Beiträge von A 662 E

Wenn unser bestelltes Fahrzeug keine hat, muss ich vielleicht mal selbst putzen. Als Brillenträger habe ich damit keine Probleme.

Unsere Ladeplanung :

Vorab...........EnBW Ladekarte ganzjährig macht 72 €

In diesem Jahr rechne ich mit einem Iotitytarif für 3 Monate mit 33 €

Bisher konnten wir immer innerhalb von Deutschland den günstigen Tariv von EnBW nutzen. Nicht vergessen wir ziehen einen Anhänger auf Langstrecken.

Vor dem Start wurde zu Hause auf 100 % geladen. Gleichzeitig wurde vor dem Start auf der EnBW-Seite der nächste EnBW-Ladepunkt auf der angespeilten Strecke ins Navi eingegeben. Klappt wunderbar Dank Navi.

Am Ladepunkt angekommen wird während des Ladevorganges der nächste EnBW-Ladepunkt gesucht und ins Navi eingegeben. Klappt wunderbar.

Dieses Jahr kommt noch ein Ionitytariv dazu. Auch da wird mal 3 Minuten geschaut wo wir laden können.

Und ja, wir wissen aus Erfahrung wie weit wir mit einer Akkuladung kommen. Sollte es mal ganz blöd kommen, wird halt bei wem auch immer geladen. Aber das regt mich auf einen Preisaufschlag zu zahlen.

Bis max. 50 Cent pro kW ist für uns alles OK.

In Bälde geht es von Mittelhessen nach Husum. Zwei Wochen später nach Bremen,

danach nach Flensburg, Bremerhafen steht auch auf dem Plan, Emsland ebenso. Also ca. 4.000 Kilometer insgesamt. Oh es wird mehr sein weil Meck.Pom, Dresden, Bodensee ist auch in Planung.

Nochetwas: Ladezeit verkürzen bringt für uns max. 5 Minuten. Einen solchen Streß brauche ich nicht.

Ich habe die Hoffnung aufgeben. Keine Info das der Ladestrompreis sinken wird. Und keine Info das der AdHockpreis sinken wird. Die Regularieren in unserem Strommarkt bestimmt nicht die Regierung. Das machen andere die an der Preisschraube drehen.

Einen kleinen Wohnwagen nennt sich Schneckenhaus ohne Küche, Toilette. Oder unseren einachsigen offenen Kastenwagenanhänger.

Der Enyaq hat keine hydraulische Kupplungsbetätigung. Zum Bremsflüssigkeitswechsel wird eine automatische Vorrichtung verwendet. (Ein Mann Bediehnung). Der Deckel von dem Vorratsbehälter wird gegen einen anderen getauscht. Das Gerät arbeitet mit Druck, befüllt den Vorratsbehälter vollständig. Jetzt wird wie schon berichtet ein Entlüfterventil nach dem anderen, also nicht als gleichzeitig, geöffnet und geschaut, wann saubere Suppe kommt. Die olle Brühe wird aufgefangen.

Schaut mal auf die Vorgabezeit. Geht ruckzuck. Austausch und Entlüften ist ein Arbeitsgang.

Freie Werkstätten keine Ahnung. Aber Renault verwendet es. Bin mir nicht so sicher ob ich es richtig gelesen habe.

Um mal die Blase von Fahrzeugen ab 50.000 € zu verlassen, finde ich es gut auch mal E-Fahrzeuge unter 40.000 € zu beurteilen.

Das würde eine breitere Streuung ergeben, weil es da wirklich viele Menschen gibt, die in die E-Mobilität umsteigen möchten. Als Vergleich hat Speicher ja seinen Enyaq.

Der Tittel von diesem Faden ist gut. Meine Frau hat auch immer Angst wenn wir mit unserem IV 60 und Anhänger unterwegs sind. Nach max. 200 Kilometer, auch mal früher, je nachem wo wir günstig laden können, wird geladen. Hat nur bei der ersten Fahrt ein wenig gestresst. ist schon lange her. Zugegeben 550 Kilometer braucht schon Zeit.

Die Hoffnung stirbt zuletzt wenn man mitbekommen hat was die Neue Regierung heute verkündet hat in Bezug auf Energiekosten (Strom), Förderrung der E-Mobilität.

Und EnBW, selbst Stromproduzent, handel an der Strombörse soviel raus, das genügend übrigbleibt für neue Ladesäulenstandorte.

Tesla muss den Strom für seine Ladesäulen auch an der Börse (Menge ) kaufen. Verkalkuliert sich ein Ladesäulenbetreiber mit der Menge, zahlt er drauf. Braucht er mehr wie vorhergesehen, zahlt er noch mehr drauf weil er am Spottmarkt einkaufen muss.

Beispiel:

An eine Ladesäule werden pro Tag x Kilowattstunden verkauft. Wenn aber die Menge x plötzlich ansteigt, hat er ein Problem. Und darum gibt es den AdHockaufschlag.

Innerhalb von Deutschland ist EnBW mein Freund. Im europäischen Ausland halt Ionity. Beide haben nichts zu verschenken.