...den es nur gibt, wenn man ihn haben will. Man kann es aber auch denkbar einfach haben (siehe oben). Selbst gewähltes Schicksal also.
Ja, man kann natürlich die nahezu teuerste der Varianten wählen, weil es so schön bequem ist. Selbst gewähltes Schicksal also.
Das Problem ist nicht das Ranhalten einer Karte. An der Tanke muss ich auch ein Zahlungsmittel vorweisen. Und da ist die Ladekarte noch sehr simpel zu handhaben. Ich muss nicht an der Kasse hinter den hustenden und schniefenden Kunden stehen, die dann noch einen Kaffee, ein Gummibärchen oder noch ein Sandwich auswählen, und dafür 10 Minuten brauchen.
Solange man Aussteigen muss, ist P&C ziemlich sinnfrei. Mehraufwand eine Sekunde.
Das Problem ist der Tarifdschungel. Und den löst P&C nicht. Zumal ich dann -mit P&C- auch noch aufpassen muss, will ich mal eine andere Karte nutzen.
Tesla einfacher?
Weshalb laden die denn an anderen Säulen, stehen bei Ionity, obwohl der gegenüber liegende SuC frei ist? Weil Tesla sogar tageszeitabhängige Tarife hat. Das ist sicher einfacher…
….
Die Händler sind wohl richtig pissig / genervt, die Kunden (z.T) ja auch, in den Medien ist es ja auch angekommen, sei es in den renommierten dass VW / CARIAD umstritten ist oder auf youtube etc. wo sich Personen negativ dazu äußern.
Dazu die Gebrauchtfahrzeuge, die die Händler nicht los werden bzw. nicht haben wollen.
Mehr Druck geht ja eigentlich nicht?
Gibt es dazu belastbare Aussagen? Und nicht „sind wohl“…
Beobachtet man gebrauchte Enyaqs in den einschlägigen Portalen, sind die eher noch weit oben eingepreist, und sind trotzdem keine Standuhren. Da stehen andere Autos im gleichen Preisbereich durchaus länger.
Ich habe bei 3 Škoda-Händlern persönlich angefragt, ob sie den Ankauf von Enyaqs (auch Leasingrückläufer) ablehnen. Keiner hat sich in der Richtung geäußert. Tenor war, die lassen sich gut verkaufen. Nach Software-Versionen oder gar Akkuvorwärmung fragt da kein potenzieller Kunde.
Wenn es um das Pre-Heating geht, rechnet man sich das mit niedrigen Preisen schön...
Die Realität bei den Strompreisen sieht -gerade beim Haushaltsstrom- doch ganz anders aus. Wobei man den Akku daheim eher selten vorheizen dürfte.
Wer das unbedingt haben will: Am Montag ist ja "Generalstreik", da kann der geneigte Enyaq-Fahrer ja nach MB fahren, und dort eine "Pro-PreHeat-Demo" machen.
Bei mir bleiben die Lautsprecher drin, Endstufe und Sub nehme ich raus.
Stimmt der Preis, den Škoda für das Rauskaufen aufruft, verschenke ich das Auto incl. Soundsystem in der Verwandtschaft.
Und wer hat bisher die 10% bestätigt??
Es kursieren Zahlen von 5-15%
Und das wären trotzdem mehr als die tatsächlichen 72 kWh, die man immer wieder als nutzbare Kapazität liest.
komisch ... 3.0.7b steht da ja gar nciht auf dem PLan ... dürfte es ja gar nicht geben
das b steht für die bielefeld- Variante. Die existiert nicht. 😂🤣
Wie wir wissen, sind die letzten 3.x Versionen dieses Jahr im Herbst mit 3.6 ausgeliefert wurden.
Die Aussage „However, we can confirm the upgrade of Enyaq 3.x cars to higher software versions.“ sagt, das es Upgrades der 3.x geben wird. Höher als 3.6 gibt es nicht, dann kommt 4.
wo steht da, dass es keine 3.7 geben wird? Oder 3.8, 3.9?
So als ultimatives Update für alle 3.xx Enyaqs?
Es steht doch da, dass 3.x Autos zu höheren Versionen ge-upgradet werden. Das gilt dann auch für 3.6. Und steht immerhin in der Škoda EV-Lounge. Wenn das nichts heißen will. 🥴
Und man beachte: Škoda schreibt von Upgrade, nicht von Update. So als Archivierungstipp für spätere Klagen der Upgrade OTA-Fraktion. (OTA steht hier für „Over The Anwalt“) 🤣
Alles anzeigenEin Bekannter von mir hat sich einen gebrauchten ID4 von 07/2021 und rund 40t km gekauft. Der Händler hatte den Akku ausgelesen, die Kapazität soll noch 91 % betragen.
ID4 und Enyaq sollte baugleich beim Akku sein.
Da frage ich mich schon, wie es sein kann, das es hier Autos geben soll, die sorglos bis 100% geladen werden und keinerlei Einschränkungen haben sollen und dass das alles völlig unproblematisch sein soll?
Wie stellt ihr den fest, dass das alles völlig unschädlich ist?
Dann müsste meiner ja auch so schlecht dastehen. Auch ähnlich alt. Und 40‘000 km.
Wie passen dann aber laut WB von 2 bis 100% 80,5 kWh dazu? Bei 10 Grad Außentemperatur. Geladen mit 11 kW, also kann ein durch sehr lahmes Laden hoher Ladeverlust auch nicht sein. Auch lief die Akkukühlung nicht und die des Ladegerätes nicht so, dass es relevant wäre.
Das mit dem „immer 100%“ geht bei der ZOE auch nicht anders, will man nicht manuell die Ladung überwachen und unterbrechen.
Unsere ist jetzt im 4. Winter, und ich führe seit Übernahme eine Tabelle. Die Reichweite nach dem Volladen ist immer noch bei den Werten im ersten Winter.
