Die Batterie wird nicht beim Laden zu stark gekühlt, sondern kühlt zwischen zwei Ladevorgängen so weit ab (ob aktiv durch die Wärmepumpe oder passiv durch starken Fahrtwind). Das die Batterie dann bei hohen Außentemperaturen noch zu spät gekühlt wird (am HPC), ist nochmal ein anderes Problem.
Beiträge von bljack
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Die Batterie wird nicht beim Laden zu stark gekühlt, sondern kühlt zwischen zwei Ladevorgängen so weit ab (ob aktiv durch die Wärmepumpe oder passiv durch starken Fahrtwind). Das die Batterie dann bei hohen Außentemperaturen noch zu spät gekühlt wird (am HPC), ist nochmal ein anderes Problem.
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Wenn ich "normal" fahre, dann habe ich zu Beginn einen relativ hohen Verbrauch. "Bremse" ich vor einer Kreuzung gemächlich, fast schon segeln, Rekuperiere ich wenig und werde dann bei der Beschleunigung wieder mit hohen Werten "belohnt".
Ändere ich die Fahrweise, fahre bis kurz vor die Kreuzung und bremse härter... kann der Wagen rekuperieren. Die Beschleunigung bleibt unverändert... aber der Verbrauch sinkt...!Da die Rekuperation verlustbehaftet ist, muss es zwangsläufig so sein, dass bei der Fahrweise mit größerem Segelanteil (also weniger starker Rekuperation und damit weniger Wärmeverlusten) am Ende ein niedrigerer Verbrauch rauskommt. Falls das Fahrzeug da was anderes anzeigt, würde mich das erstmal wundern und kann dann eigentlich nur an der Programmierung liegen. Spannend wären da jetzt Werte, die vorher nicht durch die Händer des Systems gegangen sind: realer Verbrauch an der (geeichten) Ladesäule
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Auf 100kW gestellt und dann Ladepunkte entlang der Route gesucht - da kamen aber weiterhin dann noch 22kW und so?
Das sollte nicht so sein - hat unserer (3.5 ab Werk, 3.7 OTA) bislang nie gemacht; der Filter funktioniert bei uns zuverlässig: AC-Lader werden nur angezeigt, wenn die Ladeleistung auf "Alle" steht; ansonsten wird brav nach der geüwnschten Leistung aussortiert
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bljack das hat er doch geschrieben. Klar wird die Durchschnittsgeschwindigkeit geringer wenn er mit TA 135 fährt und das eine mal konstant TA fahren kann und das andere Mal mehr Verkehr hat.
Dann verstehe ich evtl. RaMoe an der Stelle "So ganz verstehe ich die Verbrauchsanzeige hier nicht" nicht
TA auf 135km/h -> mit Verkehr weniger Verbrauch wegen geringerer Geschwindigkeit und trotz verlustbehafteter Rekuperation und Beschleunigung, ohne Verkehr mehr Verbrauch wegen höherer Geschwindigkeit trotz fehlenden Verlusten durch Rekuperation und Beschleunigung
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AT war 9,5 - Wagen stand die ganze Nacht in der Garage und die BT wurde mit 12,5° angegeben. Hmmmh, nach 3 oder 4 km so ne hohe Temperatur? Oder ist der Akku einfach nur super isoliert und hat neben Elektronen auch noch Wärme von gestern gespeichert?
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Wohl eher zweiteres - selbst der Akku von meinem e-up (ohne Kühlflüssigkeit zwischen Modulen und Unterbodenschutz) kühlt über Nacht nicht aus, da braucht es schon mehr als einen Tag, bis der sich an die Umgebung angepasst hat (natürlich in beide Richtungen der Temperaturdifferenz).
Dazu kommt natürlich auch noch die vermutlich höhere Temperatur in der Garage (Restwärme vom Fahrzeug).
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Was mir schon auffällt, wenn man in etwas mehr Verkehr steckt... und der Wagen regelmäßig Rekuperiert, weil er den Abstand halten möchte... dann ist der Verbrauch deutlich besser, als wenn man mit TA konstant fährt... obwohl man ständig beschleunigen muss, um am Vorderman dran zu bleiben, die Verzögerung holt einiges zurück... So ganz verstehe ich die Verbrauchsanzeige hier nicht
Da wirst Du bei "mehr Verkehr" zwangläufig eine niedrigere Durschschnittsgeschwindigkeit als bei "TA konstant" haben müssen, ansonsten hätte Dein Enyaq einen Wirkungsgrad bei Rekuperation >1, was den bislang bekannten Naturgesetzen widerspricht
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Das würde bei 95% der Kunden die Frage aufwerfen "Warum misst du sie nicht direkt?"
