Alles anzeigenKeine Ahnung. Ob am Ende der Fahrt 21 oder 24 kWh/100 km im Infotainment stehen, ist mir ehrlich gesagt völlig egal. Mein Ziel bei einer Langstreckenfahrt ist nicht der Pokal für die geringste Energieverschwendung – ich will möglichst flott, aber auch möglichst entspannt, ankommen. Ich plane daher in ABRP vor, indem ich meine ausgetüftelten Vorgabe-Werte benutze, plane dann im Navi des Autos immer den nächsten Ladepunkt als Zwischenziel ein und schon ist Abflug mit möglichst hohem Start-Ladestand. Auf der Autobahn hebele ich 140 in den TA und fahre jedes Tempolimit mit +10. Mir wären zwar +5 lieber (um nicht minimal über das Limit zu gehen), aber als fauler Hund drücke ich den Hebel lieber 1x hoch als ihn 5x an mich ranzuziehen. 😏
Das hat mir bis jetzt immer Ladeleistungen am oberen Ende der Ladekurve beschert, wodurch ich entsprechend zügig weiterkam. Das ist für mich das wichtigste. Die angezeigten kW sind mir eigentlich relativ egal (es sei denn, mir fällt auf, dass am 50 kW-Lader nur 12 kW anliegen – dann stimmt was nicht), aber genau weil hier im Forum einige offenbar Hohe-Zahlen-Fetischisten sind, gebe ich meine Erfahrungen weiter – eben weil ich damit immer hohe Zahlen erreiche.
Mir ist eine kurze Standzeit wichtig, die durch den zusätzlichen Energieverbrauch mit aktiver Akkubeheizung verlängert wird. Ich fahre mit meinem Konzept ganz gut – vor allem kann ich mich voll auf den Verkehr konzentrieren und muss nicht zusätzlich darauf achten, wann ich das Tempo wieder drosseln muss, um einen optimalen Sägezahn zu erreichen. Daher braucht es für mich keine Vorkonditionierung.
Ich verstehe aber sehr wohl, dass es in einigen Ländern mit geringeren Autobahn-Limits oder auf bestimmten Strecken, wo oft langsam gefahren werden muss, so nicht funktioniert. Aber ich gebe halt immer zu bedenken, dass es definitiv auf Kosten der Standzeit geht, wenn man den Akku beheizt, nur um eine höhere Ladeleistung zu erreichen. Ich kann es nicht beweisen, aber ich behaupte schon seit längerem: Wenn ich den Akku beheize erhöht sich die Ladeleistung, aber es wird auch mehr Energie aus dem Akku verbraucht. Die muss zusätzlich nachgeladen werden, was die Ladezeit verlängert und meine These ist: Man steht dadurch genau so lange am Lader wie wenn man mit geringerer Ladeleistung einen kalten Akku lädt.
Die Nummer funktioniert nur so lange hpc zu jeder Zeit verfügbar sind.
Das ist bei der Strecke Berlin eher nicht der Fall.
Dort kommt vor Berlin kein einziger HPC direkt an der bab wodurch man zwangsweise die Geschwindigkeit drosseln muss.
Da bleibt dir auf den letzten km nur noch hohes Tempo oder BLOED oder beides in Kombination. Sonst stehst du am hpc und freust dich über 50 kW 
Ich bin aber auch eher der Fan von. Fix an den Lader und egal ob ein oder 5 kW mehr Verbrauch.
Ich hab jetzt für mich aber eine noch schönere Lösung gefunden. Ich fahre am Vorabend an einen hpc und lass mir den Akku auf 20 grad heizen. Dann stell ich den Wagen in die Garage und morgens nach 8h gehts dann mit halbwegs warmen Akku los. Dann klappt es auch mit den 120 oder mehr durchfahren und am Ziel hat man genug Temperatur das das mit dem schnellen Laden klappt.
Oder ich nutze am Morgen den ersten hpc auf der bab für 15 min um den Akku von 5 grad auf 15 grad zu heizen.
Kann man alles halten wie ein Dachdecker.
Was ich nicht alles für einen Knopf zum vortemperieren geben würde. Ohh man.
