Beiträge von A 662 E

  • PV-Überschussladen

    Jeder darf alles solange Verbessern bis es nicht mehr funktioniert.


    Kommt Strom vom Dach sehe ich wieviel. Zweiter Schritt.....Wettervorhersage prüfen durch einen Blick aus dem Fenster. Wenn es gut aussieht, pötte ich an. Dritter Schritt...

    was gibt der Speicher her. Passt es, mache ich PV-Überschussladung. Hat bislang ohne technischen Firlefans einwandfrei funktioniert.


    Die im Fahrzeug eingestellte Ladegrenze funktioniert bei uns einwandfrei. Noch nie eine Ladeunterbrechnung festgestellt. Ob 1 oder 2 phasig geht mir an den Schweißsocken vorbei.


    Und ja, wir haben eine saudumme mobile Wallbox womit wir an allen Steckdosen laden können.

  • Akku laden an einer 150kw oder 300kw ladesäule

    Wenn meine Reichweitenangst in Person mitfährt, ist der nächste Schnelllader ihr Freund. Und das hat Sie sehr schnell kapiert. Der Ladepik ist für uns nicht entscheident.

    Aus Erkenntnis war die eingestellte Ladegrenze IMMER früher erreicht gegenüber den Angaben im Fahrzeug und der Daten am HPC-Lader


    Für uns ist der Pik nicht unbedingt wichtig, sondern die Ladezeit.

  • Skoda Enyaq iV 60 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von Till55

    Wie empfinden denn die 60er Fahrer die Motorleistung? Fühlt er sich kräftig an?

    Hatte als Vorführer nur einen Rs. Der hatte natürlich genug Leistung.

    Bekomme meinen hoffentlich nächste Woche endlich.

    Vorher bin ich einen Smart for two Electric Drive gefahren. Der hat sich mit seinen 80ps kräftig angefühlt zumindest bis 80km/h😊

    Ja der 60er hat schon ordendlich Motorleistung. Kein Vergleich zu unserem vorherigen Smat forfour Elektric Drive. Selbst im Anhängerbetrieb merkste 700 kg nicht. Ausgenommen an der schwindeten Reichweite. Selbst im Winter schaffen wir 200 KM mit einer Akkuladung im Anhängerbetrieb. Natürlich bei max. 100 kmh.

  • EnBW aktualisiert E-Mobilitätsangebot und führt variable Preise für das Laden bei anderen Betreibern ein

    Ich bin kein ausgesprochener Langstreckenfahrer. Ich beziehe Rente und bewege mich mit unserem IV 60 fast ausschließlich in Deutschland auf Langstrecke mit Anhänger. Mir ist bekannt wer EnBW ist. Wer steht den hinter den anderen Ladesäulenbetreiber. Wer ist Ionity ? Bei Aral ist es ein Konzern der sein Geld den Verbrennerfahrern aus der Tasche zieht.


    Der größte Trittbrettfahrer ist der ADAC. Er schmeichelt sich ein und lässt ANDERE für sich arbeiten. Das mag vorab verlockend sein noch mehr Verbrennerfahrer zur E-Mobilität zu bringen. Aus der Sicht der Ladesäulenbetreiber sieht es anderst aus. Die tun etwas und andere ziehen den Nutzen in barer Münse ohne hohen Investionskosten.


    Wer Sorge hat das ein Ladesäulenbetreiber eine Monopolstellung hat, gibt es Regelungen das es unterbunden wird.


    Wir haben sehr lange überlegt uns eine festinstallierte Wallbox zuzulegen. Macht für uns keinen Sinn. Ich brauche im tiefsten Hinterland lediglich eine Steckdose für unsere saudumme mobile Wallbox. Strom schnorren liegt mir fern. Da wo ich bin, frage ich ob ich an der Haushaltssteckdose laden darf und pötte meinen mobilen Stromzähler zwischen Steckdose und Wallbox nach dem Motto......wenn das Fahrzeug steht wird geladen.