Ich finde ja die „Sonstige“ auf dem 3. Platz der KBA-Zahlen schon irgendwie lustig. Das sollte doch vertieft werden, wenn „Sonstige“ den 3.Platzt belegen. Das betrifft ja ebenso den Marktanteil.
Und die Modellrangliste ist mit Sonstigen sogar weit weit über dem ersten Platz! Ich will auch ein Sonstigen fahren, müssen ja ganz gut sein.
Unser alter Golf hatte auch Standheizung mit Fernbedienung, der trauere ich manchmal schon hinterher.
Wenn Skoda irgendwann mal keine Lust mehr hat, kann man die Standheizung gar nicht mehr starten 🤔
Das Problem beginnt ja tatsächlich bereits ab dem 3.Jahr.
Ich werde die ganze Zeit schon darüber informiert, dass mein Auto gefühlt bald nicht mehr einwandfrei funktionieren wird, wenn ich nicht sofort die bald abgelaufenen Dienste kostenpflichtig neu buche.
Genau, das meinte ich damit. Eine manuelle Vorkonditionierung wäre besser.
Die Klimaregelung weise ebenfalls Defizite auf. "An und aus, viel mehr kann Rivian nicht", zitiert das Magazin einen Beteiligten.
Echt jetzt????
Besser als bei meinem. 😅 Klima ausschalten (nicht A/C), Auto abstellen: egal wie lang er stand, Auto an, Klima wieder an. Klima aus bedeutet bei Skoda in meinem nur solange ich fahre.
Zumal je nach Fahrprofil der Akku ohne Vorkonditionierung nie so richtig warm wird. Bei meinem ist das so. Wenn wir unter 6° Celsius haben, tut sich mein Auto extrem schwer damit, warm zu werden, obwohl ich täglich fast 3 Stunden darin sitze und viel in Stadt und Landstraße unterwegs bin. Der Feind sind scheinbar die vielen Intervalle des Stehens. Mein Enyaq steht entweder 30, 45 oder 60 Minuten, bevor er wieder bewegt wird, am dann wieder zu stehen.
Die maximale DC-Ladeleistung in meinem Enyaq schafft bei den Temperaturen in der Regel nie die 50KW-Hürde.
Die 97 kWh Batterie- also die Long Range Variante - hat zumindest beim Opel Grandland eine Lieferzeit von mindestens 12 Monaten. Wenn Du pünktlich zum Enyaq Leasing Wechsel den Citroen C5 haben willst, sollte die Probefahrt bald stattfinden und nicht erst später im Jahr...😉
Davon habe ich auch schon gehört bzw. gelesen. Problem ist, dass der C5 Aircross noch so gut wie neu auf dem Markt ist und bis dato ist noch nicht einmal klar, wann die Long Range Variante überhaupt bestellbar sein wird. Von daher glaube ich auch von langen Verzögerungen. Momentan ist es sogar extrem schwierig ein C5 Aircross als Elektrofahrzeug für eine Probefahrt zu bekommen, weil mal wieder diese neue Förderung die Hersteller und Händler extrem taktieren lässt.... (zu Ungunsten der Geschäftskunden wie mich).
Da ich auch weder von Preisen weiß, noch von Nachlässen, wird es wohl nicht möglich sein, eine Long Range überhaupt in Betracht zu ziehen. Die Zeit rennt mir damit weg.
Ich weiß aber auch nicht, wie mir mein Verkäufer beim Enyaq ein gutes Angebot machen will, wenn Skoda das DCC immer noch in der teuersten Variante versteckt. Wieviel Nachlass kann ich im Laufe des Jahres eigentlich beim Enyaq im Durchschnitt erwarten? 
Oh sorry, OT!
Die Werkstatt hat bei meinem das Fahrwerk kalibriert, gleichzeitig wurde der Update auf 3.8 durchgeführt.
Er federt nun etwas weicher und die Unterschiede sind minimal grösser, angenehmerweise hat sich das Stuckern reduziert. Sie haben die Koppelstange vorne rechts ersetzt, aber das dürfte auf das Stuckern keinen Einfluss haben.
Das könnte im Grunde aber auch nur ein Placebo-Effekt sein. Wenn die Unterschiede danach nur geringfügig sind, fange ich an, die tatsächlichen Verbesserungen in Frage zu stellen. Ich möchte damit aber nicht deine persönliche Erfahrung schmälern. Ich traue meinem Auto nach fast 3 Jahren einfach keine signifikanten Verbesserungen im Fahrkomfort zu.
Ich freue mich jedoch schon auf die kommenden Probefahrten später in diesem Jahr. Gegen meinen Enyaq werden auf jeden Fall der Kia EV5 und mein Favorit, der Citroën C5 Aircross Komfort/Long Range, antreten. Ich werde dabei besonders auf den Fahrkomfort bei Stadt- und Landstraßentempo sowie auf den Fahrgeräuschkomfort achten. Anschließend werde ich den Sitzkomfort, die Assistenten und den Klang der Lautsprecher bewerten. Der Rest, wie der Verbrauch, wird dann erst in Betracht gezogen.
