern alle Säulen. Da freut sich der CPO Entweder muss der Park bzw. Säule dann drosseln oder er hat entsprechende Kosten. Hier wird man Abwägungen treffen müssen. Einen Taycan-Fahrer, der mit 250-280kW laden könnte, auf 100kW zu drosseln, findet der nicht toll und ist tendenziell bald ein Nicht-Kunde.

Ein anderer Punkt ist der Einkaufspreis. Wenn man sich den Börsenstrompreis ansieht, bekommt man die Sprünge mit.

Ich bin gespannt, welche intelligenten Modelle man sich einfallen lässt. Ich sehe es nicht ein, wenn der Börsenstrompreis wegen Sonne und Wind quasi 0 ist und der Enyaq gerade mal mit 100kW nuckelt, nur ein paar Cent oder gar nichts weniger zu zahlen als der Taycan-Fahrer, der bei Dunkelflaute (Börsenstrompreis >30ct) die Ladesäule ausquetscht.

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Kann ich bestätigen, ich kenne das von EVONIK Leuten und deren Kunde. Was da abgeht - und unnötig an Strom verballert wird damit sie eben auch KEINE Strafe zahlen, wenn sie zu wenig beziehen (Jaja, das gibt es ....) Bei vielen Großkunden ist es so, das diese eine vertragliche Strommenge abnehmen müssen. Ist es zu wenig, kostet es richtig Geld! Darum liefen zu Corona Zeiten selbst ohne Nachfrage viele Maschinen leer, um den Stromverbraucht konstant zu halten. Der Irrsinn hat einen Namen.... 300kw Ladespitze sind da nur ein Kerzenlicht im Hochofen.

Zitat von Weis2020

Jetzt ist das Chaos perfekt und Skoda zerschießt einen Bleiakku nach dem anderen.

Ja, und das optimieren zerschiessen sie noch! Am Freitag Akkutausch, am Sonntag kamen schon wieder die Meldungen - und das neuerdings sogar während der Fahrt !!!! Ein paar Minuten nach dem Abschließen gehen dann weder App noch Kessy.

Zitat von Trimaster

Es ist aber glaube viel wichtiger dass die 12V Batterie IMMER geladen ist, egal wie kalt oder sonst was. Da werden dann viel weniger verärgert oder sauer. 😉

Stimmt. Auch nach dem zweiten Werkstattbesuch kaum eine Änderung. Batterie wurde getauscht, vorher der DC/DC Lader. Und inzwischen kommt die Batterieschutzladung sogar schon während der Fahrt? Oder auch wie gestern: 100km gefahren, hingestellt, 10min später war die App und Kessy tot... Grrrr. Heute stehe ich denen wieder auf den Füssen. Nützt ja nix.

Ich hatte bei meinem alten ENY (80-er ME3) das Koppelstangenproblem, die wurden auch getauscht. Hat sich aber anders angehört als das Poltern da sich jetzt mit dem, 85-er ME4 auch habe. Kann auch nicht genau lokalisieren woher es kommt und die Werkstatt findet nichts.