Beiträge von Selenium

Zitat von LG-Erik

ABER wieso jetzt 72 kWh der „echte“ netto Wert ist, erschließt sich mir noch nicht

Zitat von LG-Erik

• Weil 77kWh Energie nur im Bestfall (Temp, Leistungsaufnahme, etc) abgegebenen werden können, es in der praktischen Anwendung aber eher 72kWh sind?
• Weil VWAG sich 5kWh Garantiepuffer vorbehält?
• Weil die 5kWh die Restenergie vom Turtle Mode bis Akku tot sind?
• Weil VWAG einfach „evil“ ist und alle besch****?

Letztlich bleibt bei mir das Gefühl hängen, dass 77kWh netto eben nicht mein Tankinhalt sind, sondern VWAG mir was vorenthält (ich weiß, Gefühle, vollständig fehl am Platz)…

Im Gegensatz zu WLTP zwing VWAG ja niemand diese 77kWh Definition von „netto“ zu nehmen. Schreib doch hin, dass der Akku im Normalfall eine nutzbare netto Energie von 72kWh hat! Dann fühlt sich auch keiner betrogen.

So sehe ich das auch. Je weniger mit Zahlen rumgeeiert wird, je ehrlicher man mit den Werten umgeht, desto weniger Zoff wird es geben.

Dementsprechend finde ich es ja schonmal gut, dass offiziell von 77kWh statt 82kWh die Rede ist.

Aber wie Speicher schon ganz richtig sagte: am Ende interessiert nur, wie weit ich mit einer Füllung komme.

Zitat von Laemat

Ist die Technik denn auch fehlerfrei? Wie hoch wird die zulässig Ausfallwahrscheinlichkeit angegeben und wie oft darfst du von den vorgeschrieben Parametern abweichen?

Wie kann man nachweisen, dass die Hardware falsch gemessen hat und der Fehler nicht bei dir lag?

Die Technik ist bestimmt nicht fehlerfrei. Die Ausfallwahrscheinlichkeit wird vermutlich überhaupt nicht angegeben und von den vorgeschriebenen Parametern darf man immer abweichen. Im schlimmsten Fall bezahlst Du den Tarif, den Du auch sonst bezahlt hättest. Man hat aber die Chance auf weniger Beitrag, wenn man entsprechend den Vorstellungen der Versicherung fährt.

Vom Beitragsmodell finde ich das schon attraktiv. Was mich von so einem Telematik-Tarif abhält ist, die vermutete Profilbildung. Alles was gespeichert wird, WIRD UNTER GARANTIE irgendwann misbraucht. Entweder von jemandem, der die Daten gestohlen hat, oder von jemandem, der meint ich müsste mich doch glücklich schätzen, mit Werbung zugeschissen zu werden. Leider traue ich den Versicherungen jede Schweinerei zu.

Alternativ will ich auch vorbeugen, dass die Versicherung sich aus einem Schaden rausredet, von wegen: "den Schaden an ihrem Fahrrad erstatten wir nicht, weil sie zur fraglichen Zeit gar nicht an ihrem Fahrrad waren. Die GPS-Position ihres Autos beweisen es."

Zitat von Victor

Danke für den Hinweis mit Hardware. Die Habe ich nicht. dan habe ich nut Parken plus lite was sich nur auf 360' Kamera bezieht

Ja, mittlerweile kann/muss man das tatsächlich so sehen. Meine Wenigkeit und Fladder können davon auch ein Lied singen.

Zumal: die Teile sind Wert, was jemand bereit ist dafür zu zahlen. Und offensichtlich finden sich ja Leute, die den Preis dafür bezahlen.

Zitat von Victor

hi, gibt es eine Anleitung zum codieren von PLA? Ich habe zwar Parken Plus lt. Bestellung aber kein Parklenkassistent.

Bin für Tipps dankbar.

Das kann man nicht codieren. Dafür braucht man ein Stück Hardware. Diese kann man allerdings nachrüstenderweise ins Auto einbauen und DANN kann man diesen auch codieren.

Und wie shakarri schon sagte: 12 Ultraschallsensoren sind dafür auch noch notwendig. Wenn man diese nicht hat, kann man auch diese nachrüsten. Allerdings ist das recht aufwendig. Dazu muss man neue Kabel durch's ganze Auto ziehen... von vorne bis hinten. Kein Hexenwerk, aber sehr viel Aufwand: man muss viel von der Innenverkleidung abbauen.

Zitat von umer

Wofür benutzt du den GRA, wo der ACC nicht auch passen würde? Wenn es nicht pACC ist, hält ACC doch auch die Geschwindigkeit, solange kein Hindernis vor dir ist.

Das Radarauge in der Front hat leider die unangenehme Eigenschaft unter bestimmten Umwelteinflüssen den Dienst einzustellen. Der ACC würde dann einen Fehler melden und nicht mehr funktionieren. In dem Fall ist es hilfreich, wenn man den "dummen" GRA aktivieren kann. Der funktioniert nämlich ohne Radar.

Zitat von FoG

Das stimmt aber auch nicht, denn meiner hatte keine GRA. Zur Auswahl mittels Lenkradtaste stand nur ACC und Limiter. Den GRA habe ich selbst aktiv codiert.

Aha... dann war der Teil von mir zwar Unfug, aber zumindest ist er drin.

Das ein Händler erst mit neuer Quote bestellen kann, ist ja richtig. Aber warum das Bestelldatum bei so vielen der 25.5. ist, ist ein Rätsel. Denn das ist Mitte Mai. Wenn auf freie Quote gewartet wird, ist das Anfang Januar, Anfang April, Anfang Juli, oder Anfang Oktober. Aber doch nicht Mitte Mai. Das mit Quote zu erklären passt nicht ins Bild. Da muss was anderes passiert sein.

Zitat von Hubi

1. Man kann aus den Leerlaufspannungen der Zellen den SoC berechnen. So wird der Eny das intern machen und das wird auch der Wert sein, den er nach außen über OBD preisgibt. Problem dabei: Es hängt von der genauen Zellchemie ab, welchem SoC welche Spannung entspricht. Und ob sich jemand bei Skoda oder VW die Mühe gemacht hat, diese nichtlineare Funktion genau zu kalibrieren, kann bezweifelt werden.

Darauf kannst Du getrost einen lassen.

Die Kennlinie ausmessen hat erstens der Hersteller der Akku-Zelle mit Sicherheit bereits gemacht.

Und darüber hinaus wird auch ein Hersteller, der plant den Akku in hunderttausende Autos einzubauen, den recht geringen, zumal hoch automatisierbaren Aufwand nicht scheuen, die Entladekennlinie eines Akkus auszuklingeln. Das ist ja kein Einzelstück.

Zitat von nitech

Ok sry, habe dann nur den GRA. war mir nicht bewußt dass es beim Enyaq beim ACC zwischen diesen 2 unterschieden wird.

mfg

Wenn ich das richtig gelesen habe kann man beim Enyaq (je nachdem, ob man ACC oder pACC hat) zwischen ACC und GRA, bzw. zwischen pACC und GRA umschalten. Serienmäßig ist wohl ACC und durch eins der Fahrassistenzpakete wird der ACC zum pACC.

GRA hat allerding jeder Enyaq, egal in welcher Ausstattung.