Beiträge von Ulf007

Zitat von Fantastish

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Ich weiß dass die meisten Skoda Fahrer keine großen Ansprüche haben, aber ich habe mich bewusst für die Marke diesmal entschieden aber nur für eine konkrete Variante und Ausstattung, sonst wäre Skoda keine Option für mich gewesen. …

……

Übrigens, hat der schwedischer Tester sehr die Wischleistung der Scheibenwischer bei dem Enyaq kritisiert. Ich hoffe dass es an seinem Wischmittel lag und nicht an den Federn..

Der erste Satz ist an Arroganz kaum zu überbieten. Du bist also der Einzige Anspruchsvolle hier im Forum.

Du hast schon recht, so ein armer Škoda-Fahrer ist auch mit Müll zufrieden, es sei denn, er holt sich genau die gleiche „anspruchsvolle konkrete Variante und Ausstattung“, mit der ein anspruchsvoller Besteller wie Du sich einlässt… Dann ist er keiner mit „keinen großen Ansprüchen“.

Gut, dass es so jemanden wie Dich gibt, wüssten wir doch sonst alle nicht, wie essentiell einschränkend die Parkposition des Wischers ist.

Du solltest evtl. mal auf Reset drücken, und schauen, wie Du Dich hier im Forum einführst. Das ist wohl sehr viel näher am Troll als die Äußerungen vom „Weichenwaechter“.

Das musste einfach einmal ‘raus.

Zur Wischleistung der Original-Blätter gibt es hier jede Menge Lösungsansätze, von der gründlichen Frontscheibenreinigung über den Ersatz der Wischerlippen bis hin zum Tausch der Wischerblätter. Dafür braucht es keine bockigen „übrigens…“ und „schwedischer Tester….“-Kommentare von Dir. Mit den Federn hat das gar nix zu tun, das wüsstest Du, würdest Du -statt hier rumzutrompeten- auch einmal die Forensuche nutzen.

Hast dann aber einen schönen warmen Akku zum Laden. Da holt man dann mindestens 20 Minuten 'raus.

u.U. sogar zu warm.

Zitat von enopol

Ich gehe davon aus, dass das mit reinem ACC (ohne "p") nicht passieren wird....

Die VZE (und damit das zwangsläufig verbundene pACC, wenn es aktiviert ist) verhält sich halt manchmal (und nicht nur in dieser Situation) "eigenartig".

Bemerkt wird das bei manueller Fahrweise meist gar nicht, weil kaum einer so genau auf die Verkehrszeichenanzeige im Cockpit sieht, dass er derartig schnelle Veränderungen (die es dort definitiv gibt) mit bekommt bzw. interessiert es dann nicht.

Es fällt halt erst in den aktiv assistierten Modi (pACC und TA) auf, wenn unsinnig automatisch gebremst oder Gas gegeben wird.

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Wechsel der Verkehrszeichen als Ursache kann ich definitiv ausschließen.

…und die Welt für RS-Fahrer wieder in Ordnung, jetzt haben sie wieder den „Größeren“.

Zitat von schlicky

….Noch eine Frage, da ich selber Langstrecken fahren muss ... also knappe 8 Stunden und danach NULL Fehler beim Mercedes im Speicher sind ...

WAS für Autos fährst du, wo "hunderte" Fehlermeldungen generiert werden???

…

Loks und Triebwagen. Die sind regelrecht „totüberwacht“. Die Krönung war mal ein Dieseltriebwagen mit 5 Ultraschallsensoren im Tank: 4 sagen: Tank voll, los geht‘s. (Entsprach der Realität) Ein Sensor sagte Tank leer, Motor bleibt aus. Dann blieb der Motor aus. Folge war: Abschleppen. Wofür baut man dann redundante Sensoren ein??

Und diese niedrige Fehlertoleranz sehe ich eben auch als Problem bei den modernen Autos.

Ein EQE generiert übrigens auch Meldungen en masse. Da wird auch alles Mögliche mitgeschrieben. Mag auch daran liegen, dass in der Entwicklung die Meinung herrscht: Bekommen wir genug Infos, können wir etwas verbessern…

Daher würde ich viele Meldungen eher als Info sehen, nicht als Fehler.

Dein „Martyrium“ bei der Abholung lässt sich vielleicht auch dadurch erklären, dass Dein Auto (und das P&C) noch gar nicht in allen Systemen bekannt war.

Um die Kommunikation mit der eigenen WB auszuschließen wäre ein Laden an einer anderen WB sicher mal dein einen oder anderen Test wert.

Zitat von Fantastish

Wenn ich mir ein Auto für 63 000 bestelle dann ja, ich habe ein Problem damit wenn der Scheibenwischer zu lang ist und an der Karosserie hängen bleibt!

Wieso rufst Du laut aus, dass der Scheibenwischer hängen bleibt? Oder zu lang ist?

Dem ist mitnichten so. Das ist die ganz normale Parkposition des Wischers.

Und das ist völlig preisunabhängig.

Wenn Dir dieser Anblick so sauer aufstößt, warum hast Du Dir das Auto nicht vorher genau auf diesen Punkt hin angeschaut? Scheinbar ist das ja für Dich ein Hauptkriterium bei der Autowahl.

