Beiträge von lubby

Zitat von NoGasoline

Ich habe jetzt auch MEB3.0 und freue mich über die grünen Punkte an den Ladesäulen. In verschiedenen Youtube-Videos sehe ich Navis, die genau anzeigen können, dass zum Beispiel x/von4 Ladesteckern belegt (oder frei sind). Das ist eigentlich die Funktion, die ich sehnlichst für Langstrecke an Stau-Wochenenden suche, um entscheiden zu können, ob ich vorher auf Nummer sicher schon bei 20% lade oder es auf 5% auf den ENBW Standort mit nur 2x150kw Säulen (der eigentlich immer belegt sind) ankommen zu lassen (um besseren Ladespeed bei niedrigerem SOC zu haben).

Aber weder durch Detailansicht etc. erhalte ich diese Information. Fehlt mir das Knowhow, oder ist das eben immer noch nicht realisiert?

Die Apps sind leider bei Autobahnfahrten keine Option für mich (bediene kein Handy auf der Bahn) und meine Frau kommt nicht richtig damit zurecht. Die Shell RC App aktualisiert leider viel zu langsam und auch teilweise unsinnig (die wirft Nachrichten, die laut Moovility nicht stimmen). Moovility, die einzige wiederrum mir bekannte App mit Carplay zeigt wiederrum meine Favoriten nicht an.

Am liebsten wäre mir also wirklich eine freie App mit vernünftiger Carplay Integration. Gibt es sowas (ausser ABRP, die sind ja nicht frei)?

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Bei dem skoda navi hatte ich das als Gast Nutzer. Dann hat er mir auch keine Belegung angezeigt. Nur als Hauptnutzer konnte ich das sehen.

Also App kann ich Pump empfehlen . Bisher die einzigen die sich auch sehr zeitnah aktualisieren. Bei skoda dauert das teilweise ewig.

Pump geht auch schon in der free Variante mit CarPlay.

Und die Spannung steigt 👍😬

Heute mal wieder auf dem Rückweg von Berlin.

Kurz 10 min stop und Zack 30 Prozent rein in den Akku.

Wenn man am HPC steht läuft das PTC Element mit 13.5 A. Mehr konnte ich bisher auch nicht sehen. Würde aber zu den 5.5 kW passen.

Zum Thema Akku warm fahren. Hier nochmal ein kleiner Test von heute Abend:

20 km in knapp 15 min Fahrt. Akku lag bei 9 Grad. Immer schön mit BLOED auf 120 und dann in Rekustufe 3 auf 100 runter. Am Ende lag der Akku bei 22 bis 25 Grad. Das war für mich bisher die schnellste Möglichkeit Temperatur in den Akku zu bekommen. Mit Rekustufe 2 dauert es schon etwas länger. Aber dafür leuchten in Stufe zwei auch noch nicht die Bremslichter auf. Da ich allerdings der einzige auf der Straße war wollte ich es gerne mal in Stufe 3 testen und das ist schon recht fix.

Zitat von Dave Chimny

Keine Ahnung. Ob am Ende der Fahrt 21 oder 24 kWh/100 km im Infotainment stehen, ist mir ehrlich gesagt völlig egal. Mein Ziel bei einer Langstreckenfahrt ist nicht der Pokal für die geringste Energieverschwendung – ich will möglichst flott, aber auch möglichst entspannt, ankommen. Ich plane daher in ABRP vor, indem ich meine ausgetüftelten Vorgabe-Werte benutze, plane dann im Navi des Autos immer den nächsten Ladepunkt als Zwischenziel ein und schon ist Abflug mit möglichst hohem Start-Ladestand. Auf der Autobahn hebele ich 140 in den TA und fahre jedes Tempolimit mit +10. Mir wären zwar +5 lieber (um nicht minimal über das Limit zu gehen), aber als fauler Hund drücke ich den Hebel lieber 1x hoch als ihn 5x an mich ranzuziehen. 😏

Das hat mir bis jetzt immer Ladeleistungen am oberen Ende der Ladekurve beschert, wodurch ich entsprechend zügig weiterkam. Das ist für mich das wichtigste. Die angezeigten kW sind mir eigentlich relativ egal (es sei denn, mir fällt auf, dass am 50 kW-Lader nur 12 kW anliegen – dann stimmt was nicht), aber genau weil hier im Forum einige offenbar Hohe-Zahlen-Fetischisten sind, gebe ich meine Erfahrungen weiter – eben weil ich damit immer hohe Zahlen erreiche.

Mir ist eine kurze Standzeit wichtig, die durch den zusätzlichen Energieverbrauch mit aktiver Akkubeheizung verlängert wird. Ich fahre mit meinem Konzept ganz gut – vor allem kann ich mich voll auf den Verkehr konzentrieren und muss nicht zusätzlich darauf achten, wann ich das Tempo wieder drosseln muss, um einen optimalen Sägezahn zu erreichen. Daher braucht es für mich keine Vorkonditionierung.

