Beiträge von palindromix

Willkommen - hatten das Erlebnis mit dem Strafzettel auch im letzten Sommer in Dänemark. Die Schilder waren auch superklein und ja, wir kennen das halt nicht hier in CH an einem Parkplatz eines Einkaufszentrums, also auch nicht nach so Hinweisen gesucht.

Anekdote zu Dänemark und allgemeinen Völkerverständigung: Hatte am Sonntag einen Tesla im Windschatten meines Wohnmobils am Rückweg aus der Provence von Genf bis Basel, also mehr als 2 Stunden. Wäre interessant wieviel Strom so etwas spart.

Anekdote zum Laden: Hatte in der Provence kurz einen Hybrid ausgeliehen. Aufladen war Spiessrutenlauf. Der BMW ActiveTourer hat mich 3x hintereinander an Ladestationen gelotst, die privat sind (also an einem Einfamilienhaus). Klingeling - da wär ich zum Laden ... Dann 1x kein Verbindungsaufbau zum Provider, dann 1x kein Verbindungsaufbau zum Auto. Habs dann aufgegeben. Vermisse das echt nicht, Auto an und für sich hat Spass gemacht.

Zitat von Speicher

Das habe ich tatsächlich geplant zu machen, ist allerdings schwierig da mir kaum ein Händler Auskunft geben mag. Habe viele angefragt und entweder gar keine Antwort oder nur "firmeninterne Daten diesbezüglich geben wir nicht heraus".

Gebrauchten ENYAQ kaufen - worauf achten, was berücksichtigen, was wissen (SoH, typische Mängel, Software-Version, Updates usw.) und was ist die aktuelle Preissituation.

Aber die einzigen Daten die ich habe sind jene zu meinem eigenen ENYAQ...wenig aussagekräftig alleine. Habe mir mal einfach so ein Angebot vom Händler machen lassen (Neugier):

Sie bieten mir für meinen 12/21 80x mit Vollausstattung, SW 3.0, velvet rot bei Laufleistung von 37'000km (keine bekannten Mängel oder Schäden) im Eintausch (also nicht nur Ankauf) CHF 32'800 (Neupreis 67'000)

da hatte ich vor ein paar Monaten noch Glück mit meinem Anfangs 2022, <20.000km 80er (ohne X aber sonst auch fast komplett und wie neu) in CH: Habe ihn noch für fast 50.000 Sfr im Eintausch weg bekommen (fahre jetzt wieder einen VW Verbrenner). Aber...alle anderen Händler im Umfeld wollten den Enyaq entweder gar nicht im Eintausch oder auch mit einem ähnlichen Angebot wie bei Dir nehmen. Meiner ging dann im Verkauf (auf autoscout verfolgt) über mehrerer Runden "KO". Zuerst für 52.000Sfr beworben, beim letzten Mal hab ich ihn für 35.000Sfr gesehen.

Chinesischer Autobauer BYD liefert Behördenfahrzeuge

Der Autobauer setzte sich bei einer Ausschreibung der Bundesbeschaffung für 640 Fahrzeuge gegenüber der Konkurrenz durch

www.derstandard.at

VW und Co hatten wohl das Nachsehen - für BYD sicher ein Weg um Akzeptanz, Aufmerksamkeit und Werbung auf diesem Weg zu bekommen.

Zitat von Ulf007

Eine heutige Software wird nie fertig sein.

ja schon aber das muss man ja nicht so stehen oder als Begründung lassen. Es gibt 2 Wege. Wie Microsoft Windows, Apple MacOs, iOS, Android, android TV Geräte, selbst meine Miele Waschmaschine etc mit Hersteller die Software weiter entwickeln und auf bereits ausgelieferte Geräte zumindest eine Zeit lang auslieferen. Wir kennen das von iOS. Nicht alle Features kommen vielleicht auf jedes Gerät aber bugfixes und die eine oder andere Verbesserung/Neuerung, das neue interface kommen doch dazu. Das wäre doch auch am Enyaq toll - oder aber der andere Weg: Software weiterentwickeln aber nur mit neue Modellen jeweils die aktuelle Software ausliefern.

Danke für die Frage. Ich würde die austauschen, d.h. in der Produktion durch die verbesserten ersetzen Aber ich bin auch in einer anderen Industriebranche tätig wo es vermutlich weniger Pfenningfuchserei gibt.

