Wenn meine Reichweitenangst in Person mitfährt, ist der nächste Schnelllader ihr Freund. Und das hat Sie sehr schnell kapiert. Der Ladepik ist für uns nicht entscheident.
Aus Erkenntnis war die eingestellte Ladegrenze IMMER früher erreicht gegenüber den Angaben im Fahrzeug und der Daten am HPC-Lader
Für uns ist der Pik nicht unbedingt wichtig, sondern die Ladezeit.
Da freue ich mich wirklich sehr auf das Auto und bin gespannt!
200km im Winter sind echt super, beim Smart waren es eher 80km wenn man Heizung usw benutzt. Da war man schon ein wenig eingeschränkt😂
Ohne Anhänger im Winter ist mehr möglich mit der Einschränkung, nicht schneller wie 110 kmh zu fahren.
Wie empfinden denn die 60er Fahrer die Motorleistung? Fühlt er sich kräftig an?
Hatte als Vorführer nur einen Rs. Der hatte natürlich genug Leistung.
Bekomme meinen hoffentlich nächste Woche endlich.
Vorher bin ich einen Smart for two Electric Drive gefahren. Der hat sich mit seinen 80ps kräftig angefühlt zumindest bis 80km/h😊
Ja der 60er hat schon ordendlich Motorleistung. Kein Vergleich zu unserem vorherigen Smat forfour Elektric Drive. Selbst im Anhängerbetrieb merkste 700 kg nicht. Ausgenommen an der schwindeten Reichweite. Selbst im Winter schaffen wir 200 KM mit einer Akkuladung im Anhängerbetrieb. Natürlich bei max. 100 kmh.
Anruf von der Werkstatt. Termin für Inspektion am. 12.06. nicht möglich wegen Personalproblemen. Neuer Termin 25.06. Wir sollen mit 2 Tagen rechnen. Leihwagen wird bereitgestellt.
Postleitzahl und Straßenname bitte hinzufügen. Klingt für uns gut.
Ich bin kein ausgesprochener Langstreckenfahrer. Ich beziehe Rente und bewege mich mit unserem IV 60 fast ausschließlich in Deutschland auf Langstrecke mit Anhänger. Mir ist bekannt wer EnBW ist. Wer steht den hinter den anderen Ladesäulenbetreiber. Wer ist Ionity ? Bei Aral ist es ein Konzern der sein Geld den Verbrennerfahrern aus der Tasche zieht.
Der größte Trittbrettfahrer ist der ADAC. Er schmeichelt sich ein und lässt ANDERE für sich arbeiten. Das mag vorab verlockend sein noch mehr Verbrennerfahrer zur E-Mobilität zu bringen. Aus der Sicht der Ladesäulenbetreiber sieht es anderst aus. Die tun etwas und andere ziehen den Nutzen in barer Münse ohne hohen Investionskosten.
Wer Sorge hat das ein Ladesäulenbetreiber eine Monopolstellung hat, gibt es Regelungen das es unterbunden wird.
Wir haben sehr lange überlegt uns eine festinstallierte Wallbox zuzulegen. Macht für uns keinen Sinn. Ich brauche im tiefsten Hinterland lediglich eine Steckdose für unsere saudumme mobile Wallbox. Strom schnorren liegt mir fern. Da wo ich bin, frage ich ob ich an der Haushaltssteckdose laden darf und pötte meinen mobilen Stromzähler zwischen Steckdose und Wallbox nach dem Motto......wenn das Fahrzeug steht wird geladen.
Aus betriebswirtschafler Sicht kann ich EnBW verstehen. Die Investieren Millionen an Euronen in die Ladeinfrastruktur. Die haben in letzter Zeit wirklich was auf die Reihe gebracht.
Mir ist aufgefallen das Teslafahrer vermehrt bei EnBW laden. Habe schon Porschefahrzeuge dort laden gesehen.
Vorab bleiben wir bei EnBW. Auslandsfahrten mit der Bahn inls. Gepäckservice.
Wie sieht es bei der Stundengenauen Verbrauchserfassung mit der Einspeisevergütung aus ?
Zahlt zum Beispiel Tibber da den gleichen Preis ?
Ich freue mich für alle, die von 3.0/3.1 auf 3.7 hochgehoben werde und damit in den Genuss der Verbesserungen kommen. 👍
Ich kenne meinen Enyaq (3.2) ja nicht anders.
Sei froh das du nicht die 0795 kennst. Ja die 3.0 bei uns hat da vieles an Störungen beseitigt. Nun fahren wir mit 3.0 und sind voll zufrieden. Daher lassen wir uns Zeit und werden am 12.06. lediglich die Inspektion durchführen lassen.
Blacky_aut ichderarnd Ok. Danke.
Dann warten wir mal ab, wann u. ob etwas kommt. Ich brauche ja sowieso erstmal den Enyaq.
Heute Vormittag mit einem ehemaligen Geschäfsfreund in Norwegen Telefoniert. Er hat 3 Monate auf den Enyaq 85 gewartet und umgerechnet 85.000 € bezahlt.
Wer findet den Fehler bezüglich Lieferzeit.
