Beiträge von bljack

Kann es sein, dass bei diesen Videos das skandinavische Tagfahrlicht (also mit Heckleuchten) codiert ist? Wäre jetzt so eine Idee, die ich hätte (wobei es beim Enyaq ja nicht "Tagfahrlicht mit Heckleuchten" ist, sondern "Standlicht bei TFL an" ist; kommt aber mMn bei der Sache auf's Gleiche raus)

Vorsicht mit den Schaltern: in den Einstellungen zur Routenplanung kannst Du einstellen, dass er die automatischen Ladestopps nur mit Powerpass machen soll & in den Einstellungen zur Kartenansicht kannst Du auch "nur Ionity" auswählen (da wo man auch auf Powerpass und freie Ladesäulen einschränken kann), das hat aber leider nichts mit der automatischen Ladeplanung zu tun. (Zumindest bei 3.7 - 4.0 müsste jemand beantworten, der die hat )

Zitat von Oberleinsiedler

Ich weiß nicht ob es bei allen Säulen so ist, aber wenn zwei Fahrzeuge angesteckt sind, dann wird die Ladeleistung geteilt. Leider merkt sich die Säule das, auch wenn der zweite absteckt.

In solchen Fällen kann es helfen den eigenen Ladevorgang zu unterbrechen und nach kurzer Zeit neu zu starten. Wäre ggf. für Dein Testszenario einen Versuch wert gewesen.

So kenne ich es auch von den Alpitronic-Säulen (150kW & 300kW), dass die geteilte Ladeleistung dann beim Abstecken eines der Fahrzeuge nicht wieder dem anderen zur Verfügung gestellt wird. Die neue Generation (200kW & 400kW) soll das aber wohl können. Quelle müsste ich raussuchen, falls jemand drauf besteht

Zum Problem des TE: bei den MEBs ist die Ladekurve extrem vom Start-SoC abhängig - nur weil bei einer optimalen Ladekurve bei z.B. 30% SoC noch knapp 100kW gehen, wirst Du die leider nie sehen, wenn Du mit 25% SoC ansteckst. Ich hab keine Ahnung, warum die das so appliziert haben, aber leider ist es so. Also am besten mal ohne Deine Frau auf <10% SoC zügig runterfahren und an den Schnelllader hängen (150kW+ und bei warmem Wetter - im Winter braucht es ein paar Kilometer auf der Autobahn um die Batterie zu Höchstleistungen zu überreden).

Bei unserem Enyaq wie folgt konfiguriert:

Screen 1: 3x3 Karte, rechts daneben 2x3 Route (hier hab ich dann bei der Fahrt direkt etwas mehr Überblick über die Zwischenstopps im Gegensatz zum Vollbild Navi, wo ich die Routenpunkte erst reinwischen muss)

Screen 2: 3x3 Radio/Media, rechts daneben 2x3 Fahrdaten (der "normale" Screen, wenn keine Navigation aktiv ist)

Die ganzen 1x1 Buttons haben wir überhaupt nicht in Verwendung und ich wüsste auch nicht, wofür - Infos kriege ich über die keine und mit einem zusätzlichen Touch auf das Menu komme ich auch zu den meisten Sachen, auf die die 1x1 verlinken. Und idR bin ich in den Menus eh nicht unterwegs, einmal eingestellt und gut ist's.

Blöd finde ich, dass man die Kacheln nicht mehrfach verwenden kann, dann hätte man sich evtl. noch einen alternativen Navi-Screen basteln können.

Zitat von AndaleR

[...]

Fazit: Ich muss mir wirklich angewöhnen, das Auto abzustellen und anzustecken. Sollte ja auch für die Batterie nicht schlecht sein, hoffe ich.

Wenn Du den Battery Care Modus aktiv hast, wird die Ladegrenze ja eh automatisch auf 80% gesetzt, dass macht der Batterie dann herzlich wenig Sorgen. Wenn absehbar ist, dass das Auto mal 1-2 Wochen steht (Urlaub o.ä.), würde ich ihn evtl. eher mit 60-70% stehen lassen (besseres Bauchgefühl ohne es gerade mit entsprechenden Studien belegen zu können), denke aber, dass auch die 80% da nicht zu großen messbaren Effekten an der Batterie führen sollten.

Ok, dann bin ich wieder etwas entspannter mit der Situation - wir werden schon irgendwie am Ziel ankommen

Ja, da muss man in der Tat etwas aufpassen; leider gibt es ja auch keine Möglichkeit für das System, die Fahrtrichtung zu bestimmen, so dass einem natürlich auch immer beide Seiten von Rastplätzen als Lademöglichkeiten vorgeschlagen werden... Wenn man dann nicht weiß, ob man jetzt Nord/Süd/Ost oder West auf seiner Seite hat, kann das schonmal lustig werden

Zitat von Ulf007

[...]