Wenn das echt so ist fragt man sich ja schon…Das heisst im Jahr 2023 laufen/liefen immer noch Enyaqs vom Band mit auszutauschen Keilpuffern? Hätte angenommen ein Hersteller passt so etwas in der Produktion an.

Zitat von Allrad4Life

Glaubt hier irgendjemand ernsthaft daran, das die sich für die Bestandsflotte bzw. Kunden interessieren? Wir haben doch das Geld schon ausgegeben. Ich habe die Hoffnung aufgegeben hier noch Updates zu bekommen, immerhin fährt das Auto Einwandfrei. Im Winter ist es nach wie vor kein Spaß und ich wünsche mir ME2.4 zurück, dann hätte ich wenigstens mal um die 90kW, aber auch das lässt sich ja einigermaßen mit der Methode BLOED anpassen. Nichtsdestotrotz haben sie bei mir jegliches Vertrauen verspielt was die SW und deren Updates angeht, nach Ablauf des Leasings werde ich jedenfalls kein weiteres Fahrzeug auf MEB mehr nehmen, daraus hab ich gelernt Ich versuche es emotionslos zu sehen, bin aber gespannt wie sich der Gebrauchtmarkt für diese Fahrzeuge entwickelt...

Zur Info: Ich hab kurz nach Mitte 2023 meinen Enyaq verkauft - eingetauscht und zurück zu Verbrenner.

Ist zwar CH aber falls es jemanden interessiert: iV80, deutlich unter 20.000km, aus 03/2022, Leder, HUD, AHK, gepflegt. Wurde zuerst nach Eurotax gelistet und dann vom Verkäufer immer wieder im Preis angepasst. Wurde dann nach ungefähr 2 Monaten für ca. 78% vom ursprünglichen Eurotaxwert verkauft.

Zumindest hier in CH stimmt es überhaupt nicht zwischen Eurotaxwert des gebrauchten Enyaqs und den tatsächlich zu erzielenden Preisen. Sind für den iV80 ca 20% Differenz überbewertet. Enyaqs stehen somit auch ziemlich lange herum, wenn Händler den Eurotaxwert erzielen wollen bzw winken bei Eintauschanfragen deswegen auch gleich ab (eigene Erfahrung mit zig Händlern).

Läutet der e-3008 auch in der Enyaq-Klasse grössere Batterien ein? Was meint ihr?

Der Peugeot kommt mit 2 Akkugrössen, nämlich mit 73kwh (525km Reichweite) und 94kWh (700km Reichweite); Normverbrauch 13.9kWh. 700km sind - auch wenn es dann wie überall in der Realität weniger sind - doch eine echt ordentliche Ansage, sicher deutlich mehr als der Enyaq schafft. Geladen wird von 20 bis 80kWh in <30min (bis 160kW). Solche Dimensionen werden doch über kurz oder lang auch VW/Skoda unter Zugzwang setzen, um nachzuholen. 700km Autos in der "Volksklasse" werden also scheinbar mehr (bisher nur ID.7), sonst schafft das ja nur der EQS oder das Model S.

Wenn beides vorhanden würde ich hier definitiv den Verbrenner nehmen.

Zum Thema ausflocken - denke das ist dem SafetyEngineer bekannte wenn er seit 20 Jahren nach Schweden fährt. Ich hatte das in meiner Studentenzeit in Uppsala mit meinem Citroen AX. Selbst zu Mittag waren es in den ersten 3 Wochen immer deftige Minusgrade. Musste dann öfters mit dem Fön den Dieselfilter wärmen. Ich erinnere mich auch deshalb daran, da der Eiswagen (die Schweden haben eine der höchsten Eiskonsummengen der Welt) immer so gegen 19:30 draussen vorm Studentenheim vorfuhr und die Schweden bei mehr als -20 Grad dann ihre Cornettos dort geholt und genossen haben - konnte das damals einfach nicht glauben

Andere Erinnerung: Mora war auch toll, über knöchelhoch Schnee auf der Strasse, aber der AX hat es tapfer gemeistert. War im Prinzip ein echt zuverlässiger und sparsamer Wagen - mochte ihn sehr.