Beiträge von cyberthom

Zitat von A 662 E

Ideal währe es, wenn der DC-Strom von den Panelen direkt im Fahrzeugakku ankommt.

Der Verlust vom Laderegler ist dann immer noch.

PV-Überschussladen ist immer verlustreich weil der DC Strom von Wechselrichter in AC gewandelt wird und halt aus der Wallbox nur AC rauskommt. Jetzt kommen noch die Wandlungsverluste vom Laderegler ( AC in DC ) oben drauf.

Die Firma E3DC entwickelt zur Zeit einen Wechselrichter um den zweifachen Wandlungsverlust zu umgehen. Dazu arbeiten die an einem Speicher, der natürlich nur DC speichern kann, diesen direkt anzuzapfen um direkt ab da mit in den Akku

Insgesammt sollen sich die Verluste von jetzt 10-15 % auf um die 3 % reduzieren.

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E3DC will dafür dann aber auch Mondpreise haben.

Wenn ich das mal bei 7 cent einspeiseverhütung überschlage habe ich bei einer effizienz von 3% statt 13% satte 140 Eur (20kwh verbrauch) nach 100.000km gespart:

(0,07×0,1×20÷100)×100 000 = 140

Wie sieht das laden zu Hause aus? Mit PV-Überschuss oder immer mit 11kW. Bei PV-Überschuss hat man oft viel höhere Verluste da man mit einer sehr niedrigen Leistung lädt, aber da sind die Kosten ja auch viel geringer. Es gab irgendwo mal einen Thread wo die Verluste bei verschiedenen AC-Stufen aufgelistet waren. Ich wollte das eigentlich auch mal machen um zu sehen wie viel Verluste ich hier habe. Ich bin mir auch unsicher, wie hoch der Standby Verbrauch (sowohl bei WP als auch bei Enyaq) bei PV-Überschuss ist, wenn gerade kein Überschuß da ist (also im Wartemodus).

Zitat von Bert2024

Hallo,

ich bin auf der Suche nach Erfahrungswerten (s. Signatur: BEV bestellt, PV vorhanden, Überlegungen für Speicher und Wärmepumpe auf absehbare Zeit).

Die entscheidende Frage ist da die Speicherdimensionierung. BEV über PV laden ist nach meiner Meinung nur von März bis Oktober realistisch (dazwischen vielleicht mal tageweise und teilweise).

Ich hoffe, bei schönem Wetter öfter am Wochenende Überschuss-Laden zu können und ich fahre auch ab und an mit dem Rad ins Büro oder mache einen Homeoffice Tage.

Eigentlich will ich auch einen Batteriespeicher, obwohl ich weiß, dass sich das nicht oder nur sehr schwierig rechnet. Dabei schwanke ich zwischen:

- Eine Minimallösung mit ca. 2 KWh für den Grundbedarf (rechnet sich vermutlich am besten und bringt prozentual am meisten)

- Einer vernünftigen erweiterbaren 5 KWh Lösung, vermutlich ausreichend für die allermeiste Zeit und auch in der Übergangszeit genug für die Wärmepumpe zu unterstützen.

- Einer Lösung, die es mir auch ermöglicht, Nachts ca. 60 KM (also ca. 12 KWH) aus der Batterie ins Auto zu laden. Dafür wäre aber vermutlich ein 20 KWh Speicher notwendig, vermutlich eine glatte Überdimensionierung und somit Fehlinvestition. Dazu bräuchte es dann auch eine Hochvoltlösung mit mindestens 5 oder 6 KWh Wechselrichter

Mein Favorit wäre aktuell BYD HSV, die sehen aus könnte man bei Bedarf einfach für 1.000€ 2,5 KWh hinzukaufen und auf den Turm stellen.

Interessieren würden mich:

- Meinungen

- Erfahrungen (insbesondere Umwandlungsverluste: 12 KWh im Auto = 15 KWh in der Batterie = 18 KWh PV erzeugt? Oder schlimmer? Oder nicht so schlimm?)

Danke

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Du fragst nach Meinungen... was mir fehlt ist die Intention. Wenn es um Wirtschaftlichkeit geht ist die Antwort sehr einfach und kurz: Gerade mit WP und BEV rechnet sich ein Speicher aktuell überhaupt nicht, egal über welchen Zeitraum die Rechnung anstellt. Wenn es um das gute Gefühl und um Spielerei geht, ist die Antwort schwieriger.

