Da wurde vor ein paar Wochen etwas "Gewechselt":
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- und bei Nextmove war auch was darüber
Wenn es denn so einfach wäre wie dir Änderungen von 0790 auf 0792: Was wäre denn ein Grund für Skoda es nicht zu implementieren?
Meiner Ansicht nach gibt es an irgendeiner Stelle einen gewaltigen Haken, den wir im Moment nicht sehen, den Skoda anscheinend nicht überwinden kann und auch nicht willens ist dies im Detail zu erklären.
Problem ist die Kommunikation zwischen Komponenten (Vermutlich Entertainment zur verantwortlichen Thermal-Unit). Das wurde zumindest mehr oder weniger in einem Video genannt. Vermutlich wird aktuell nach zwei Dingen geschaut:
- Temperatur unter 0 Grad -> Heizen bis 0 Grad
- Schnellader aktiv und Temperatur unter X Grad -> Heizen bis X Grad
Schade, dass die Kommunikation seitens Skoda/VW noch immer so schlecht ist. Vermutlich haben da schon die Juristen ein RedFlag in der PR Abteilung gesetzt.
Bei EnBW gab es ja einen Wechsel des Bereiches Fahrstrom-Anbieter.... wird sich da vielleicht etwas positives für die E-Mobilität entwickeln?
Auch mit funktionierendem Thermalmanagement wird ein 400 V-System nicht schneller laden als im Sommer und da liegen die Peakleistungen der MEB-Plattform (teilweise deutlich) unter 200 kW.
Schneller Laden als im Sommer hat niemand behauptet. Eny kann Rund Max 150-180 kW und im Winter ist es auf einmal die Hälfte. Das BMS macht seine Arbeit gut, es hapert einfach an der Temperatur. Mehr als 100 kW forder ich ja nicht, solange das Plateau auf guter Höhe bleiben würde. Auch bei 50% SoC sind es 10 kW weniger... das kostet dann massig Zeit wenn man bis 80% laden will.
Da kann ich den Filter in der [$FavorisierteLade]-APP gleich auf 50 kW stellen... Oh toll dann hab ich mehr Auswahl beim SnellLaden!</ironie>
Was bringt mir eine Akkuheizung die unter 20% nicht mehr geht....da wo ich sie am meisten brauche?
Sowas nennt man Schildbürgerstreich
Kostet Reichweite und dann auf einmal ganz viel...
Ich wäre glücklich wenn ich überhaupt eine hätte die sich mehr oder weniger vernünfig steuern lassen würde. Gäbe dann im Winter fast Sommer-Reichweite zu den favorisierten LadeAnbietern ( zum zum Thema zurück zu kommen ) zu kommen. Übernächste Woche geht es 600km nach SüdDE mit einem Ex30. Der hat Batt Heizung und mal schauen wie das geht
Hat Hyundai/Kia das Problem im Winter dann inzwischen in den Griff bekommen? Kann mich da noch an ein Video bei CM erinnern, wo ein Kunde mit einem Ioniq5 im Winter leider keine dreistelligen Werte am Schnelllader hatte, hab es dann aber nicht mehr weiterverfolgt, weil kein Fahrzeug auf der Plattform gekauft wurde.
Ich kann hier nicht für alle Produzenten sprechen, aber soweit ich das mitbekommen habe gab es bei denen ein Update. Die Heizungen haben natürlich auch ihre Limits, zB. unter 20% SoC dann nicht mehr oder im beschränktem Masse. Ich würde ja bei MEB nicht Klagen wenn es wenigstens über 100 kW geht, aber ... habe es letzte Woche mal wieder gehabt, 100 km/h max in NL, SoC war schon bei 5%, Akku von 9 auf 14.5 hoch geschaukelt, mehr BLOED ging nicht mehr viel und dann.. man verliert über die komplette Ladekurve einfach immer 20%+.
Letztendlich ist es doch eine Frage der Ladetechnologie, mit welchem SOC man versucht an den Lader zu kommen.
Bei einem 400V-System versuche ich auch mit einem SOC zwischen 5 und 10% an den Lader zu kommen, einfach weil man da die beste Ladeperformance erzielt.
Mit einem 800V-System ist man da flexibler, weil man da eben bei einem Start mit 25 oder mehr Prozent noch sehr gute Ladegeschwindigkeiten erhält. Da muß man die Wahl der Ladepause nicht nur am SOC ausrichten, sondern kann auch andere Faktoren wie Umfeld der Ladestation (Gastronomie, Toiletten, Einkaufsmöglichkeiten usw.) mit einbeziehen und hat dennoch kürzere Ladezeiten.
Das mit den 5-10% 400V vs. 800V stimmt so nicht ganz. Es liegt an der Batterie-Temperatur beim anstecken. MEB kleiner Version 4.0 wärmen nur bis 0 Grad (Durch Restwärme im System werden es dann final 2 Grad) . Autos mit 800 Volt Systemen haben ein funktionierendes Thermal Management und dann klappt es auch mit guten Werten am Schnellader bei höheren SoC Werten.
Wenn schon kein Thermal Management Update hoffe ich auf ein Update mit Akku Temperatur Anzeige und erwartete Ladeschnellheit bij jetzt anstecken.
Die Kälte komt durch die Mittelkonsole, da streicht die Luft entlang und kühlt sich ab
Da hat der Zulieferer nichts mit am Hut, technisch ist ja alles an board und funktioniert ja auch, wenn du mit 3.7 oder kleiner an einen HPC Lader fährst und der Akku <20°C hat, wird wärhrend des Öadevorgang die Akku Heizung mit 5kW angeschmissen um den Akku auf Temperatur zu bringen. Also nen Zulieferer hat da mit nichts zutun, Skoda muss die Software für 3.7 und kleiner nur anpassen und genau das ist die Frage ob sie das noch machen nachdem alle wagen auf 3.7 angehoben wurden.
Das dachte ich bis vor wenigen Wochen auch. Leider ist es vermutlich nicht so. Schaue Dir nochmal das Video von Speicher an, vielleicht mal die englische Version, da kann man das besser begreifen. Der Zulieferer muss das machen und scheinbar gibt es zwischen den zwei relevanten Einheiten keine Kommunikation
ZitatAlles anzeigenBei VAG war es bisher immer so, also die letzten 20 Jahre, dass Software updates nachträglich nur kamen um Fehler zu beheben. Da kamen noch nie neue Features.
Jetzt mit Einführung von OTA haben sie da einen Ansatz es besser machen zu können, aber genau das ist die Frage, ob sie diesen Schritt auch gehen wollen oder bereit sind Geld in die Hand zu nehmen, so software und nachträgliche Features ist für VAG was völlig neues.
Die Hoffnung Stirbt zu.zu letzt, aber ich denke und dass sollte Skoda auch, dass man ohne viele einstrich zufriedene Kunden von der Marke oder Konzern vergrault.
Aber diesen Schritt müssen sie halt erkennen und bereiterklären, dafür geld in die Hand zu nehmen um den Kunden nach Auslieferung zufrieden zu stellen.
Der verbesserte Eny verkauft sich wie geschnittenes Brot und Skoda sind die ein-zigsten im Konzern die noch Gewinne machen...