Und bei den HPC haben sie mittlerweile eine Größe erreicht, dass sie sagen können: Die Kunden zahlen es, weil wir ja quasi überall sind, denen geht Bequemlichkeit vor Sparsamkeit.

Das wird ja hier auch bestätigt von den Aussagen einiger Foristen.

Da muss man halt abwägen, wieviel Lebenszeit einem die letzten 10€ auf der Urlaubsfahrt wert sind. Gibt ja wohl auch User, die ernsthaft zum Powerpass wechseln, obwohl man mit ein paar Ladekarten etwas günstiger unterwegs sein könnte

Ist doch ein ähnliches Problem wie beim Einkaufen: fährst Du zum Kaufland und kaufst alles, was Du haben willst, oder klapperst Du Aldi, Lidl, Edeka und Rewe ab, weil es bei allen irgendwas für ein paar Cent weniger im Angebot gibt?

Und je nachdem, wo man hinfahren will, ist EnBW mMn immer noch eine brauchbare Alternative, da ich ja wie bei Ionity monatlich kündigen kann und damit sehr individuell meinen Tarif für die nächsten 4 Wochen wählen kann (beschränkt sich natürlich stark auf Deutschland und auf DC-Laden, wenn man nicht gerade in BaWü wohnt und noch einen EnBW-AC-Lader findet). Wenn ich natürlich auf öffentliches Laden generell angewiesen bin, sieht es schnell anders aus und EnBW ist so wenig eine gute Option wie Ionity (ich setze vorraus, dass man ohne Wallbox nicht direkt immer zum Schnelllader fahren will um zu laden; mag aber sicher jemanden geben, der das evtl. so handhabt).

Zitat von Jense

Guten Abend zusammen, habe gestern meinen neuen 85er bekommen und spontan eine große Frage zur Routenplanung:

In den Navi-Optionen kann ich unter Ladeanbieter nur nach IONITY, Powerpass oder eben „Alle“ auswählen. Soweit so gut.

Jetzt habe ich von meinem Arbeitgeber den IONITY Passport erhalten und auch dementsprechend den Filter im Navi gesetzt. Was passiert nun, wenn auf meiner Route mal keine IONITY Säule sein sollte?

Plant das Navi dann willkürlich einen Stopp an einer fremden Säule, was natürlich ein sehr viel teurerer Tarif sein könnte? Wie sind da eure Erfahrungen und wie macht ihr das?

Anschlussfrage: Mit welchen Restreichweiten (km) an Säule und Ziel lasst ihr die Routenberechnung durchführen?

Danke für jeden Hinweis. 🙏🏼

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Hi Jense,

da wir vor kurzem auch das erste Mal mit Ionity und Ladeplanung durch das Navi gefahren bin, anbei mal meine Vorgehensweise:

• Kilometer an der Ladesäule auf Minimum (10km) und am Ziel auf das, was man da halt meint zu brauchen (wenn wir ein Ziel mit Lademöglichkeit haben, steht auch der Regler auf Minimum)
• Route vom Navi planen lassen und schauen, was er so vorschlägt, dabei hatten wir eingestellt, dass Powerpass bevorzugt werden soll (ist in den Optionen zur Routenplanung, wo man auch einstellen kann, dass er die Ladestopps planen soll)
• die vorgeschlagenen Ladestopps kann man dann noch ändern (hat Speicher auch mal in einem Video gezeigt); ganz grob: Ladestopp in der Route auswählen, und dort gibt es dann einen Button, von dem ich gerade die Beschriftung vergessen habe, wo man andere Lader in der Nähe suchen kann; da haben wir dann einen Ionity als Alternative ausgewählt
• wenn wir ganz wo anders laden wollten: während der Fahrt über die Suche einfach nach "Ionity entlang der Route" suchen (Ionity eingeben reicht, alternativ kannst Du Dein Glück über die Sprachsteuerung versuchen) und den gewünschten Lader auswählen und als Zwischenziel einfügen

Hat jetzt für uns so ganz gut geklappt; bislang waren wir mit EnBW unterwegs und da der VW-Konzern nicht möchte, dass man danach sinnvoll filtern kann, war die Ladeplanung bislang Aufgabe des/der Copiloten/in; mal schauen, ob sich beim anstehenden Urlaub noch eine bessere Variante rauskristallisiert.

Zitat von SAXI

Bei mir funktioniert es mit der Scheibe mit Scheibenheizung nicht.

Oha, da bin ich mal gespannt, wie das bei uns in zwei Wochen wird, wenn wir mit Scheibenheizung und Mautbox nach Italien fahren Hatte mich schon gefreut, dass es im Feld neben dem Spiegel wohl klappen soll und wir haben auch die beheizbare Scheibe