Beiträge von A 662 E

Ideal währe es, wenn der DC-Strom von den Panelen direkt im Fahrzeugakku ankommt.

Der Verlust vom Laderegler ist dann immer noch.

PV-Überschussladen ist immer verlustreich weil der DC Strom von Wechselrichter in AC gewandelt wird und halt aus der Wallbox nur AC rauskommt. Jetzt kommen noch die Wandlungsverluste vom Laderegler ( AC in DC ) oben drauf.

Die Firma E3DC entwickelt zur Zeit einen Wechselrichter um den zweifachen Wandlungsverlust zu umgehen. Dazu arbeiten die an einem Speicher, der natürlich nur DC speichern kann, diesen direkt anzuzapfen um direkt ab da mit in den Akku

Insgesammt sollen sich die Verluste von jetzt 10-15 % auf um die 3 % reduzieren.

Zitat von Tabo

Das ist alles uninteressant für das Thema hier.

Ach.......

Juristen ( in unsere Familie ) sehen das nicht als Uninteressant.

Zitat von Tabo

Wo bitte sind im HGB Leasingverträge geregelt??

Bitte unterlasst doch das juristische Pseudowissen.

Natürlich sind die im HGB nicht geregelt. Handel ich als Privatperson ist das BGB anzuwenden. Handele ich als Firma, greift das HGB.

Bin ja kein Jurist.

Habe ich mit dem Vertragshändler einen rechtsgültigen Kaufvertrag in dem ich Barzahlung oder privater Finanzierung abgeschlossen habe, ist er mein Vertragspartner. Habe ich ein Leasingvertrag unterschrieben, ist der Leasingpartner mein Ansprechpartner.

Sollte der zweite Fall gegeben sein, ich das Fahrzeug aus welchem Grund nicht haben möchte, muss ich mich im zweiten Fall mit der Leasingbank in verbindung setzen. Im ersten Fall ist der Verkäufer mein Ansprechpartner.

Handel ich als Person nach dem BGB oder dem HGB, sieht das anderst aus.

Schaue erstmal auf die Seite der Bundesnetzargentur in die Sparte Ladesäulen. Da findest du die, die du auf deiner Route freischalten kannst, zum Beispiel mit der EnBW-Ladekarte.

Da findest du die Ladesäulenbetreiber.

Freunde sind gerade aus dem Skiurlaub in Ö zurück. Alle Straßen waren frei vom Schnee.

Ladepause bei den aktuellen Themperaturen werden 35 Minuten dauern, je nachdem wie leer der Akku ist an einem HPC-Lader. Wir stellen unterwegs immer auf 90 % ein, starten den Reisebeginn mit 100 %, weil es bei uns erstmal 10 Kilometer nur bergauf geht.

Wir fahren max. 120 km/h und kommen immer 200 Kilometer weit mit einer 90 % Ladung.

Weder Post in Papierform noch eine E-Mail von Thüge bekommen. Im Spam ist auch nichts. Gekündigt haben wir nicht.

Bei uns musste die Elektrinstallation sowieso vor einigen Jahren ertüchtigt werden. In dem Zug wurden rote CEE-Steckdosen installiert und jede einzeln abgesichert und ein FI eingebaut. Dann haben wir uns eine mobile Wallbox gekauft mit wechselbaren Anschlüssen ( 230 Volt, CEE 16, CEE 34, blaue Campingstecker). Also überall einzusetzen.

Auch zuhause, weil unser Enyaq keinen festen Stellplatz auf unserem Grundstück hat.

In der Garage, die für unseren Enyaq nicht tief genug ist gleich drei 16zehner. Keine Ahnung wo der Ladeanschluß bei anderen E-Fahrzeugen ist.

Zitat von opiate

Welchen Vorteil erhoffst du dir davon wenn du es extra erwähnst?

keinen. Ist mir nur aufgefallen.

Zitat von enopol

das glaube ich bei einem stromlosen, permanenterregten-Synchronmotor eher nicht.....

Egal, ob er sich langsam bewegt oder schneller wird:

Der Motor taugt definitiv nicht als Parkssperrenersatz.....

Doch, taugt er bedingt.

Irgendwie finde ich es nicht mehr, oder ist es auf dem alten Rechner (defekt) noch abgespeichert. Rechne mal aus wieviel Kilopont nötig sein müssen damit das Untersetzungsgetriebe die Kraft auf den permanenterregten Synchronmotor überträgt damit er beginnt sich zu drehen.

Daher verzichten die Hersteller auf einen Parksperrenerstatz.