Darf ich mal folgende Symptome angeben:
1. Wenn ich beim Rückwärtsfahren mit eingeschlagenem Lenkrad über eine flache Bordsteinkante fahre, dann gibt es immer ein deutliches Klackgeräusch und ein leichter Schlag im Lenkrad zu spüren.
2. Bei Unebenheiten und langsamer Fahrt poltert und wummert so ein Enyaq mit DCC selbst in Max-Komfortstellung leider extrem stark. Trotzdem kann ich in meinem Enyaq immer leise von vorne leichte Poltergeräusch wahrnehmen. Die gehen aber fast im Fahrwerkskrach unter. (Ein Ersatz-Enyaq hatte das Poltergeräusch vorn aber auch ganz schwach).
Die Werkstatt hat sich vor ca. 9 Monaten schon mal alles durchgecheckt, aber nichts gefunden, was kaputt wäre und mich wieder nach Hause geschickt.
Was meint Ihr, sind das Symptome, die ein Problem darstellen oder ist alles Normal oder bin ich mal wieder zu stark vom poltrigen Auto getriggert?.
Ich glaube nach wie vor, dass sich die Autos NICHT unterscheiden, der Anspruch an Komfort aber erheblich anders bewertet wird.
Da in Deutschland bzw. eher im deutschsprachigen Raum der Hang immer schon zu eher harten Fahrwerken, harten Stühlen, harten Polstern und sonstiges herrscht, glaube ich dass Komfort bereits mit minimaler Abweichung schon als solcher positiv bewertet wird.
Frühere VW federten für Komfortliebhaber alle fast bretthart, deshalb nannte man die im Citroen-Jargon auch Au weh, während dessen VW-Fahrer ja stets zufrieden mit dem Fahrwerk waren/sind.
Alles anzeigenNee. Wer das nicht will, beschäftigt sich mit seinen Rechten und setzt diese durch...
AGBs sind am Ende des Tages nichts anderes als Wünsch-Dir-Was-Listen. Wenn da Dinge drinstehen, die gegen geltendes Recht verstoßen, dann sind diese Dinge unwirksam. Und eine Regelung, nach der ein Anbieter nach eigenem Gutdünken Dinge wegnehmen kann, die zum Vertragsbeginn vorhanden waren, ist dies fast immer.
Natürlich reicht es i.d.R. nicht, in so einem Fall einfach zum Anbieter zu gehen und zu sagen, dass man damit nicht einverstanden ist. Man muss dann auch Willens und in der Lage sein, seine Ansprüche notfalls vor Gericht durchzusetzen.
Ob sich das in einem Fall wie dem, um den es hier ging, lohnt, steht natürlich auf einem anderen Blatt. Mir geht's eher um die grundsätzliche Haltung, so von wegen "...in den AGBs steht...", und "...wer das nicht will, fährt einen 1990er Golf...". Diese Einstellung ist hierzulande extrem weit verbreitet, was für mich persönlich völlig unverständlich ist, denn deutsche Gerichte sind eigentlich sehr verbraucherfreundlich.
Du hast vollkommen Recht!
Das kann eben nicht oft genug betont werden:
AGB sind ja lediglich einseitige Bedingungen und sind nicht FÜR, sondern GEGEN den Kunden gerichtet. Oft sind Klauseln möglicherweise bereits von Anfang an unwirksam, stehen aber einfach drinnen, weil man sich es so erlaubt, sei es aus Kalkül oder aus Nichtwissen. Jeder kann AGB schreiben, der geschäftlich etwas anbietet. Ich habe in meinen Verträgen auch AGB. Allerdings habe ich sie vorher prüfen lassen, weil ich 1. keinen Bock auf Ärger mit meinen Kunden habe, 2. mein Geld für sinnvollere Dinge verdienen möchte. Allerdings sind meine AGB nur sehr klein, leicht zu verstehen und grundsätzlich rechtssicher, weil ich den Konsens suche. Ich liebe meine Kunden und brauche sie.
Bereits hier wissen wir, dass das eine Ausnahme in Deutschland ist. Die meisten AGB sind unglaublich aufgebläht, oft abgeschrieben von anderen, ungeprüft und immer zu eigenem maximalen Vorteil erstellt. irgendwie passt das zu diesem Land, finde ich, egal, ob Autobranche, Baubranche oder Einzelhandel.
Leider musste ich derzeit einen Fall bei der Verbraucherzentrale öffnen, weil sich ein großer Bike-Versandhandel einfach weigert, seiner Gewährleistungspflicht nach §§437 nachzukommen, um eine nachgewiesen von Anfang an defekte Bike-Akkulampe zu tauschen oder zu erstatten.
In den meisten Fällen müssen Unternehmen ihre eigenen AGB selbst durchsetzen, sie sind also im rechtlichen Zugzwang. Daher sind die Kosten erst einmal vom Unternehmen selbst zu tragen.
