Äh, ich hoffe doch sehr, dass die Batterietemperatur nicht nur über ein Modell errechnet wird, sondern über reale Sensoren an den Modulen gemessen wird. Wenn da Wert X erreicht wird, der im Idealfall etwas unter dem kritischen, nicht zu überschreitenden Wert liegt, regle ich halt ab.
Beiträge von bljack
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Es ist fraglich, was diese Erfahrungen unter geänderten Umständen (hier: Batterietemperierung, und damit Beeinflussung der Lebensdauer dieses Bauteils, als Teil des Kühlkreislaufs) wert sind...
Das Fahrzeug wird ja wohl hoffentlich selbst in der Lage sein, eine zu hohe Temperatur der HV-Batterie zu erkennen und dann Lade-/Entladeleistung zu reduzieren bevor es zu einem Schaden an der Batterie kommt
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Der Re-Start erfolgte nur mit 2 Phasen.
Den Fall hatte ich auch, als unser Enyaq an der Zappi bei den Eltern geladen wurde; da ich beim Frühstück nicht zur Garage rausrennen wollte (und es beim ersten Mal so geklappt hatte), hab ich die Ladung über die App gestoppt und wieder gestartet -> weiter auf 2 Phasen; war aber bislang ein einmaliger Fall.
Da ich nicht so oft bei den Eltern lade und es dabei auch noch im Auge habe, wird eine erneute Rückmeldung dazu zumindest von meiner Seite noch etwas dauern
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Ich habe die Erfahrung gemacht, dass, wenn ich den maximalen Abstand einstelle, bei niedrigeren Geschwindigkeiten weichere Bremsungen herauskommen und aber der Abstand zum stehenden vorderen Auto nicht zu gross wird... War bei meinem vorigen Auto (Mercedes B-Klasse w246 Mopf 2015) sogar nur mit distronic ohne offiziellen Stauassi) auch so. er hat angehalten, sobald das Auto vorne dran auch hielt. war der Abstand auf mittel oder klein gestellt, nickte man leicht... bei MAX wars ganz weich.
Hab es jetzt mal en Unterschied zwischen Abstand 3 und 5 in der Stadt getestet: der Abstand beim Halten an der Ampel ist in der Tat nicht so exorbitant größer, das wäre also noch ok. Beim Bremsen hab ich aber keinen Unterschied gemerkt, ganz am Schluss kommt häufig trotzdem noch ein leichtes Nicken. Es gab aber auch in beiden Varianten Situationen, wo er recht sanft an den Vordermann rangebremst hat; gefühlt war das immer dann, wenn der Vordermann selbst eher sanft an die Ampel rangefahren ist.
Ich bleib jetzt wohl erstmal bei Einstellung 3 (die nutze ich auch auf der Autobahn) und bremse die letzten Meter selbst an die Ampel ran, falls notwendig. Vllt. wird das ja mit ME3.8 OTA dann etwas besser geregelt
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Die Eierlegende Wollmilchsau wäre dann wohl die OpenWB und wenn das Geld zu seh drückt in der Pro Variante
Achtung, die openWB Pro alleine reicht dann aber nicht
Dafür klappt wohl manchmal das Auslesen des SoC direkt aus dem Fahrzeug, die Kompatibilitätsliste ist da aber nicht ganz klar, da sie zwischen Enyaq und Enyaq Coupe RS unterscheidet, was technisch Quatsch ist.
Die openWB Pro ist nur ein Ladepunkt und keine vollwertige openWB. Zum Betrieb (PV geführtes Laden / Lastmanagement) wird eine vorhandene openWB series 2 oder eine openWB Standalone benötigt. Die Kombination aus openWB Standalone und openWB Pro ist der openWB series 2 technisch überlegen.
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Ja, für die Betreiber.....
Wenn man z.b. im Urlaub ist, in einer Gegend wohnt, wo dies alles eher nicht vorkommt, wäre es durchaus sehr praktisch, die Batterie auch in der nähreren Umgebung mal in 30 Minuten auf 80% zu bekommen und nicht für ein paar kWh lange an irgendeinem Schmalspurlader am Supermarkt stehen zu müssen.
Ähnlich könnte ich es mir für Leute in dichter besiedelten Wohngebieten vorstellen, die keine eigene Wallbox haben.
