Interessant das die Umstellung der Scheinwerfer auch gleich die Position des Lenkrads verstellt.
Da muss man echt aufpassen, dass man sich dabei nicht die Finger einklemmt, wenn das Lenkrad über den Motorraum auf die rechte Position umgeschwenkt wird
Wer für die Programmierung die Anforderungen geschrieben hat ...
Laura will dann nur noch in "Englisch" mit einem sprechen und der Stecker zum Laden ist auch auf der falschen Seite. 
Was ich jetzt schreibe ist nicht unbedingt ein VW Thema: Sobald man von aussen ein Fahrzeug steuern kann (Handy-App..) und/oder das Auto eine Permanent-verbindung oder die Möglichkeit dazu hat, kann man prinzipiell jedes Auto hacken und irgendwas manipulieren. Das bedeutet aber auch, dass zb die Bremsfunktion und ähnliches zum Fahren relevantes höchstwahrscheinlich doch angreifbar sein könnte. Haben Hacker ja auch schon vorgeführt...
Wenn man eine gute Architektur hat bleibt die Bremse immer sicher. Nachteil ist, dass man bei bestimmten Komponenten dann eben kein OTA machen kann, weil keine Verbindung. Probleme sind juridische Vorgaben, dass zB die Rennleitung ein Auto auf Abstand abschalten muss können. Implementiere das mal sicher!
Alles anzeigenMoin, habe heute nach ca 80 km Autobahn mit ca 125 kmh bei
Soc 15% an einem Aral Pulse mit 2 freien Plätzen angesteckt.
Sagenhafte 7 kW Ladeleistung.... nach kurzem betrachten des
Elends Ladevorgang beendet, Fahrzeug getrennt und neu gestartet.
Wieder nur 7 kW. Beendet und den zweiten Anschluss genutzt. Prompt
90 kW. Für mich zufriedenstellend.
Nach einem kurzen Spaziergang war der Nachbarplatz auch belegt. Ladeleistung konnte ich nicht einsehen.
Habe ich zuvor so noch nie gehabt.
Weiß jemand warum dies so war?
Wie warm/kalt war es? SoC ist bei 15% schon sehr gut. vielleicht war der Akku weit unter 0 Grad und hat erst noch vorgewärmt. Wenn du einen OBD Adapter hast kannst dir den maxmal erlauben Ladestrom aus dem BMS angeben lassen. Wenn der von der realen abweicht ist es der Lader.
Mein Peak war bei 48% bei 102 kW. Danach ging es aber knapp unter 100 kW weiter.
Wie gesagt, war schon sehr überrascht.
Hatte vorher bei der Kälte im Park schon (im Nachhinein irrtümlicherweise) befürchtet, wir kaufen da vor lauter Zeit und Langeweile den halben Penny Bornheim leer (der praktischer Weise gleich daneben lag) und das tendenziell etwas E-skeptisch eingestellte Familienmitglied sorgt für schlechte Stimmung auf der Rückfahrt ...
Bei einem guten Ladevorgang (Start 150 kW) ... SoC 48% dann 99,5 kW, das nimmt sich nicht viel (Start 130 kW...bei SoC 48% 95 und 93 kW ). Ahm, was für ein Modell hast du? CATL oder LG Zellen? Schön, dass es bei Dir bis jetzt immer gut klappt :o)
Alles anzeigenEnyaq 80 MJ23 (Software 3.6)
...Mit 50% losgefahren und nach 160 km Fahrt mit 4% zu Hause angekommen, Temperatur ca. 7°C. .. und direkt mit über 120kw gestartet, Peak waren dann 134 kw und ab 75% ging es dann unter die 100kw, über 80% dann halt wie erwartet wesentlich langsamer...
Nach 7h Standzeit (draußen) bei -2°C s ...14% Richtung Schnelllader (EnBW 300kw-Säule) gestartet und haben den nach knapp 30 Minuten später mit 11% erreicht.
Dort ging es direkt mit 94kw los und hielt sich dann so um den Bereich bis max 100kw bis 80%.
Insgesamt haben wir 36 Minuten von 11%-80% gebraucht.
Ich habe das mit meinen Daten (3.0.7) verglichen und komme am 2. Stop nicht an die Werte ran. Da wäre bei mir 56 kW am Anfang, peakt auf 71 kW bei 45% SoC.
Der Erste Stop ist mit 17-19 Grad im Akku möglich, da sehr tiefer SoC
Oberleinsiedler , mich ja auch total, darum meine verwirrt eingeworfene Frage.
So, ich fordere jetzt so einfach mal für's Wochenende per OTA Software update den Sauna Modus!
An der nächsten Ampel von Linksverkehr auf Rechtsverkehr umgestellt und an der übernächsten Ampel wieder zurück.
Hab ich das jetzt richtig begriffen, du fährst immer mit Setting Linksverkehr?
BYD Seal U -> könnte was werden, viel kWh Akku, Preis noch unbekannt
Ford Explorer electric -> MEB, määh, preHeating? Software von ...? Sicher OTA...
Tesla Model Y (Juniper) -> könnte was werden, wenn normaler Hebel für Blinker
Volvo XC40 recharge (2023) -> Verbrauch zu hoch, Passagiere hinten wenig Platz
Fisker Ocean -> bald nimmer auf dem Markt, gleiche Platform wie Smart #1, #3 und Volvo EX30?
Nio EL6 -> Mietbatterie und teuer
Kia EV9 -> zu gross
Porsche Macan e -> zu teuer
Polestar 3 -> zu teuer
Renault Scenic e-Tech -> Frankreich und Elektrik? sorry
Volvo EX30 (eher zu klein) -> wird vielleicht Zweitwagen, erster Test hat mir gefallen, vorne ähnliches Innenraum Konzept wie Enyaq? viel Raum vorne!
SMART #3 (eher zu klein) -> wird vielleicht Zweitwagen, bald testen, etwas verbauter Innenraum, Menüs sollen etwas verspielt sein
Hyundai Kona -> (eher zu klein) echt?
Mir ist aufgefallen, dass wenn die Warmluft an der unteren Düse stop, die kalte Mittelkonsole am Knie für Kaltluft sorgt. Morgen habe ich meinen Any wieder, dann mach ich ein Foto.
Dumme Frage. Vielleicht gibt es dazu schon die Info hier im Forum, habe es leider in der Suche nicht gefunden.
Hat jemand von Euch noch 2.0? Wie genau verhält sich das da mit dem Thermal Management? Was ist da die Ziel Temperatur unter kalten Bedingungen? Man darf mich auch gerne per PM anschreiben.