Ich habe eine 10kwp Anlage 45 Grad Südausrichtung. Ich monitore so ziemlich alles was geht über Grafana. Ich habe Statistiken über die letzten Jahre. Ich habe seit 1,5 Jahren eine WP (Vaillant arotherm plus) und seit Mai 23 einen Enyaq. Ich nutze PV-Überschußladen mit Phasenumschaltung. Ich habe es über den Winter geschafft, nahezu alles über PV zu laden. Allerdings ist der ALgorithmus im Winter so eingestellt, dass er alles an Sonne nehmen soll, auch wenn ein wenig Netzstrom dabei ist (waren dann oft so 10% Netzstrom). Die Wärmepumpe ist im Winter schon einmal ein solider Grundverbraucher der viel erzeugte Energie abnimmt. Wenn man dann an sonnigen Tagen das Auto anhängt, würde für einen Speicher kaum noch etwas abfallen. Daher würde man den Speicher im Winter (Nov-Feb) eigentlich kaum nutzen. Hier muß man im Gegenteil öfter Netzbezug nutzen für die Erhaltungsladung. Im Sommer würde der Speicher die Nächte überbrücken.

Aber das Thema ist sowieso eine Glaubensfrage und es werden auch hier viele "Glaubenskriege" geführt. Wenn du es nicht eilig hast empfehle ich dir ein Jahr lang die Daten zu loggen. Das macht aber nur Sinn mit einem System was wirklich aller 2-5 Sekunden die Werte erfasst. Dann kannst du im Nachgang einen Speicher simulieren. Es gibt hier auch viele Rechenhilfen im Netz. Eine gute Anlaufstelle ist hier der YT Kanal vom Akkudoktor.

Ich habe mittlerweile die Erfahrung gemacht, dass es hier schlicht an einer geeigneten Quellenoptimierung fehlt. Wenn man Radio (z.B. DAB+) hört fehlt es einfach an Dynamik und vor allem an Höhen und Bass. Da kann auch das System von SpeakerCity nicht viel ausrichten, da man die Einstellungen des DSP nur global einstellen kann.

Das ist sehr schlecht gelöst. Bei meinem Android Autoradio konnte ich die Einstellungen hier je nach Quelle anpassen.

Zudem fehlt einfach ein Loudness, welches den Klang gerade bei niedriger Lautstärke optimiert.

Gibt es eigentlich irgendwo eine Tabelle über die Effektivität der Ladung abhängig von der Leistung bei der MEB-Plattform. Mal angenommen die Effektivität wäre nur noch 50% bei 2kW (also 2kW rein, 1kW kommt an der Batterie an), dann müsste man sich die Strategie noch einmal überlegen. Wenn bei 2kW aber noch 80% drin sind, wäre es ja prinzipiell kein Problem mit niedriger Leistung zu laden. Die Fragestellung geht zwar ein wenig an der Phasenumschaltung vorbei, aber hat ja letztendlich damit zu tun (vorausgesetzt man hat genug Zeit zum Laden).

Zitat von Al33Bundy

Die Frage bezog sich eher auf die ursprüngliche Frage, ob durch das hin und herwechseln der Phasen Teile der Wallbox, des Fahrzeugs oder der Verteilerelektrik zu sehr beanspruchen. Da meine PV Anlage nur 4,7 kWp hat, stellt sich tatsächlich für mich die Frage, ob ich die Einstellung so vornehme, dass das Fahrzeug immer mit 4,2 kWp lädt, um so die Teile zu schonen. Es bringt ja nichts, wenn ich zwar ein paar zig oder hundert Euro Fremdstrom spare, aber nach drei Jahren eine neue Wallbox brauche.

Bei 4,7kW peak macht eine Phasenumschaltung ja eigentlich gar keinen Sinn, sonst schaltet sie ja bei jedem Wölkchen oder zugeschaltetem Verbraucher hin und her. Ich lasse meine erst ab 5kW auf 3 Phasen umschalten.

Zitat von Karl

war schon mal Thema und das die im ID 45W liefern.

Na das sollte ja locker reichen.

Ich wäre jetzt davon ausgegangen, dass die USB-C Anschlüsse 2A liefern wie üblich. Steht das irgendwo was die liefern?

Mr ist aufgefallen, dass mein galaxy s10 den wireless charger nutzt trotzdem es am usb-kabel hängt. Ich wäre intuitiv davon ausgegangen, dass usb vorgezogen wird.

Dass nuss am enyaq liegen. Wenn ich das Telefon am USB kabel habe und dann auf einen Anker wireless charger lege, wird über USB geladen, erst wenn das USB kabel gezogen wird, wird dann über wireless geladen.

Da Bleibt wohl nichts anderes als eine bixbi oder tasker Routine zu nutzen, die wireless charging am Telefon dann deaktiviert sobald es im Auto und am USB kabel hängt

Zitat von Steffen

Das kann ich leider bestätigen. Oder du hast Glück und kannst vorwärts über die Parkplatzmarkierung hinaus fahren, dann reicht die Kabellänge auch für den "richtigen" Parkplatz.

Habt ihr da mal irgendwo Bilder gesehen? Wenn ich hier nach Bildern von Enyaq an den Testla Chargern "google", dann scheint es verschiedene Varianten (quer und längs) zu geben. Aber wichtiges Feedback, ich hätte in anbetracht der niedrigen Preise und der Masse an Ladesäulen dann eigentlich einen Testla Hub bevorzugt, aber wenn das solche Probleme macht...