Die würden eventuell auch lieber in der Nähe ihres Wohnortes in relativ kurzer Zeit laden, als ihr Auto unkomfortabel über 4 Stunden an einer AC-Box aufladen zu müssen und dabei die maximal zulässige Zeit nicht zu überschreiten.
Was wärst Du denn bereit an Aufschlag zu zahlen, damit sich der wenig benutzt Schnelllader irgendwann mal rechnet?
Wenn es da Geld zu verdienen gäbe, würde ja irgendwer einen HPC in so Gegenden bauen; ist aber entweder nicht der Fall oder die können nicht rechnen 
Bzgl. Urlaub: wenn man nicht mit dem Enyaq mitten im Wald zum Camping ist, würde ich da eher ein Thema beim Vermieter sehen - sobald man irgendwo wohnt, wo es Strom gibt, kann man idR auch Laden, der Vermieter müsste es nur wollen. Im Urlaub würde ja vermutlich sogar für einen Großteil der Nutzer eine ertüchtigte 230V-Dose am Wohnort reichen.
Selbst für ein Feriendorf mit >100 Wohnungen und eher niedriger Anschlussleistung gäbe es technische Lösungen, so dass die nicht erstmal eine neue 220kV-Leitung brauchen.
Bleiben die Wohngebiete: hier wären Schnelllader evtl. noch gut frequentiert, aber das Problem sind laut Dir (und da stimme ich zu) ja eher die Blockiergebühren. Genug AC-Lader ohne Blockiergebühr -> kein Bedarf mehr für teure Schnelllader. Die Frage ist hier halt auch: was ist sinnvoller. Ich hätte z.B. weder nach 4h noch nach 1h Bock, den Wagen umzuparken und dann evtl. ewig um den Block zu fahren um einen Parkplatz zu finden. Da ist mir die Option "Es gibt genug AC-Lader für alle und wir fahren morgens einfach zur Arbeit" deutlich lieber. Auch hier wären keine 11kW notwendig, wenn ich eh über Nacht am Kabel hänge.
Bei Freunden in Langenhagen hat der örtliche Stromversorger (Enercity) ein paar wirkliche Langsamlader installiert: 4kW aus der Laterne; im Gegenzug kosten die bei Nutzung der App keine Blockiergebühr, man kann also wirklich abends anstecken und hat morgens einen halbwegs vollen Akku (klar, wenn ich mit 5% ankomme und am nächsten Tag 100% brauche, ist das nix; für die tägliche Pendelei aber sehr praktisch).
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Hab leider gerade keine Zeit das Video zu schauen (und hab das übersprungen, da kein persönlicher Bedarf), aber bleibt der nicht auch an, wenn man den Fahrergurt einsteckt?
Oder verlängert das nur die Zeit bis zum Timeout? -
Damit werden dann aber auch gleich mehr Verbraucher aktiv.
Die spannende Frage ist jetzt, was da noch zugeschaltet wird und ob das im Rahmen der Flugtage irgendeine Relevanz hat
Klima: kann man abschalten
Musik / Radio: kann man abschalten
Motoren: sollten bei Fahrstufe P nicht bestromt werden
Bleiben alle STG für den Fahrbetrieb inkl. Tacho und ggf. HUD; mein e-up gönnt sich bei Fahrbereitschaft ohne die oben genannten Klima & Radio gute 200-250 Watt; beim Enyaq hab ich noch nicht nachgesehen, aber lass es mal das doppelte sein, dann hast Du nach 8h Flugtag am Platz immerhin 4kWh verjubelt.
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Mit Zündung an kommt der Strom aus der HV-Batterie, anders würde der Vorschlag auch wenig Sinn ergeben
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Die 12V-Batterie ist wohl auch eher klein dimensioniert, daher wäre ich da (s. diverse Meldungen hier im Forum zum unterschrittenen 12V-Batterielimit) auch eher vorsichtig mit dem dauerhaften Stromabgriff ohne aktiviertes HV-System. Blöde Frage: ist es evtl. eine Option, das Fahrzeug an zu lassen? Auf dem Flugplatz sollten ja hoffentlich nicht viele Autodiebe unterwegs sein
