Beiträge von bljack

enopol Ja, das es nicht sinnvoll aus Sicht der Akkuperformance ist, da bin ich vollkommen bei Dir. Frage ist halt weiterhin: warum ist beim Enyaq von GiMichael auch beim zweiten Schnellladestopp die Akkutemperatur zu niedrig bzw. wieder zu niedrig. Wir waren ja über das lange Wochenende in Wien, da hab ich über die App die Temperatur mal etwas im Auge behalten und wir sind immer mit 20-30°C am nächsten Schnelllader angekommen Beim Hinweg war es noch warm, zurück am Montag dann kühl und Regen, trotzdem kein Temperaturproblem bei Tempomat 130km/h wo möglich...

jamur Du hast Recht, da wurde dann über den HV-Heizer der Innenraum gewärmt (wohl wie seinerzeit beim Käfer, wenn man im Sommer die Alpen doch wollte; keine eigene Erfahrung, nur Erzählung der Eltern); warum nicht gleichzeitig der Klimakompressor Energie vernichtet, um das in einem weniger abweichenden Temperaturbereich zu halten wäre eine Frage für den dazu passenden Thread

Zitat von A66

Warum nicht gleich die Wunschfarbe gegen Aufpreis [...]

Nennt sich "Farbe nach Wahl Plus" und kann dann auch schonmal in einer mehrjährigen Entwicklung der jeweiligen Farbe gipfeln

Zitat von jamur

Ist im übrigen nicht empfehlen, wenn man auf seine Line achten möchte

Kommt drauf an, welche Linie man erreichen möchte - ein Spline ist auch eine Linie

Zitat von HAL01

Ich denke, das hat u.a. mit der Getriebeuntersetzung zu tun. Der Enyaq hat m.W.n. ein Einganggetriebe, dass die hohen Drehzahlen der E- Maschine untersetzt. Maximale Drehzahl der E-Maschine mit der Untersetzung des Getriebes gerechnet ergibt die 180 KM/h.

Die Zukunft sind bestimmt E-Autos mit 2-Ganggetriebe. Da liegt noch Potential für noch mehr Effizienz/niedrigere Verbräuche/größere Reichweite, aber auch was die Performance angeht. Verbaut Porsche nicht 2-Ganggetriebe?

Jep, 1-Gang-Getriebe in der MEB und auch jep, Porsche verbaut beim Taycan ein 2-Gang-Getriebe. Beim Macan allerdings wieder nur einen Gang.

Der andere mir bekannte E-PKW mit 2-Gang-Getriebe ist der gerade vorgestellte Mercedes CLA mit EQ-Technologie.

Bin gespannt, wo die Reise da hingeht. Klar kann ich mit dem zweiten Gang den E-Motor öfter in einem besseren Betriebspunkt betreiben, ich hab aber auf der anderen Seite auch wieder die Verluste im Getriebe plus das zusätzliche Gewicht, höhere Komplexität etc.

Zitat von deka

Mangel DF102: Spurhalte/Spurwechsel-Assistent Kamera Multifunktionskamera Kommunikationsfehler.

Da wäre mal meine erste Frage: wie zeigt sich das denn im Alltag? Da müssten doch jede Menge Fehlermeldungen zu diversen Assistenten kommen...?

Falls da nix kommt, dürfte es ja nur ein sporadischer Fehler gewesen sein (gab es evtl. mal eine Fehlermeldung in die Richtung?) und es lässt sich vermutlich mit einem Löschen des Fehlerspeichers beheben. Wobei sich mir dann auch die Frage stellt, wenn das Fahrzeug keinen Fehler anzeigt dürfte auch im STG kein permanenter Fehler hinterlegt sein, der sich negativ auf die HU auswirkt Wenn ich meine Fahrzeuge mal an OBD11 anschließe finden sich da immer ein paar sporadische Fehler - dann müsste es ja ständig bei der HU Probleme geben

Skullz101

Herzlichen Dank für die Unterstützung - wink mit dem Zaunpfahl wurde verstanden

Papaneu

Danke für den Hinweis; die Meldung hatte ich selbst noch nie und nicht auf dem Schirm, dass das hier schonmal Thema war. Die Meldung deutet ja wirklich stark drauf hin, dass es einen thermischen Weg von der Batterie in den Innenraum geben müsste.

Mit dem Schaubild in SSP 811213 würde das bedeuten, dass entweder nur der Batteriekreislauf oder der Antriebskreislauf auf den Wärmetauscher zum Kältekreis geschaltet werden kann oder einer der beiden Kreisläufe "rückwärts" durchströmt werden müsste. Die Variante "rückwärts" kann ich mir aber nur schwer vorstellen, da in beiden "Teilkreisläufen" eine Pumpe ist und Kühlwasserpumpen idR nur eine Richtung kennen.