Zitat von enopol

ich fahre sehr oft mit GRA und habe derartige Sprünge noch nie fest gestellt bzw. wenn es Sprünge gab, waren die wohl so gering, dass sie nie aufgefallen sind.

Zudem:

Bei einem "Sprung" von 50 auf 52km/h beschleunigt das Auto ja nur kaum merklich.

Beispiel: ich fahre manuell 50km/h, während bei GRA 52km/h bereits vorgewählt sind. Dann ziehe ich bei 50km/h den Hebel.

Die Gewindigkeit erhöht sich dann langsam auf 52km/h. Von ernsthaftem Beschleunigen würde ich dabei nicht sprechen……

Er macht dann tatsächlich einen „Satz“ wie beim Kickdown, nicht als ob man den Tempomaten mit einer etwas höheren Geschwindigkeit reaktiviert.

Tatsächlich genau so, wie oben schon beschrieben: Man hält die 50 ganz entspannt mit dem Pedal. Setzt dann per Set-Taste am „Tempomaten“ die 50. Es werden auch die 50 als V-Soll angezeigt. Es gibt eine sehr kurze, aber heftige Beschleunigung, um dann auf die 50 wieder herunter rollen zu lassen. Bei mir sind das i.d.R. ca 2 km/h über der gesetzten Geschwindigkeit, 3 waren es auch schon (sehr selten).

Es wird da NICHT der Tempomat durch Ziehen am Hebel reaktiviert.

Die Anzahl der Fehlermeldungen steigt leider mit der Anzahl der überwachten Funktionen und mit der „Fehlertoleranz“ der Software.

Ob es z.B. unbedingt dauerhaft gespeichert werden muss, dass die Parksensoren verschmutzt sind, oder wenn das LTE Modul sich mal nicht verbindet, ist doch fragwürdig. (Ich rede von sporadischen Fehlern)

Das führt genau zu solchen Aussagen: „Das sind viel zu viele Fehler“

Dass Dein Auto Sorgen macht, ist dann ein Problem, was aber nicht zwingend mit der Anzahl der Fehlermeldungen zusammenhängen muss. Diese können ein Hinweis sein, aber wenn man dann liest „Datenbus Empfänger Fehlerwert“, dann sagt das genau was aus?

Es ist durchaus möglich, dass das eine defekt diagnostizierte StG oder eine lose Steckverbindung den ganzen Ärger macht. Oder der Fehler sitzt irgendwo, wo die Fehlertoleranz viel höher eingestellt ist, und es eben nicht gespeichert wird.

Auf jeden Fall suggeriert Dein Thread-Titel eher, dass Dich die pure Anzahl gespeicherter Fehler auf die Palme bringt, als dass es wirklich große Probleme gibt.

Dass er das Ladekabel nicht freigab, kann durchaus auch an der WB oder am Ladekabel liegen, da Du ja keine Angaben gemacht hast zu:

Gleiche WB?

Gleiches Kabel?

HPC? Gleicher HPC?

Ergänzung:

Eventuell einmal das Plug&Charge löschen und neu aktivieren.

So weit ich mich erinnere, wärst Du nicht der Einzige, bei dem das nicht auf Anhieb funktioniert. Und auch die HPC können Probleme bei der Anbindung haben.

Ich bin bei der Anzahl der sporadischen Fehler sehr tolerant geworden, da ich seit ca. 20 Jahren bei unseren verschiedensten Fahrzeugen genau das gleiche Problem sehe. Da tauchen innerhalb von 2 Stunden Fahrzeit gern mal mehrere hundert Fehlermeldungen auf, die für den Betrieb keinerlei Relevanz haben. (Kleines Beispiel: Bei Kälte laufen die Türen etwas langsamer zu. Das ist völlig normal. Das wird als Türstörung „Tür schließt nicht“ diagnostiziert und in der zweithöchsten Fehlerstufe gespeichert. Da geht es um nicht einmal eine halbe Sekunde.) Genauso sehe ich das deshalb mit den sporadischen Fehlern beim Auto. Erst einmal ignorieren. Man macht sich nur verrückt.

Je mehr man überwacht, desto mehr Meldungen kommen, wenn man die Toleranzschwelle zu niedrig setzt.

Das ist doch nicht wirklich ein Problem. Unterbrüche in der Kommunikation der Steuergeräte sind immer wieder mal da.

Gravierende Fehler sind das doch eher nicht.

Einzig das „B2000 Steuergerät defekt“ würde ich beobachten.

Den Rest löschen und vergessen.

Wenn da was gravierend ist, kommt es wieder.

Steckerverriegelung z.B. kann ein zu langsam eingesteckter oder abgezogener AC-Stecker sein.

Interessant ist auch die Qualität des „Gadgets“, wenn es nicht einmal die Laufleistung ausgibt.

Übrigens: Die FIN hättest Du auch nicht übermalen müssen. Sie steht immer noch unten drunter unter Deinen blauen Kringeln.

Das Enyaq-Matrix blendet reflektierende Schilder nicht mehr komplett ab, sondern dimmt diesen Bereich bei starkem „Lichtrückwurf“ herunter, so dass man die Schilder trotzdem noch gut sieht.

Erkennt man sehr gut vor allem auf stockfinsteren Landstraßen.