Beiträge von Tabo

Zitat von Jvbremen

Mich nervt tierisch, das man den Wahlhebel fürs Rückwärtsfahren nach vorne schieben muss. Sowas kann ich einfach nicht nachvollziehen.

Das ist doch ganz normal und ist auch internationaler (!) Standard seit Jahrzehnten bei Automatik-Schaltkulissen. Der Rückwärtsgang ist immer ganz oben vor P.

Auch der Mini Cooper SE meiner Frau hat das, mein 3008 auch und selbst unser Citroen C5 aus 2005 hatte das auch so. Ist normal so. Alles andere entspricht nicht der Norm. (Ja die ist tatsächlich festgelegt, muss ich mal suchen)

Hier nur mal zwei Beispiele aus meinem 3008 und aus unserem C5:

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Zitat von SAXI

Ja.

Ich habs heute mal probiert und es hat geklappt! Danke für den guten Tipp. Dann werde ich es in Zukunft immer so machen, wenn mein Auto an einer öffentlichen Ladesäule lädt. Damit kann ich dann wirklich gut leben

Zitat von SAXI

Das ist definitiv nicht normal.

Wie der Name Notentriegelung schon sagt, ist das für den Notfall gedacht. Bei einem technischen Defekt, wenn das Auto gar nichts mehr tut und abgeschleppt werden muss z.B.

Definitiv nicht zum beenden des Ladevorgangs.

Probier beim nächsten Mal die Taste zum Tür öffnen an der Fernbedienung zweimal hintereinander zu drücken.

Das erste pausiert den Ladevorgang kurz und beim zweiten entriegeln wird der ENYAQ den Ladevorgang beenden und das Kabel frei geben.

Tut er das nicht, dann ist das ein Fall für die Werkstatt!

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Danke für den Tipp, das werde ich auf jeden Fall ausprobieren.

Und du bist dir wirklich sicher, dass er dann auf jeden Fall den Stecker frei gibt? Oder muss ich dennoch immer zuerst das Laden an der Säule beenden und dann aufschließen?

Das wäre sonst mal etwas besonderes, weil mein Enyaq mit dem Tüfröffnen in der Regel nichts freigibt. Auch beim Beenden an der Ladesäule gibt der Enyaq oft das Kabel nicht frei. Dann muss ich den Wagen immer wieder zu- und aufschließen - wenn das auch nicht klappt, dann mal wieder die Notentriegelung drücken.

Oder ich steige zunächst ins Auto ein und beende zuerst das Laden im Auto. Dann kann es aber sein, dass mal wieder die Ladesäule das Kabel nicht freigibt. Irgendein Ärger ist immer.

Zitat von boerse82

2. Karte vorhalten, Kabel anstecken.

Wenn ich das so mache, bekomme ich sehr oft Ärger mit dem Enyaq. Von daher habe ich mich daran gewöhnt, es bei 11KW-Ladesäulen genau andersrum zu machen, zuerst immer an das Auto stecken, dann das Kabel mit Karte vorhalten an die Ladesäule. Das klappt mittlerweile immer. Andersrum oft nicht.

Bei CCS gibt es immer wieder Ärger, egal wie ich es stecke.

Ganz schlimm wird es beim Beenden des Ladens, hier gibts am meisten Ärger an meinem Enyaq. Oft hilft nur noch die Notentriegelung. Der Enyaq gibt dann einfach nicht das Kabel frei, egal was ich mache. Das passiert bei gefühlt jedem zweiten Ladevorgang an einer Säule. Streß, gerade wenn ich unter Zeitdruck stehe.

Nach fast 9 Monaten Nutzung meines Enyaq bekomme ich immer noch Streß mit dem Auto beim Laden an öffentlichen Ladesäulen.

Der Enyaq und ich sind da einfach nicht kompatibel. Ich frage mich sowieso, warum das Laden eines Elektroautos an einer öffentlichen Ladesäule so viel Ärger machen kann.

An der heimischen Wallbox mit festem Kabel läuft es zum Glück reibungslos.

Ich habe bei Autotachos größere Schwierigkeiten des Ablesens als mit einer reinen Zahl, weil man beim Tacho eben immer wieder die Skalierung beachten und „umdeuten“ muss.

