Bei iOS muss der Dongle zuerst mit Bluetooth gekoppelt werden, und dann im CarScanner verbunden.
Das geht nicht direkt aus der App.
Und nach der Erst-Kopplung muss jedes Mal eine manuelle Verbindung per Bluetooth gemacht werden.
Dann kann der CarScanner genutzt werden.
Ob allerdings der Veepeak überhaupt mit CarScanner arbeitet, das weiß ich nicht.
Ja, mit „altem“ Tarif. Da gibt es im Lauf der Zeit nach der Ertlaufzeit des ChargeFaster(Booster) auch Preiserhöhungen.
Ich denke, es kommt am 31. März - also einem Freitag. Dann stürzen sich einige ganz Mutige direkt drauf und bekommen vor Montag leider keinen Support, weil ihre Enyaqs tot sind. 🫣
Das wird nicht passieren.
Freitags werden im Serverraum die Steckdosen innen geputzt. Da wird alles abgezogen, Škoda ist offline.
Der WARP2 sieht interessant aus. Und preiswert.
Die scheinen recht neu auf dem Markt zu sein.
Alles anzeigenUnabhängig von diesem Einzelfall und ohne Detailkenntnisse der Verhältnisse in Österreich:
Prinzipiell müssen doch zumindest in Deutschland die Preise pro kWh gut sichtbar an Ladesäulen angezeigt werden.
Wenn das nach Freischalten z. B. mit der Powerpass iV Card nicht passiert, weil die Ladesäule das technisch nicht kann, öffnet das dann "Powererpass iV" (Elli) die Option Mondpreise zu fordern?
Und gibt es eine Verpflichtung zur Nutzung der App? Oder darf man dann, wenn die Preisinfo an der Säule nicht stattfinden kann, als Verbraucher nach "Treu und Glauben" auf marktübliche Rechnungsstellung vertrauen?
Du schließt mit der Bestellung der PP-Karte einen Vertrag.
Und akzeptierst die Konditionen.
Die auch variabel sein können.
Da hilft die App weiter.
Wo stehen bei Ionity die Preise an der Säule, wo bei EnBW?
Das ist abhängig von Deinem Tarif. Lediglich für das ad-hoc Laden mit Kreditkarte muss es angezeigt werden.
Deshalb können das viele Säulen auch nicht mit dem ad-hoc.
Das wäre eine endlose Liste mit Preisangaben an der Säule.
Die innerstädtischen AC Säulen zeigen mit ihren Mini Displays nur die Energiemenge, evtl. noch die Zeit.
Die Tesla-Säulen haben nicht einmal ein Display.
Treu und Glauben hilft da nicht.
Da wurde die „kleine Sünde“ des unnötigen Blockierens der Ladesäule ordentlich bestraft.
Und so wie der hinterher den Unschuldsengel gab, und Elli für seine geistige Faulheit verantwortlich machte, auch nicht zu Unrecht.
Vor dem Hotel standen nach der Aussage des "Geschädigten" lediglich 2 Säulen.
Diese muss man auch nicht mit einem Hybriden über 12 Stunden blockieren. Er ist nicht mehr allein auf der Welt mit seinem Stecker-Auto....
Es ist schon dreist, sich dort als Geschädigter öffentlich zu präsentieren, wenn er doch bei Powerpass selbst erfahren durfte, dass der Fehler bei ihm liegt.
Wir unterbreiten ja auch nur Vorschläge.
Wenn man den Gebrauchtmarkt einbezieht, wird es total unübersichtlich, dann kommt noch einer und wirft AliExpress in die Runde.... 
Die Heidelberg hat doch aber kein RFID-Management, was ja gefordert (Zugriffsregelung, da Außenbereich)
Wenn es anpassbar sein soll ist die OpenWB einen teure Alternative, die unterstützt sehr viele PV Anlagen. Kann auch als Stand alone mit dem ego zusammenarbeiten.
OpenWB ist gut, teuer, und man muss sich damit beschäftigen wollen, das System perfekt auf seine Bedürfnisse anzupassen.
Derzeit ist ja die Tendenz beim Fragesteller eher: Erst einmal günstiger, und dann später" all-in-one-Lösung.
Bis dahin gibt es dann bei openWB auch wieder Systemupgrades, die man zwar nachrüsten können wird, aber auch das kostet Geld und Zeit.
Und wieder neuen Konfigurationsaufwand.
Rein vom Nerd-Faktor hätte ich auch gern eine openWB. Aber andererseits reicht es, wenn die WB die Autos laden kann, RFID hat, und je Chip aufgelistet wird, was wann geladen wurde (Export der Daten)
Und "nerden" kann man sogar mit der "billigen" go-e, da gibt es auch alle möglichen Ideen für influx und grafana etc.
Pepe: Da habe ich ein h zuviel gesehen in #1021. War wohl noch zu früh.
Trotzdem finde ich das Ganze konstruiert.
Und wie hier schon mehrfach geschrieben: Die Bürgerbewegung "Schlechte Ladeleistung nach ME3-update" wird wohl hier nicht zu organisieren sein.
Bezüglich der Blockiergebühren sollten sie differenzieren.
AC längere Standzeit ermöglichen, dafür DC auf 60 Minuten beschränken.
