Beiträge von bljack

  • Batterietemperaturanzeige für ENYAQ mit SW 3.x

    Zitat von Malkhoro

    Ich verstehe den Punkt, aber das Vorheizen betrifft hauptsächlich Nutzer, die viel unterwegs sind – und seien wir ehrlich, das ist wirklich nur eine kleine Nutzergruppe. Mir geht es vor allem darum, dass uns mehrfach gesagt wurde, die Hardware fürs Vorheizen fehle und es sei technisch unmöglich, das Ganze softwareseitig zum Laufen zu bringen. [...]

    Aber jeder Enyaq heizt doch die Batterie unter bestimmten Bedingungen, die Hardware muss also vorhanden sein oder wir hätten hier ein göttliches Wunder, dass die Batterie auch ohne die notwendige Hardware geheizt werden kann. Zudem hätte Skoda/Cariad Einfluss auf dieses Wunder, da die Bedingungen seit 2.x ja mehrmals geändert wurden.


    Und der Punkt betrifft auch Nutzer, die nur einmal im Jahr zum weiter entfernten Winterurlaub fahren, auch da nervt es, wenn beim ersten Ladestopp nur 60kW auf der Anzeige stehen statt 170kW. Ich bin daher letzten Winter extra etwas früher an eine Ladesäule um das Batterieheizen beim Laden zu triggern und dann 60km weiter eine "normale" Ladekurve zu haben.

  • Batterietemperaturanzeige für ENYAQ mit SW 3.x

    Wurde hier schonmal an anderer Stelle diskutiert. Vermutlich triggert das einfach nur die Diagnosefunktion, bis die Abschaltschwelle bei der Temperatur erreicht ist; sicher wissen tut man es aber, soweit ich weiß, noch nicht. Mir wär das zu heikel, aber ein anderer darf gerne testen und berichten ;)

  • Warum überhaupt Ladekarten?

    Finde ich faszinierend, dass da das Controlling nicht drauf anspringt. Die müssten doch wissen, wie lange so eine Rechnungsprüfung dauert und was es die Firma dann kostet. Daraus lässt sich recht einfach ableiten, ab wann sich eine günstigere Ladekarte rechnet... ?(

  • Travelassist und Schwarmdaten

    Jep, so wie ich Schwarmdaten jetzt meine verstanden zu haben, geht es da um die Erkennung der richtigen Fahrspur bei fehlender Mittelmarkierung; und das sollte ab ME3.x funktionieren :/


    Ich hab im HUD jetzt auch ein paarmal die Dreiecke statt der Striche gesehen; es könnte also wirklich sein, dass das die Anzeige dafür ist, dass die Fahrspur anhand von Schwarmdaten ermittelt wird und nicht anhand der über die Kamera erkannten Markierung.

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Ganz ähnlich handhabe ich das auch: im Normalfall auf aD, wenn ich "segeln" will kurzer Zug am Paddle (tlw. nutze ich jetzt auch N, wenn ich dran denke und es passt); ohne automatische Übernahme von Schildern (ist mir zu unzuverlässig; da ich das System eh überwachen muss, kann ich es auch von Hand einstellen, zumal ich ein temporäres Tempolimit gut 200m vor dem Auto erkenne). Damit kommt man jetzt im Sommer schon gut runter, ich werde aber vermutlich nie bei den Besten hier mitmischen können ;)

  • Italienreise - Powerpass ausreichend oder gibt's bessere Alternativen?

    mausschubser Wir waren letztes Jahr am Gardasee und für die AC-Lader vor Ort war Freshmile ganz praktisch (wurde mir auch hier im Forum empfohlen); da musste man zumindest letzten Sommer allerdings etwas aufpassen, da die Preise je Station tlw. etwas komplex variieren können. Es gibt (gab?) dort Preise pro kWh und zusätzlich pro Minute, so dass man sich das für den Lader direkt am Ferienort mal durchrechnen sollte, was man da mit 11kW am Ende wirklich zahlt. Wir hatten bei unserem 0,23€/kWh + 0,04€/Minute, so dass wir auf 0,45€/kWh bei 11kW rausgekommen sind. Fand das damals ganz ok.

  • Skoda Enyaq iV 80 Reichweite und Verbrauch - Erfahrungen aus der Praxis

    Zitat von Karl

    Vielleicht hilft carscanner, ich meine mich zu erinnern, das dort auch der Strom oder die aufgenommene Leistung angezeigt wird.

    Heute morgen das Auto in die Finger bekommen und auch noch einen Termin gehabt, wo ich auf dem Weg mal Carscanner anwerfen konnte: habe mir Drehmoment der E-Maschinen, HV-Nebenverbraucher und Leistung HV-Batterie auf das Display geholt.

    In D (ohne a) stellt er beim Rollen ein Drehmoment von -6Nm an der Hinterachse ein (0Nm an der Vorderachse); wenn ich auf N stelle wird das auf 0Nm eingeregelt. Damit einher geht bei D eine Leistung von knapp um 2-3kW in die Batterie während bei N eine ähnliche Leistung aus der Batterie geht. HV-Nebenverbraucher waren in dem Fall bei grob 0,5kW unabhängig von D oder N.


    Was jetzt für den Verbrauch besser ist: wie schon oben geschrieben, vermutlich N, da der Rückweg über die minimale Rekuperation entfällt.

  • Update 3.7 auf 3.8

    Ist bei unserem auch so. Sonntag Update auf 3.8 gemacht, Enyaq lief am Montag auch wieder problemlos. Einzige Auffälligkeit: die Powerpass Map war nicht mehr installiert und es gab eine Info, dass man sich die über den Shop installieren kann. In der App steht weiterhin 3.7, dafür kein Hinweis mehr auf ein Update.

  • Ausfall Assistenzsysteme / Hamburger & Umland

    Zitat von Darip66

    Hallo, fahre erst seit 4 Tagen den Enyaq 60 Facelift. Software Version 5.4. Habe das gleiche Problem in Herne Nähe der Autobahn Auffahrt A42 Herne-Wanne. Es sind dort weder Flughäfen noch Hochspannungleitungen in der Nähe. Allerdings ist mir aufgefallen, das es dort eine Schnellladestation von Edeka gibt. Bisher, habe erst 100Km auf dem Tacho, immer wenn ich mich der Säule nähere, egal von welcher Seite, fallen die Assistenten aus. Kurz danach sind sie wieder verfügbar 🤷‍♂️. Könnte es sein das die Säulen so stark stören?

    Ich würde vermuten, dass Ladesäulen gewisse EMV-Anforderungen erfüllen müssen; die sollten also eigentlich keine nennenswerten elektromagnetischen Felder aussenden (wenn sie nicht einen Defekt haben). Wenn, dann dürfte die betroffene Säule defekt sein, andernfalls wäre das wohl schon aufgefallen, da ja jeden Tag doch ein paar MEB-Fahrzeuge an Schnellladern jeden Typs laden ;)