Im Artikel stand aber was von 39k.
Beiträge von Ulf007
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Solange man immer noch so viele Leute sieht, die bis in die späte Dämmerung, sogar nachts oder im dicken Nebel nur mit TFL unterwegs sind, ist mein Wunsch, dass das Abblendlicht permanent an ist.
Die TFL machen so viel Licht, dass die Straßen erleuchtet werden, dass das Licht nicht an ist sieht man dank hintergrundbeleuchteter Displays statt Tachos auch nicht mehr. So passiert es immer häufiger, dass viele gar nicht merken, dass noch kein Licht an ist. Und dann läuft man von hinten auf so einen „Dunkelfahrer“ auf. Das ist dann u.U. gar nicht lustig. Oder der Entgegenkommer wird übersehen, weil das TFL im Verkehr untergeht.
Ein vernünftiges Argument für das Deaktivieren der Lichtautomatik bei LED-Beleuchtung gibt es nicht wirklich.
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Das mag auf dem ersten Blick wie ein Schnäppchen wirken, aber da das Auto quasi unverkäuflich ist, ist der Restwert auch null. Also muss man das Auto schon zehn Jahre fahren, damit sich das überhaupt lohnt. Und dabei sollte besser nichts kaputt gehen, weil die Werkstatt nicht so einfach an Ersatzteile kommt. Die Vertragswerkstatt wird da nicht mal ein Finger rühren.
Ob man Software Updates über LTE bekommt, da wäre ich mir auch nicht sicher. Und dann darf man die ganze Zeit mit 2-4 kW laden. Was für ein Spaß.
Dann stellen sich mir da viele weitere Fragen. Kriege ich auch Navi Updates? Stau-Infos? Was ist wenn es ein Problem mit dem Akku gibt? Da wird ja nicht der gleiche Akku verwendet wie bei den anderen Modellen.
Es ist halt kein EU Reimport, wo man quasi das gleiche Fahrzeug vor sich hat.
Alles valide Argumente.
Aber die Ladegeschwindigkeit lässt sich erhöhen, ein Enyaq-Leasing eines „volle-Hütte-80x“ aus der „teuersten Zeit“ kostet in 4 Jahren auch nicht soooo viel weniger wie dort das ganze Auto. Ein Kia EV9 dürfte in 4-5 Jahren mehr Wertverlust haben, als dieses Auto neu kostet. Was gibt es sonst noch in dieser Größe als Alternative? Und was verliert man da in den ersten Jahren? Und was bekommt man überhaupt für ein Familienauto unter 40‘000 heute? Wenn man dann noch berechnet, dass das quasi „Einzelimporte“ mit Einzelabnahme sind, und der Importeur auch noch Geld verdient, wäre das Ding noch günstiger bei entsprechenden Stückzahlen.
Da das ein VW ist (wenn auch aus China) gehe ich davon aus, dass das Ding einige Jahre fährt. Navi-Updates und Stau-Infos sind dank Smartphone nicht wirklich ein Ausschlußkriterium, evtl. für Vielfahrer. Aber für die fällt er raus wegen nicht vorhandenem CCS.
Für die „Vorstadt-Mama“ oder den „Ballungsraum-Rand-Papa“ zählt Platz und Platz und nochmals Platz.
Und ein guter Preis.
Und die Reparaturfrage stellt sich da ähnlich wie bei einem MG oder Nio oder anderen (noch) Exoten.
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Also AC Laden geht natürlich über Typ2. Im Original aber wohl nur einphasig mit 63A. Anscheinend kann man über spezielle Adapterkabel auch mehrere Phasen nutzen. Ansonsten hat man hierzulande halt nur eine Phase mit 32A.
DC geht gar nicht, weil GB/T nicht kompatibel zu CCS ist. Das meinte ich mit unterwegs laden.
Allerdings wundert mich eher dass der hierzulande überhaupt eine Zulassung bekommen hat.
Steht doch in dem Zeitungsartikel, dass der importierende Händler die Autos zulassungsfähig umgerüstet hat.
Und dann trotzdem nur 39‘000 für ein derart großes Auto.
Da will VW sicher nicht, dass die in Massen hierher kommen. Dann würden sie noch günstiger, da man sie „in Serie“ umrüsten könnte.
Dient aber nur dem Schutz der Kunden….sagt VW
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Profilbilder sollten auch immer wieder upgedated werden1!!!1!!!1!1! 😆
Selber......
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Einfach kündigen und fertig ist nicht.
Du musst den Händler in Verzug setzen, und dann noch eine Nachfrist zulassen.
Die 6 Wochen beginnen NICHT automatisch.
Hat er nicht bis zum Termin im Vertrag geliefert, dann musst Du aktiv werden. Der Verzug beginnt an dem Tag, an dem Du ihn in Verzug setzt. Also Deine Vorstellung von ULT 31.12.23, also 6 Wochen später -Mitte Februar- bist du automatisch raus, ist falsch.
Und die 2 Wochen Nachfrist sagen nicht, dass er das Auto haben muss, sondern dass er Dir das Auto ausgeliefert hat.
Ob der Händler einen Schaden davonträgt obliegt später seinem Verkaufsgeschick, wenn Du aus dem Vertrag raus bist.
Aber: Das Ganze beginnt, nachdem Du ihn in NACHWEISBAR Verzug gesetzt hast. Also 6 Wochen, nachdem Du aktiv wurdest plus dann noch von Dir NACHWEISBAR gesetzte 2 Wochen Nachfrist. Das wären ab heute dann 8 Wochen.
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So einen leeren ATU Alu-Anhänger merkt der Enyaq doch gar nicht...
Es geht nicht um das „Merken“ beim Fahren, sondern um den dadurch entstehenden Mehrverbrauch. Könntest Du ein kW-Limit einstellen, wäre das Gespann langsamer, als das Auto solo. Ein Anhänger bedeutet immer Mehrverbrauch. Egal, wie leicht er ist. Er versaut die Aerodynamik.
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Glaubst Du ernsthaft, VW könnte es sich noch einmal leisten, Tests (ob jetzt Abgas oder „Strom“verbrauch) zu manipulieren? Das kann man aus Deinen Äußerungen herauslesen.
Schon bei den Verbrauchstests der Verbrenner gab es Differenzen, die an der Technik lagen. Mazda z.B. mit den relativ großvolumigen Motoren lag recht nah am Realverbrauch, die Downsizing-Motoren hatten eine u.U. große Differenz.
Das liegt nicht an einer größeren Ehrlichkeit bei Mazda, sondern einfach an der Ausgestaltung der Testverfahren. Die können nicht alles umfassen. Bieten aber dem Kunden eine gewisse Vergleichbarkeit. Solange für die Prüfstandstests Abweichungen vom Alltagsluftdruck zulässig sind, eine freie Wahl der Bereifung möglich ist etc. sind Abweichungen völlig normal.
Und auch Real-Drive-Tests sind nicht absolut korrekt, weil man auf Wind, Wetter, Verkehr usw. kaum Einfluss nehmen kann.
Dafür müssten ALLE Hersteller ALLE Fahrzeuge auf exakt derselben, vom Wetter etc. unabhängigen Strecke prüfen. Und die Fahrzeuge von Robotern bewegt werden. Ist das realistisch?
Und dann hat das gekaufte Auto andere Reifen, und schon braucht es 5 oder 8% mehr.
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Und das Ganze mit Hänger? Auch wenn der im Windschatten läuft, und wenig wiegt, so gibt es doch einen deutlichen Mehrverbrauch.
WLTP mit Anhänger zu schaffen, dürfte nicht möglich sein. Der umfasst keinen Anhängertest.
