Skoda ist doch genauso unterwegs
Also das sehe ich anders, techdeck macht den Unterschied und die Front sieht ganz anders, ist mehr zerteilt. MG4 sieht genauso alte TMY.
Beiträge von pse
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Aber gerade zu denken das man mehr Kunden bekommt wenn man das Design Teslisiert ist IMO falsch.
Mann muss anders sein und es mit den "Nieren" halt nicht zu übertreiben um in Europa erfolgreich zu sein.
Der neue MG4 ist auch Teslisiert (mit Porsche ähnlichen lichtern noch dazu), und wenn alle in diese Richtung laufen hat es Skoda wirklich ziemlich gut gemacht.
Die Skoda Verkäufe werden steigen.
VW steht noch ein Jahr auf der Stelle bis sich da was tut.
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Also ich würde als alternative den Enyaq Facelift bevorzugen, aber erst nach dem nächsten technischem update.
In Mlada Boleslav wird die Technik für die neuen Batterie assembly bereits jetzt in neue M8 Halle installiert, die neue MEB CTP wurde bereits von VW gezeigt, mit Kühlung / Heizung von oben da tut sich was.
Höhere Kapazität und Reichweite wird kommen :-). Hoffentlich mit nochmals verbesserte Ladegeschwindigkeit...
Mal schauen was es bringt, im September soll es auf IAA Mobility gezeigt werden...
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Sorry, bei allen den Diskussionen über Steckdosen, sollte es hier nicht um Softwareversion - Release Daten System gehen?
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Zitat
Das macht der Enyaq schon immer, ab und an rein mechanisch bremsen.
Also bei meinem habe ich es früher beobachtet, jetzt nach dem update auf 3.7 nicht mehr. Ist es wirklich so auch mit 3.7?
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Vision 7S bei carscoops...
1/ Keine geteilten Scheinwerfer wieder?
2/ negative Überraschung beim Tür öffnen oder? Erstmals bei MEB?
3/ hinten neues Lichtdesign
Für jemandem der die Größe braucht.....
Und nach ein paar Seiten Kein Chinese :-).
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Ist die WP denn nicht ohnehin schon in der Standardausstattung bei vielen MEB?
Ist Markt vom Markt verschieden.
Bei uns in CZ ist es extra auch nach dem Enyaq Facelift.
Bei VW in CZ außer ID3 Pure ist es überall drinnen.
Wieso und warum ist es bei Skoda so? Keine Ahnung.
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Ich finde deine Enttäuschung muss nicht sein. Das Tech Update kam mit Modelljahr 2024. Das gabs im VW Konzern schon öfters, auch ohne Facelift.
Vielleicht kommt es da heraus, das es kein Batterieupdate (Kapazität) im MJ2024 gab, also seit der Vorstellung MEB Plattform sind die bei 77kWh Netto.
Da es offensichtlich Cariad geschafft hat LFP BYD short blades in MEB zu integrieren (Mahindra), habe ich gedacht das eigene Platform Vorrang vor OEM hat, und das es z.b. bei 77kWh in LFP bleibt und dann in NCM mit 90+kWh weiterläuft.
Ich habe keine Revolution erwartet (Semi Solid, Solid oder so) aber doch etwas :-).
Auch das info das MEB+ gestrichen wurde, da man die Ziele die man erreichen wollte auch mit MEB erreichbar sind (und bis SSP konkurrenzfähig sein soll), habe ich als Bestätigung dafür gesehen, das es einfacher gehen wird.
Also schneller. Dem ist aber offensichtlich nicht so gewesen, also kommt wahrscheinlich wieder ein technisches update wie im MJ 2024, wenn 2028 SSP mit 800V kommt, muss es spätestens 2026 geschehen.
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Die Preise in der Tschechischen Republik wurden versehentlich auf der Website angezeigt.
Das sind die alten Preise, habe nur Sportline gecheckt. Falls es stimmt gibts keine Preisänderung...
Mal schauen was alles im Sportline dabei ist.
Keine technische Veränderungen sind wirklich Enttäuschung für mich.
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Die Koreaner geben m.W.n. immer Brutto Kapazitäten an.
Mein Fehler, es ist wirklich so, das habe ich übersehen. Also sind die dann mit MEB 79kWh vergleichbar da beide 84kW brutto oder?
Mal schauen was Morgen kommt.
ID update wurde schon als ein große technischer Schritt nach vorne angepriesen, der MEB (ohne MEB+) bis zur SSP konkurrenzfähig machen soll.
Also da wird noch was kommen müssen.
