Das ist richtig. Wir haben das Installationsmaterial von der Elektrofirma bekommen. Auch damals hatten die die Auftragsbücher voll. Der Chef bat mich die Vorarbeiten zu erledigen. Unter dem Strich waren es knapp 500 €
Beiträge von A 662 E
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Finde den Faden nicht. Bitte um Verschiebung.
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Dank 15 kw-Speicher wird aktuell an einer 16zehner roten CEE Steckdose mittels mobiler Ladebox geladen. In ca. 2 Stunden schwächelt der Speicher und ich beende den Ladevorgang manuell.
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... ich hab die ersten 800 km mit dem 80x runtergenudelt.
Durchschnittsverbrauch 19,2 kWh, wobei rund die Hälfte AB war.
Damit bin ich durchaus zufrieden.
Verbrauch von unserem IV 60:
Gesamtfahrstrecke 2.303 km
52,05 Stunden
44 km/h im Durchschnitt
16,0 kw/h Verbrauch
Max. Höchstgeschwindigkeit bei uns 120. Autobahnanteil ca. 15 %, Anhängerbetrieb 15 %.
Wir sind zufrieden. Unser vorheriges BEV lag bei 13 kw/h, allerdings ohne Anhängerbetrieb aber mit 40 % Autobahnanteil.
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Vor ca. 5 Jahren bestellten wir uns das erste BEF. Laden müssen wir aber wie war die Frage. Unser Zählerschrank war voll. Unser Elektromeister schlug vor diesen zu "entmüllen" mittelts einer Aufputz Unterverteilung neben dem Zählerschrank. Ab da wurden Kabelkanäle Aufputz zu den roten CEE Steckdosen montiert. Jede Steckdose hat in der Unterverteilung einen seperaten FI und Sicherunggsautomat. Auch die zwei 23o Voltsteckdosen für einen Ladeziegel.
Etwas Vorarbeit habe ich selbst erledigt wie Kabelkanal verlegen, Steckdosen anbringen, Kabel in die Kanäle verlegen.
Unter dem Strich hat der Elektromeister 4 Stunden für die Verklemmung benötigt. Da wir eine Mobile Wallbox haben, haben wir somit genügend Lademöglichkeiten.
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Du kannst die Batterie nicht mehr laden.
Da könnte etwas vorher versagen, wie der fahrzeuginterne Laderegler sowie das BMS.
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Für DC-Lader nicht brauchbar. Da wir nur AC laden, finde ich das Teil schon gut. Wir laden wenn das Fahrzeug im freien steht. Bei richtigen Nieselpieselwetter kann da nichts in die Ladebuchse eindringen und verhindert unter Umständen einen Kurzschluß.
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Die Jungs aus der Werkstatt haben gefühlt schon alles mögliche getauscht. Es wurde sogar schon ein Spezialist von Skoda Deutschland eingeflogen. Der ist dann auch wieder unverrichteter Dinge davongelaufen . Bin mal gespannt wie lange es noch dauert bis ich mein Auto wieder bekomme. Wie schon gesagt, 8Wochen für die Fehlersuche und Reparatur sind ganz schön lange.
Frage:
wie machte es sich bemerkbar mit dem angezeigten Fehler ?
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Natürlich dürfen Werkstätten mit dem dazugehörigen Lehrgang einzelne Module der Traktionsbatterie tauschen! Kann halt sein das noch kein Mechaniker einer bestimmten Werkstatt schon bei dem Lehrgang war. Das wäre ja völliger Blödsinn wenn eine Werkstatt die Autos nicht reparieren könnte
Ich fang bald bei Mercedes an und werde die ganzen Lehrgänge noch machen. Für jedes Modell gibt es auch einen Lehrgang für die Module in der Traktionsbatterie. Das ist halt nicht son Krampf wie bei Tesla wo alles verklebt ist und mit "Bauschaum" ausgefüllt...Richtig.Viele Werkstätten haben kein entsprechend geschultes Personal und die entspechenden Vorrichtungen sowie Räumlichkeiten. Unsere Händlergruppe auch nicht. Morgen starten die den dritten Versuch die Rückfahrkamera instandzusetzten. Die Fahrertür steht unten 1 cm nach außen. Meiner Frau haben sie erklärt da dass einfach so ist.
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Der nachträgliche Einbau ist um einigen teurer wie der Werksseitige.
