Dann muss man beim Ariya das „evolve Pack“ i.V. mit dem kleinen Akku bestellen. Dann lädt er auch mit vernünftigen 3 Phasen.
Sonst steht man u.U. einmal da, und lädt nur mit max. 3,7 kW, da es öffentliche Ladesäulen gibt, die AC nur 11 kW bereitstellen. Und von der nutzt er dann nur ein Phase. Was bedeutet, dass man für 100 km (rund 18 kWh) incl. Ladeverluste 6 Stunden dranhängt. Da reicht nicht mal ein ausgedehnter shopping-trip.
Bei den derzeitigen Lieferfristen stellt sich doch die Frage nach der Förderfähigkeit wahrscheinlich gar nicht mehr.
Auch Aussagen wie „geplanter Enyaq-Tod“, und „Enyaq passt nicht mehr ins Portfolio“ sind mit Vorsicht zu genießen.
Einen Enyaq für 27‘000 gab es nicht wirklich. Die Förderungen machten diesen Preis möglich.
Dass es keinen 80x mehr geben wird, ist nicht auszuschließen, ausstattungsbereinigt ist der RS nicht sooo weit weg.
Konfiguriere ich JETZT einen 80x mit Sportline Max (wegen der schwarzen Schminke) und allem möglichen Optionen, bin ich nicht wirklich teurer im Listenpreis, als mein Founders Edition. Und sehe nicht, was da ausser Leder (wegen Sportline-Sitzen) fehlt.
Wie der „Elroq“ eingepreist wird, ist noch gar nicht raus. Das Ziel von 25‘000 wird nicht zu halten sein. 35‘000 wird wahrscheinlicher.
Man wird sehen, was von den ganzen Gerüchten tatsächlich im neuen Jahr kommt bei den Konfigurationsmöglichkeiten. Noch ist alles Spekulation.
Dass man die Produktion strafft, um den Bestellstau in den Griff zu bekommen, wäre sogar irgendwo verständlich.
Man zieht jedoch einiges an Unmut auf sich, wenn man nur noch das schwerste Modell anbietet, schließlich braucht nicht jeder den größten Akku.
Vielleicht ist ja demnächst wieder ein kleinerer Akku zu haben, wenn die Produktion der „günstig-Akkus“ endlich in nennenswerten Stückzahlen anläuft.
Dass man einen Bestseller wie den Enyaq sterben lässt, halte ich für Unsinn, schließlich verdient VW auch mit dem Enyaq Geld, und ein ID 4/5 ist nicht wirklich eine Alternative, wenn man sich bewusst für die Form, Größe und das Design des Enyaq entschieden hat.
Ganz nutzlos ist sie nicht, in Eco fährt das Ding schon mit gebremstem Schaum und heizt schwächer. Ein kleiner Spareffekt ist vorhanden. Auch ist es beim x die einzige Möglichkeit, via Sportmodus den Frontmotor „manuell“ zuzuschalten.
Was mir eher fehlt, ist eine größere Spreizung beim DCC, so man eines hat. Das fühlt sich alles ziemlich gleich an. Der Unterschied von Komfort zu Sport ist mit den 21-er Sommerreifen die Differenz von straff zu richtig straff.
Siehe KFKA-Thread.
Kann des Rätsels Lösung IV60 mit Fahrassi Basic heißen?
Die Fahrprofilauswahl gehört doch nicht zum Basic-Assistent-Paket beim kleineren Akku. Oder liege ich da falsch?
Und ich dachte, Fahrer- und Beifahrerplatz werden komplett getauscht. 
Tabo: Wenn Du mich meinst, das kommt nicht von mir.
Ich denke nur, dass man in der heutigen Zeit einfach weiter denken muss, was passiert, wenn man fremde Daten aufbereitet und öffentlich verbreitet, ohne das entsprechende rechtliche „Beiwerk“. DSGVO-Verstöße werden von diversen Abmahn-„Anwälten“ gern mal hergenommen für kostenpflichtige „Dienste“.
Deshalb hab ich geschrieben, dass es auch ein Schutz für Selenium ist.
Alles gut. Mir kam da nur ein Rambo-Zitat in den Kopf, deshalb musste ich das oben rauslassen.
(„Was ist das?“ - „Blaues Licht.“ - „Was macht es?“ - „Es leuchtet blau.“)
Ich finde Ambiente-Licht in Ordnung, aber für mehr Farbvarianten den Kunden noch extra auszunehmen, ist schon frech.
Und doch wird es sich verkaufen. Und die Reklamationsquote wird niedrig sein, da es die Enttäuschten „nur“ 29€ kostet.
Eventuell kurzfristig, wenn man den später einsteckt. Auf die Absenkung nach der Aufwärmphase hat das keinen Einfluss.
Ich merke jedesmal, dass der Fußraum abkühlt, ob der Beifahrersitz belegt ist, oder nicht. (incl. Gurt)
Beim Karoq war es nicht so stark, das Absenken, aber es wurde auch kühler nach einer (nicht gemessenen) Zeit.
Es werden beide Seiten gleichmäßig hochgeheizt, und kühlen dann gleichmäßig runter. Bei unbelegtem Beifahrersitz (und ohne Gurtdummy oder geschlossenen Gurt rechts) und „ECO“ auf der rechten Seite wird dort nicht geheizt. Und der Fahrerfußraum kühlt nach einer „Hochheizphase“ wieder ab.
Das schrieben doch schon einiger Langzeit-Skoda-Fahrer, dass das bei ihren Autos „schon immer“ (Zumindest seit Klimaautomatik) so ist.
Der eingesteckte Beifahrergurt hat einen Einfluss auf die Mitteldüsen, aber nicht auf die Temperatur im Fahrerfußraum.
