Beiträge von pse

Also ich mit 1km Restreichweite habe mit dem altem 2022 Eny bei etwa 4 grad 151kW erzielt, also man muss leer anfangen zu laden dan geht es. Und da habe ich nichts mit Vmax experimentiert, ich war heil froh um mitternacht zu der Ladestation zu kommen :-).

Am besten ist es auf der autobahn auf Vmax zu kommen um das Fahrzeug vorher warm zu machen und gleichzeitig SOC unter 5% zu bekommen. Wenn es dann auf 75kW runter kommt, stoppen und wegfahren.

Wenn man mit über 15% SOC mit dem laden anfängt und dann noch kalt, ist man selber Schuld. Nach drei Wintern kennt man seine Batterie :-).

Mein Gefühl sagt mir das VW MEB BMS am Anfang sehr zurückhaltend mit dem Aku umgegangen ist. Heute erlauben sie sich mehr. MEB plus wird es hoffentlich richten.

Wenn die MEB plus vorgestellt wird werde ich erst über neuen nachdenken.

Ich habe leider einen Eny von 2022, also meistens würde er bei 100% im Winter so was wie 340 anzeigen. Also hälfte. Er kennt mich wie ich ihm fahre :-).

Vieleicht kann jemand hier posten wie es bei dem Modell nach technischem Facelift ist und dann auch jemand der das aktuelle Modell hat.

Wenn ich mich richtig errinere gibs ID7 Pro S der sowas auch anzeigt oder? Wie alt ist er :-).

Also abwarten, MEB+ kommt bald, dann wissen wir mehr.

Ich habe ein sehr interesantes Bild bei der eröffnung von dar CTP MEB plus Fab in Spanien gesehen, dort gab es ein Bild vom MEB+ Akkupack wo es drinnen nur 32x3 Einheitszellen gab.

Die LFP und NCM Zellen vom Gotion sind alle etwa 25mm dick, wenn drinnen diese Zellen sein sollten und es zu den Zahlen 38kW oder 56kW passen sollte ist das der kleine pack mit NCM Zellen mit 41kWh Brutto, oder die Zellen sind um 50% dicker und dann sind es 61kWh brutto. Die Verhältnisse sprechen eher für 25mm und 41kWh. Abgesehen davon habe ich gedacht das es mit LFP in diese Kapazität losgeht aber im LFP würden die Gotion Zellen nur 28KWh liefern.

Wen man es bei dem 61 kWh brutto pack mit mehr Zellen gibt kommt man nur auf etwa 300V in 2P und damit kann man die 175kW Ladeleistung nicht schaffen.

Bin gespannt wieviel Formate von Einheitszelle es gibt damit man es schafft bei 400V zu bleiben. Vielleicht kommen die anderem Formate von den anderem Zulieferern…

Zitat von cupra

Dann werden sie bei VW wohl aber was in Zukunft an den Getriebeübersetzungen oder generell ändern

APP550 ist nicht das Problem, siehe Cupra oder ID3 gtx performance. Problem ist Frontantrieb, bzw 4*4. Ich habe das hier schon früher irgendwo geschrieben, beim letzten von seinen videos über ID Cross spricht Bloch darüber.

Im übrigen, wenn die jetzt 56kWh aku im ID Cross mit 175kW laden kann, dann bin ich gespannt wie es dann mit einem MEB+ Enyaq sein wird.

Gerade vorgestellte GLB könnte eine Alternative sein oder? 800V, Frunk…

Das Ford Tesla im DE bei BEV überholt muss aber für Elon schon fast peinlich sein, oder?

Es geht aber nich nur um Laden. Bei jeder Bechleunigung gibts Verluste die mit quadrat vom Strom enstehen. Und nochmals es gibt keine SIC die nicht 1200V schaffen in der Serie die VW vom OnSemi kauft. Also an der Technik oder Kosten hängt es nicht und wenn Akku nicht mehr schaffen sollte, kann man auch mit 800V nur 200kW laden. BMS mit doppelte Anzahl an eingängen sind peanuts.

Und bei dem UNYX hat ihr Recht, ist wirklich XPENG Plattform, inklusive Antrieb und Akku.

ID UNYX 08 Antrieb hat vorne 140kW und hinten 230kW, sieht ziemlich nach MEB PLUS update von VW. 370kW. Leider noch keine weiteren Details, aber APP550 mit SIC könnte hinten sowas bringen… Der kleinere UNYX hat auch APP350 mit 170kW.

Zitat von Laemat

Es geht ja auch um Kosten und mehr als für den Stammtisch sind die Ladezeiten aus dem Prospekt nicht zu gebrauchen.

Ja klar, aber wenn die Kosten die selben sind, wieso sollte man bei 400V bleiben?

Wenn der Akku über die 80Kwh Richtung 90kWh und mehr anschwellt.

Im übrigen immer wenn du Vollgas / Vollstrom ( ) gibst, wirst du bei 800V effektiver fahren da die Verluste geringer werden.

Est is "nur" eine andere Verschaltung von demselben Motor (Wofür APP550 schon entwickelt wurde) und die Benutzung von denselben Schaltelementen (SIC wie im APP290). Also keine Mehrkosten beim Antrieb. Bei BMS braucht man mehr Kanäle, das ist klar, aber das ist alles und kein dealbreaker (IMO).

Zitat von GiMichael

Solange die Akkus der MEB Plattform nicht mal ansatzweise mehr als 200kW schaffen, dann bringt 800V keine Vorteile. Wenn die dann 300 kW schaffen, dann wird es sicher auch 800V geben.

Kann die doch bereits bei dem ID7 mit dem grossen Akku oder?

Bei dem Eny RS schafft es doch 185kW peak auch und das bei 84kWh Brutto.

Wenn das Akku jetzt zulegen wird bei MEB+ sind die über 200kW. Mit der kühlung von oben und unten sollte die kein Problem sein, oder?

Nicht fallsch verstehen, ich sollte damit nur sagen das es zu dem selben Preis geschehen konnte, da es keine OnSemi SIC mit weniger als 1200V in der Baureihe gibt und weniger Strom weniger Verluste mit sich bringt. Wieso dan bei 400V bleiben ist mír ein rätsel, bei CTP sowieso.

Wenn man die modulbasierten Akkus bei 400V lässt, genauso wie die mit kleineren Akkus und CTP, wäre es verständlich. Bei CTP und mehr Kapazität ist es Imo verpasste Chance.