Freunde sind gerade aus dem Skiurlaub in Ö zurück. Alle Straßen waren frei vom Schnee.
Ladepause bei den aktuellen Themperaturen werden 35 Minuten dauern, je nachdem wie leer der Akku ist an einem HPC-Lader. Wir stellen unterwegs immer auf 90 % ein, starten den Reisebeginn mit 100 %, weil es bei uns erstmal 10 Kilometer nur bergauf geht.
Wir fahren max. 120 km/h und kommen immer 200 Kilometer weit mit einer 90 % Ladung.
Weder Post in Papierform noch eine E-Mail von Thüge bekommen. Im Spam ist auch nichts. Gekündigt haben wir nicht.
Bei uns musste die Elektrinstallation sowieso vor einigen Jahren ertüchtigt werden. In dem Zug wurden rote CEE-Steckdosen installiert und jede einzeln abgesichert und ein FI eingebaut. Dann haben wir uns eine mobile Wallbox gekauft mit wechselbaren Anschlüssen ( 230 Volt, CEE 16, CEE 34, blaue Campingstecker). Also überall einzusetzen.
Auch zuhause, weil unser Enyaq keinen festen Stellplatz auf unserem Grundstück hat.
In der Garage, die für unseren Enyaq nicht tief genug ist gleich drei 16zehner. Keine Ahnung wo der Ladeanschluß bei anderen E-Fahrzeugen ist.
Welchen Vorteil erhoffst du dir davon wenn du es extra erwähnst?
keinen. Ist mir nur aufgefallen.
das glaube ich bei einem stromlosen, permanenterregten-Synchronmotor eher nicht.....
Egal, ob er sich langsam bewegt oder schneller wird:
Der Motor taugt definitiv nicht als Parkssperrenersatz.....
Doch, taugt er bedingt.
Irgendwie finde ich es nicht mehr, oder ist es auf dem alten Rechner (defekt) noch abgespeichert. Rechne mal aus wieviel Kilopont nötig sein müssen damit das Untersetzungsgetriebe die Kraft auf den permanenterregten Synchronmotor überträgt damit er beginnt sich zu drehen.
Daher verzichten die Hersteller auf einen Parksperrenerstatz.
Welchen Smart meinst Du ? Pro oder Pro + ? Der Pro mit dem kleineren Akku hat, meine ich, keine 1,6 to Anhängerlast...🤔
Es wird der Pro+ sein, den meine Frau gern möchte. Die war nicht von dem Teil wegzubekommen und hat den Verkäufer Löcher in den Bauch gefragt. Ich kann nicht läugnen das er mir nicht gefällt. Hat aber den Vorteil dass er in unsere Garage in der Tiefe prima passt, was mit unserem Enyaq immer so ein Gemäch ist. Nicht gegen die Wand fahren, um das Tor noch zumachen zu können.
Da wir zu zweit sind, einen Schlafwagen haben, sowie 365 Tage Urlaub im Jahr, hat er für uns einen großen Kofferraum. Der Rücksitz kann 15 cm nach vorne geschoben werden und die Rückenlehne senkrecht gestellt werden. Der Ladeboden ist variabel und einen Frunk hat er auch.
Von allen BEV die wir gesehen haben, hat der meiner Frau am besten gefallen. Für uns vom Kaufpreis her noch erschwinglich. 1,6 Tonnen Anhängerlast super und die Scheibenbremse an der Hinterachse.
Wir trauern unserem ersten BEV Smart fofour immer noch nach. Auch der Händler hat einen sehr guten Ruf und eine Top Werkstatt. Der Service ist super.
A 662 E Der #1 sowie der #3 haben 62 kWh netto bzw. 66 kWh brutto. Oder wurde dort eine neue Variante mit großer Batterie vorgestellt?
Danke, das du meinen Fehler entdeckt hast. Entschuldigung.
Wir waren heute auf einer regionalen Fahrzeugmesse wo alle Modelle der Hersteller ausgestellt waren. Ein Autohaus bot sogar den Enyaq 60 und den Enyaq 80 an zu seinen Hauspreisen die sofort zur Verfügung stehen.
3 mal IV 60 Vollausstattung 38.000 € Endpreis
5 mal IV 80 Vollausstattung 44.000 € Endpreis
Könnten wir problemlos aus dem Leasingvertrag Ende 6/25 raus würde nächste Woche der Smart #1 Pro oder der # 3 in unser Garage stehen. Beide haben den 77 kW Akku sind voll ausgestattet ,sofort lieferbar.
Preis #1 Pro Festpreis 38.000 € inls. allem bis vor die Haustür
Preis # 3 Festpreis 42.000 € inls. allem bis vor die Haustür
Kommt noch die nachzurüstede Anhängerzugvorrichtung mit Festpreis 1.500 € dazu.
Einen Satz Winterräder mit Originalfelgen ist in dem Angebot enthalten.
Der Enyaq hat eine zweite Wegrollsicherung wenn die elektrisch betätigte Bremse hinten ausfallen würde. Der braucht schlicht und einfach keine Sperrklinke wenn man mal überlegt wie die Antriebseinheit konzipiert ist.
