Ah dann bin ich beruhigt. D.h ich muss beim Händler auch überhaupt nicht mehr nachhaken diesbezüglich ?
Eigentlich nicht.
Beiträge von Selenium
-
-
Wenn das Auto fertig ist, im Werk einen Totalschaden hat, neu bestellt werden muss etc. sollte der Händler alle Hebel in Bewegung setzen und nicht 20 Arbeitstage benötigen.
Jeder einzelne Kunde wird erwarten, dass ER besonders behandelt wird und SEIN Fall allen anderen vorgezogen wird. Die Gründe, warum das so sein muss, findet jeder Kunde für sich selbst. Der eine, weil er schon so lange wartet, der andere, weil er Stammkunde ist, der nächste, weil er Neukunde ist, der übernächste, weil er heute Geburtstag hat und der nächste, weil er volle Hütte bestellt hat.
Für den Händler ist aber jeder Kunde nur einer von vielen, die alle ihre Sonderbehandlungsansprüche haben. Die Kunden unterscheiden sich also quasi nicht voneinander, außer in deren selbst wahrgenommener Wichtigkeit.
Deshalb wird der Händler die Reihenfolge immer so planen, wie es für ihn sinnvoll ist. Angeschissen wird er sowieso. Bearbeitet er Kunde 1 zuerst und Kunde 2 als nächstes, beschwert sich Kunde 2. Macht er es umgekehrt, beschwert sich Kunde 1. Für den Händler ist das immer ein Nullsummenspiel.
Die Kunst für den Händler ist, den Kunden glauben zu lassen, dass ER der einzig wichtige Kunde ist.
Wenn es soweit ist, kommt es doch auf 3 Tage hin oder her auch nicht mehr an.
-
Hallo zusammen,
bin beim "googlen" nochmal über folgendes gestolpert und konnte in bestehenden Threads nichts konkretes finden. Muss die Schnellladefunktion beim 60er Enyaq nochmal seperat freigeschalten werden oder kann das Fahrzeug bei Auslieferung schon die 100 KW?
Ich lese hier überall von einer Schnelllade Aktivierungssoftware für den Enyaq 60, welches nochmal 500€ extra kostet?Die Zeiten, wo das extra gekostet hat, sind lange vorbei. Die hohe Ladeleistung ist schon lange Standard.
-
Auch wenn ich gesteinigt werde, hat jemand aus dem Stand die Daten wegen Blockiergebühren bei Thüga zur Hand, unter Tarif finde ich sie grade nicht
Sie haben doch gar keine.
-
Mann, Mann, Mann, jetzt habt Ihr aber über 5 Seiten diskutiert, ob man den Kapazitätsverlust als Badewannenkurve [...] darstellen kann.
Es wird sich doch wohl für diese Lösung ein Problem finden lassen.
-
Ich denke, das Design wird bei einem E-Auto sehr stark durch den CW Wert beeinflusst. Wer bei der Reichweite vorne mitspielen will, muss sich der rundgelutschten Form nähern.
Dieses futuristische beschränkt sich ja nicht auf die äußere, cw-Wert bestimmende Form. Innen geht es ja weiter. Und gerade da stört es mich.
-
Die meisten Voll-Stromer sind ziemlich rundgelutscht oder sehen sehr futuristisch aus.
Der ENYAQ ist auf den ersten Blick gar nicht als E-Auto zu erkennen.
Nicht, dass es eine Schande wäre oder ich es verstecken wollen würde, aber dieses typische E-Auto-Kleid ist einfach nicht schön.
Das finde ich auch. Irgendwie scheinen die Hersteller durch die Bank weg zu meinen, dass mit der E-Mobilität alles neu gedacht werden muss. Es muss sirren, fliegen, leuchten...
Für mich ist das Design des Enyaq eben nicht dieses spacige Design, sondern es sieht aus wie ein Auto (nach meinem Geschmack) aussehen sollte.
-
So wie ich es parallel im "meinid" Forum mitlese, gibt es mit 3.2 Bugs im winterlichen Laden, dass teilweise nur für 3kW per AC geladen wird.
Letztens hatte ich bei 0°C und 53% an einer 22kW Ladesäule angesteckt und mich ins Auto gesetzt. Gewundert habe ich mich, als das Auto eine Ladeleistung von 4kW anzeigte. Das kam auch hin, da ich in 35 Minuten lediglich 1% reingeladen habe.
-
In diesem Video
bei Minute 21 sieht man die Heckklappe ohne Verkleidung und vorher, wie die Verkleidung demontiert wird.Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. -
Bei mir auch so: erst anstecken an Säule, dann anstecken an Auto, dann Karte. Diese Reihenfolge nehme ich schon deshalb, weil eine Säule die Ladung schon freigegeben hat, bevor ich die Karte dran hatte. Damit war die Ladung kostenlos.
Beim Abstecken mache ich zuerst das Auto auf, dann vom Auto abstecken und dann von der Säule. Sollte das Kabel mal noch am Auto verriegelt sein, mache ich das Auto nochmal zu und wieder auf.
Das hat bei mir bisher immer genau so funktioniert. Ich kann mich nur an eine Gelegenheit erinner, wo ich erst zweimal rumprobieren musste.