Bevor ich den Tacho unseres neuen Ford Transit ablesen kann, muss ich schauen, wo die 30, die 50, 100 und die 130 steht. Erst nach Gewöhnung daran klappt es dann. Bei einem BMW mit Tacho bis 300 wird das wieder komplett anders sein. Jeder Tacho hat dazu auch noch unterschiedliche Spreizungen in der Skalierung. In den unteren Bereichen oft genauer und größer, weiter oben ungenauer. Wer häufig die Fahrzeuge wechselt, muss ständig Ressourcen dafür aufwenden.

Kraftwerke werden zum Glück nicht so häufig gewechselt.😉😀

Zitat von cappy0815

Ich habe vor einiger Zeit mal ne Studie gelesen, dass der Mensch Zeiger besser und intuitiver ablesen kann als Zahlen.

Seit dem bilde ich mir ein, dass das bei mir so ist

Lesen schützt, lesen nützt ...

Um welche Zeiger ging es denn in dieser Studie? Das ist äusserst wichtig! Ich hätte schon gerne eine Verlinkung gehabt als nur die Behauptung darüber.

Der Autotacho hat viel zu viele Zahlen und jeder Tacho ist auch noch anders skaliert. Intuitiv ist da nichts.

Zitat von cappy0815

Lars sehe ich ähnlich.

Digitale Geschwindigkeitsanzeigen finde ich eh grottig.

Ich hätte lieber einen Zeiger

Unser neuer Ford-Camper hat wieder einen klassischen Tacho. Dieser ist viel schwerer zu abzulesen als direkte Zahlen.

Denn so einen Zeiger muss man aufgrund der Skalierung, die immer anders sein kann, zunächst interpretieren: wo und an welcher Zahl genau steht er.

Die Tachoanzeige unseres Mini Cooper SE, meines Skoda Enyaq, meines Peugeot 3008, unseren Citroen C5 usw. sind „digital“, direkt und benötigen keinerlei Interpretation.

Ein Segen.

Nicht alles was alt ist, war besser.

Zitat von Nordkanaler

Wozu dann die Akkutemperatur wissen, die für uns Laien doch eh nicht wirklich was aussagt?

Ist aber doch auch keine Raketenwissenschaft.

Ein informierter Kunde möchte schon die Akkutemperatur wissen, um damit wenigstens zu planen, wie schnell sein Enyaq an der nächsten Ladesäule laden wird.

Denn wenn Skoda es mit >ME4 schon nicht geschafft hat, den Akku vor einer Schnellladung vorzukonditionieren, dann wenigstens die Temperatur anzeigen.

Dann könnte man zumindest selbst besser und genauer kontrollieren, um wieviel der Akku noch belastet werden muss, um zwischen 20 und 30 Grad Celsius zu gelangen, damit das Laden schneller geht.

Da ich das Auto vor zwei Tagen gewaschen, gesaugt und innen gereinigt habe, kann ich Feuchtigkeit im Fußraum und unter den Fußmatten eigentlich ausschließen.

Ich kann mich daran erinnern, dass das Auto im Herbst immer wieder merkwürdige unregelmäßige Lüftergeräusche machte, die ich nicht nachvollziehen konnte, als wenn da -ständig- irgendetwas am Luftstrom umgeschaltet wird.

Möglicherweise ist die Steuerungselektronik der Lüftung geschrottet, was dann dieses eigenartige Verhalten erzeugt

Oder es ist möglicherweise ein Bug in der Software, die die Stellmotoren und Lüftungsmotoren nicht mehr richtig regelt?

Ich bin gerade noch mal im Auto gewesen.

Zunächst habe ich die Heizung manuell eingestellt. Auf dem zweiten unteren Bild habe ich dann den Schalter „Max“ betätigt (dieser leuchtet nun gelb auf, wie man erkennen kann)

Wie man sehen kann, wird die Scheibenheizung dann sofort zurückgesegelt, sobald genau dieser Schalter für Max betätigt wird. Welch ein dämlicher Widerspruch der Funktion!

Dann ist mir noch etwas WICHTIGES aufgefallen:

Der Lüfter für die Frontscheibe bläst warme Luft an die Scheibe. Den brauche ich aber nicht, weil ich eine effektivere Frontscheibenheizung habe.

Die Lüfter für die Seitenscheiben links und rechts an der Armatur funktionieren aber eigentlich gar nicht! Kein Wunder, dass alle Seitenscheiben im Auto beschlagen.

Was ist da nur los?

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