Zitat von Mr.StickBreaker

Vielleicht lügt es nicht, aber zumindest liegt es falsch. Laut Datenblatt von ams (und der Skoda-Broschüre) sind es vorne wie hinten 8J-Felgen.

Da nur kurz zur Ergänzung: wir haben beide Recht

Der Skoda Serienreifenkatalog sieht bei 19" in der Tat vorne/hinten 8x19 vor (inkl. Mischbereifung 235 vorne / 255 hinten); bei 20" vorne 8x20, hinten 9x20 und bei 21" dann vorne 8,5x21 und hinten 9x21

Für die Kaufentscheidung sollte das aber unerheblich sein; Bereifung ist evtl. unterschiedlich und darauf käme es ja beim Wechsel vorne/hinten an.

Und noch als Antwort zur Frage 9 von paxrsi : Den Ladeziegel braucht es eigentlich nur in der Not, wenn man mal auf das Laden über die Steckdose angewiesen ist (Ferienhaus in den Alpen? ). Ich hab bei unserem Enyaq den aus dem e-up reingeworfen für besagte ungeplante Notfälle und bislang nicht gebraucht. Im Zuge des Ausbaus der Ladeinfrastruktur gehe ich davon aus, dass der eher seltener genutzt wird. Ausnahme natürlich das besagte Ferienhaus, wenn das ein regelmäßiger Anwendungsfall ist und da keine Wallbox installiert werden soll/kann.

Ich meine mich dunkel dran zu erinnern, dass bei Diskussionen um den 70% SoH-Wert für PKW auch immer mal wieder die dann noch mögliche Leistungsabgabe der Batterie als Grund angeführt wurde, warum diese im PKW dann kaum/nicht mehr nutzbar sind. 70% Reichweite von einem 80er/85er Enyaq kommend können ja bei geänderten Lebensumständen durchaus für viele noch ausreichend sein. Wenn der dann aber beim Beschleunigen keine Wurst vom Brot zieht, weil die Batterie den Strom nicht mehr liefern kann, wird es auch blöd und die Batterie sollte vom PWK zum stationären Großspeicher wechseln, wo 1C eher die obere Grenze ist.

Ich glaube am Ende ist eine Fixierung auf einen harten Wert da eh nicht zielführend. Für den einen mag die Batterie dann am Ende sein während es einem anderen noch reicht.

OT: Bei meinem e-up hab ich nach 4 Jahren / 100tkm da Gefühl, das es geringfügig weniger Reichweite geworden ist; im Winter geht der Weg ins Geschäft (2x 45km) nur noch einmal ohne Laden; ich meine, dass das im ersten Winter (zwar knapp) 2x ging (also 4x45km ohne Laden). Kann aber auch an den Randbedinungen liegen, dass ich im ersten Winter noch über Ladeziegel und ohne PV geladen habe und der e-up vermutlich eh immer am Strom hing, wenn ich daheim war.

Beim ADAC gibt es dazu einen Artikel, leider aus 2023: Tempolimit: Bis wohin gilt die Geschwindigkeitsbeschränkung?

Limit gilt nach Kreuzung weiter, ortsunkundige können bei Einmündung in die "beschränkte" Straße bis zu einem Tempolimit davon ausgehen, dass die normalerweise zulässige Geschwindigkeit gilt. Ebenfalls enthalten die (mMn) sehr sinnvolle Forderung, Tempolimits nach Kreuzungen zu wiederholen um genau das Dilemma zu vermeiden.

Zitat von Stella

Schon mal Morgan Plus 8 gefahren? Oder much more sexier einen W12-Bentley?

Morgan noch nicht, aber Bentley Continental W12 - ja, da ist diese Überdimensionierung schon nett aber vermutlich für die meisten, die eher die Leistung eines 2.0TDI suchen dann vllt. doch nicht so erschwinglich

Zitat von Stella

Nein, das kann ich leider nicht beantworten. Der Quicktest spricht auch von "Standzeit voll geladen", nicht "Standzeit bei 100%". Daher die Unsicherheit, sonst wäre es schon eher klar. Welchen Datenpunkt aus dem Carscanner meinst du genau?

Ich hab beim e-up einen Datenpunkt "Time at 100% SoC" der eine Zeit in Stunden auswirft. Ich hab jetzt (sträflicherweise) angenommen, dass der Konzern sowas in der Art in die MEB mitgenommen hat, hab aber selbst bei unserem Enyaq noch nicht geschaut, ob der Wert vorhanden ist. Sorry, falls ich da mit meiner ungeprüften Überleitung vom e-up Verwirrung gestiftet hab und der Wert beim Enyaq nicht vorhanden sein sollte