Ich finde diese Darstellung kundenfreundlicher in der Breite, damit kann jeder was anfangen. Auch wenn es technisch nicht ganz korrekt ist. Zu viel Hintergrundwissen kann manchmal auch ärgerlich sein. Ich würde das an dieser Stelle nicht so eng sehen. Wenn mich jemand fragen würde "Warum steht da ...wird angefordert..." , hätte ich keinen Bock, das Thema mit vielen Konjunktiven zu erklären.
Ja, da hast Du wohl recht - der typische Kunde weiß ja nicht, dass das eine Falschaussage ist und wundert sich evtl. nur, warum die Messung eines Sensors im Fahrzeug mehrere Minuten dauert
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GiMichael, die WP nimmt zumindest einen Teil der benötigten Energie aus der Batterie....anders geht es bei WPs nicht.
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Da würde ich mit jein drauf reagieren - natürlich könnte die WP auch nur die Wärme von Antrieb und Umgebung nutzen oder nur aus der Umgebung; technisch ist das kein Problem, meine WP daheim hat ja auch keine HV-Batterie, der sie Wärme entzieht
Die Umsetzung bei VW ist mir ehrlicherweise auch nach mehrfacher Lektüre der SSP noch nicht ganz klar und ich glaube langsam auch, dass der Autor der SSP auch nicht genau weiß, wie es funktioniert
Prinzipiell gibt es ja den Wärmetauscher "Kältekreis / HV-Batterie" bei beiden Varianten; sinnvoll wäre es natürlich, mit WP aus allen verfügbaren Quellen Wärme zu ziehen, wenn welche vorhanden ist, insofern stimme ich Dir zu, dass ein Teil der Energie (vermutlich) aus der Batterie kommt.
Meine erste Datensammlung wird vermutlich leider ohne Einsatz der WP sein, sagen zumindest die aktuellen Temperaturprognosen für Hin- & Rückfahrt; mal schauen, ob ich trotzdem ein paar Erkenntnisse gewinnen kann.
Speicher Wäre das nicht Material für ein Deep-Dive-Video zu den Unterschieden beim Kühlkreislauf und den Auswirkungen auf z.B. die Batterietemperatur nach Schnellladen? Auch wenn gerade die Temperaturen eher in die Richtung gehen, dass der Einsatz der WP erstmal nicht mehr akut ist, aber vllt. zum nächsten Herbst/Winter oder der nächsten Nordeuropatour?
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GiMichael, die WP nimmt zumindest einen Teil der benötigten Energie aus der Batterie....anders geht es bei WPs nicht.
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Da würde ich mit jein drauf reagieren - natürlich könnte die WP auch nur die Wärme von Antrieb und Umgebung nutzen oder nur aus der Umgebung; technisch ist das kein Problem, meine WP daheim hat ja auch keine HV-Batterie, der sie Wärme entzieht
Die Umsetzung bei VW ist mir ehrlicherweise auch nach mehrfacher Lektüre der SSP noch nicht ganz klar und ich glaube langsam auch, dass der Autor der SSP auch nicht genau weiß, wie es funktioniert
Prinzipiell gibt es ja den Wärmetauscher "Kältekreis / HV-Batterie" bei beiden Varianten; sinnvoll wäre es natürlich, mit WP aus allen verfügbaren Quellen Wärme zu ziehen, wenn welche vorhanden ist, insofern stimme ich Dir zu, dass ein Teil der Energie (vermutlich) aus der Batterie kommt.
Meine erste Datensammlung wird vermutlich leider ohne Einsatz der WP sein, sagen zumindest die aktuellen Temperaturprognosen für Hin- & Rückfahrt; mal schauen, ob ich trotzdem ein paar Erkenntnisse gewinnen kann.
Speicher Wäre das nicht Material für ein Deep-Dive-Video zu den Unterschieden beim Kühlkreislauf und den Auswirkungen auf z.B. die Batterietemperatur nach Schnellladen? Auch wenn gerade die Temperaturen eher in die Richtung gehen, dass der Einsatz der WP erstmal nicht mehr akut ist, aber vllt. zum nächsten Herbst/Winter oder der nächsten Nordeuropatour?
