Bei mir haben sie das Pfützen-Update gemacht, und es ist alles erhalten geblieben.
5x blinken, TFL hinten, Verzögerung SWRA.
Schon seltsam, diese Software.
Beiträge von Ulf007
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Der Switch mit dem Laden der 12V-Batterie ist bei mir auch neu aufgetaucht. Ohne Änderung der App-Version. Die steht bei 7.0.1
Was er bewirkt? Keine Ahnung, ob er das tut, was er laut Bezeichnung soll.
Hab eben noch manuell auf 7.0.2 aktualisiert, der Schalter bleibt erhalten.
Die Reduzierung des Ladestromes ist nicht auffindbar.
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Wie gesagt, ich kann nicht näher auf die Umstände eingehen. Gehe aber mal davon aus, dass das tempolimit über 100% überschritten werden musste dafür....
Egal, auch wenn Du mit nicht möglichen 300 den Berg runtergebrettert wärst.
Du brauchst ziemlich viel Energie (wenn Deine 100%-ige Tempoüberschreitung von 80 auf 160 gewesen wäre), um erst einmal dahin zu kommen. Da hast Du noch Fahrtwind, Rollwiderstand, Verluste beim Rekuperieren etc. Es wird zum Tempo aufnehmen immer mehr Energie benötigt, als beim Verzögern "erzeugt" werden kann. Einzig beim "nur-rollen" auf das Spitzentempo vor Beginn der Reku kann man etwas Energie gutmachen.
Und:
Du müsstest -wie oben von mir vorgerechnet- über die gesamte Strecke eine durchschnittliche Rekuperation in den Akku von 170 kW geschafft haben.
Auf die gesamten 5,5 km.
Da Du ja noch beschleunigen musstest, hätten da in der Spitze Reku-Werte von 350 oder mehr kW anliegen müssen.
Wie soll das mit dem Enyaq gehen? Das kann er schlichtweg nicht.
Das geht nicht einmal bei 100% Gefälle über die ganze Strecke. Einfach, weil er es technisch nicht kann.
Und wenn Du mit B voll rekuperierst, wird das Auto langsamer, und die Reku-Leistung nimmt ab. bei 8-9 % Gefälle bleibt er nach relativ kurzer Zeit fast stehen.
Das geht schlichtweg nicht.
Und Dein weiter oben aus dem A. Bloch - Video angeführter Taycan schafft in der Spitze 270 kW Reku.
Kurzzeitig. Wenn alle Bedingungen optimal sind. Bleibt bei dieser Reku-Bremsung aber auch ziemlich schnell stehen.
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Es geht ja nicht darum, dass das Einfluss auf den SoC haben kann. Aber +11% nach bergauf und -abfahrt?
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Übrigens lässt sich der selbe Effekt auch bei einem Verbrenner mit dessen Reichweitenanzeige zeigen, wenn alle passenden Einflussfaktoren für die Reichweitenanzeige für diesen Fall passen.
Reichweite ja.
Meines Erachtens ist die Erklärung relativ einfach:
Rein energetisch betrachtet hat der ENYAQ beim Bergauffahren (deutlich) mehr Energie benötigt, als derselbe ENYAQ mit dem selben Gesamtgewicht beim Bergabfahren auf der selben Strecke wieder rekuperiert hat.
Demgegenüber kann aber das BatterieManagmentSystem beim Errechnen der angezeigten SoC-Werte durch die verschiedenen darin einfließenden Faktoren am Ende der Fahrt einen höheren %-Wert zeigen als am Start.
SoC um 11% höher als vor der Bergfahrt???
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Mit niedriger Akkutemperatur käme aber auch noch ein höherer Verbrauch bergauf hinzu.
Und über 5,5 km konstant 170 kW rekuperieren… bei 8-9 % Gefälle. Wie hoch ist da das Tempo? Abgesehen davon, dass der Heckmotor des 80x keine 170 kW kann, und der Frontmotor nicht rekuperiert.
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Mal eine einfache Rechnung:
13% von nutzbaren 72 kWh sind 9,36 kWh. Das auf 5,5 km, also 100/5,5=18,18 mal 9,36 kWh.
Das entspräche einer durchschnittlichen Rekuperationsleistung von 170kW.
Das kann nicht funktionieren. Das schafft kein Enyaq.
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Aber auch A. Bloch weiß, dass man bergauf mehr Energie vernichtet, als man bergab auf der selben Strecke rekuperieren kann. Erklärt er immer wieder. Egal, wie hoch die maximale Reku-Leistung ist.
Und 13-14% (die bergauf benötigte Energie muss auch rekuperiert werden) auf 5,5 km?
Bitte reproduzieren und dokumentieren.
Für die Methode ExtraBLOED muss man bergab sogar immer kurz beschleunigen, nicht nur rollen.
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Sorry, glaub ich Dir nicht. Geht einfach nicht. Das wäre die Erfindung des Perpetuum Mobile.
Mehr Energie erzeugen als hineinstecken. Da könntest Du Geld verdienen.
Zumal 11% auf 5,5 km. Das wären 2% je km. Und dann noch den Verbrauch bergan dazurechnen, also nochmal ungefähr 2-3%. Das wären dann 13-14% Rekuperation auf 5,5 km. Da sind Zweifel angebracht.
Selbst bei nur Fahrer hoch, und vollbeladen runter wäre das mehr als schwierig.
Und vorausschauend, die Topografie nutzend, fahren kann ich berufsbedingt auch sehr gut. Ich bin seit 40 Jahren Lokführer. Und ein E-Auto ist auch nur eine schienenungebundene E-Lok.
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Ich habe einen Hinweis gefunden zum ID.7.
Dort sind es definitiv einzelne Luftpolster, die abwechselnd aufgeblasen werden. Und so hat es sich auch angehört und angefühlt.
Und gestern hat es sich so angefühlt und angehört, dass die Dinger geplatzt sind. Das hat hör und spürbar geknallt.
Bin mal gespannt. Braucht ja nur ein Drucksensor defekt gewesen zu sein und dann hat die Pumpe Druck gegeben....
Sollte natürlich nicht die Luftpolster zerstören, aber OtA sollte auch funktionieren...Der Enyaq hat KEINE Luftpolster. Wenn da etwas knallt, dann „hält“ irgendetwas die Lordosenstütze beim Bewegen fest. Und „springt“ dann weg.
Man hört sogar den Motor der Lordosenstütze arbeiten während der „Massage“.