Ich verstehe aber sehr wohl, dass es in einigen Ländern mit geringeren Autobahn-Limits oder auf bestimmten Strecken, wo oft langsam gefahren werden muss, so nicht funktioniert. Aber ich gebe halt immer zu bedenken, dass es definitiv auf Kosten der Standzeit geht, wenn man den Akku beheizt, nur um eine höhere Ladeleistung zu erreichen. Ich kann es nicht beweisen, aber ich behaupte schon seit längerem: Wenn ich den Akku beheize erhöht sich die Ladeleistung, aber es wird auch mehr Energie aus dem Akku verbraucht. Die muss zusätzlich nachgeladen werden, was die Ladezeit verlängert und meine These ist: Man steht dadurch genau so lange am Lader wie wenn man mit geringerer Ladeleistung einen kalten Akku lädt.

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Die Nummer funktioniert nur so lange hpc zu jeder Zeit verfügbar sind.

Das ist bei der Strecke Berlin eher nicht der Fall.

Dort kommt vor Berlin kein einziger HPC direkt an der bab wodurch man zwangsweise die Geschwindigkeit drosseln muss.

Da bleibt dir auf den letzten km nur noch hohes Tempo oder BLOED oder beides in Kombination. Sonst stehst du am hpc und freust dich über 50 kW

Ich bin aber auch eher der Fan von. Fix an den Lader und egal ob ein oder 5 kW mehr Verbrauch.

Ich hab jetzt für mich aber eine noch schönere Lösung gefunden. Ich fahre am Vorabend an einen hpc und lass mir den Akku auf 20 grad heizen. Dann stell ich den Wagen in die Garage und morgens nach 8h gehts dann mit halbwegs warmen Akku los. Dann klappt es auch mit den 120 oder mehr durchfahren und am Ziel hat man genug Temperatur das das mit dem schnellen Laden klappt.

Oder ich nutze am Morgen den ersten hpc auf der bab für 15 min um den Akku von 5 grad auf 15 grad zu heizen.

Kann man alles halten wie ein Dachdecker.

Was ich nicht alles für einen Knopf zum vortemperieren geben würde. Ohh man.

Ich finde eure Idee spitze und würde versuchen über einen Kumpel drucken zu lassen.

Mir fehlt der Knopf auch ein wenig im Fahrzeug.

Also ich hab stand jetzt irgendwie meinen Frieden mit der Heizung geschlossen. Irgendwie hab ich mich wohl dran gewöhnt. Würde aber auch nicht mehr sagen das irgendwas falsch am Auto funktioniert.

Aber ich kann bestätigen das auch bei mir kühlere Lüft aus der mittleren Düse kommt. Das hatte ich aber beim A6 aber auch. Keine Ahnung warum das so ist. Dafür stecke ich zu wenig in der Materie. Aber ich bin jetzt auf 21 grad mit Auto auf low und fertig. Funktioniert so für mich und kalte Füße bekomm ich auch nicht.

Zitat von Dave Chimny

Die letzten km vorm Lader Gas zu geben, bringt nicht viel, denn die Temperatur muss sich ja über die Zeit aufbauen.

Beschleunigen, bremsen, Hügel hoch, Hügel runter und durch Leistungsabgabe bzw. Rekuperation wird der Akku dann auch tatsächlich warm.

Eine Stunde 120 zu schleichen, um dann 10 Minuten die Schallmauer zu durchbrechen, kann man als Ansatz vergessen.

Ich habe da mit Travel Assist auf 140 (bei niedrigeren Limits immer +10) jedes Mal beste Ladewerte erreichen können.

Durchgehend, wohlgemerkt - kein Sägezahn oder sonstwas.

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Wenn das vom Streckenverlauf und der Säule her passt würde ich auch so machen. Wie auch am Wochenende geschehen. Die letzten 10 bis 20 km kann man aber gut nutzen um noch ein paar grad zu generieren. Kommt halt darauf an wie man dann vorher gefahren ist.

Bei VW gibts doch doch nix umsonst 🤣

Tasche hatte ich dabei. Notziegel für Schukostecker ist wohl wirklich absolute Notlösung 😬

Hatte ich aber auch nicht dabei. Der große Ziegel kostet ja 650 Aufpreis. Den wolle ich aber nicht. Ich hab immer noch ein Auge auf den JB 3 wegen der Größe 😊

Zitat von Pepe84

lubby ich bin doch auch trotz 240km Fahrt, SoC von 14% und auf den letzten 30km mit bis zu 160 und bissl blöd als einziger an der ionity angekommen und hab mit 91kw gestartet, ging kurzzeitig auf 101 aber weit weg von den 126kw beim anstecken an der gleichen Säule vor 3.0…

Und dann hast du nen carmaniac auf YouTube, der einen Unsinn erzählt was zellchemie und laden und vortemperieren betrifft

Ich hatte am Wochenende auf dem Rückweg leider auch nicht auf unter 10 Prozent soc kommen können. Wegen Schneefall.

Akku war bei über 30 grad.

Aber Peak war gerade mal 130 kw anstatt 175 kw. Einziger Unterschied war der soc. Dieser lag bei 13 Prozent.

Man wohl leider wirklich unter 10 Prozent anstecken um die Peak überhaupt erreichen zu können. Beim 80er ist es vermutlich nicht anders.

Ich kann aber auch nur vom RS sprechen. Da verhält sich das mit den Zellen ja ganz anders.