Weil das ein Zuschuss ist, den es nur auf Antrag gibt.
Beiträge von Ulf007
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Ich würde ja beim laden generell nur eine Blockgebühr verlangen, wenn jemand über einen bestimmte Zeit ist und dann nicht lädt. Jemanden eine Blockgebühr nach 60min bzw. 4h zu verbraten obwohl er noch am Laden ist,ist mal ziemlich Banane.
Dann reduziert man die AC Ladeleistung, und steht dann länger parkgebührenfrei? Solange es deutlich mehr BEV als Ladepunkte in der Stadt gibt, machen die Gebühren (zumindest tagsüber) Sinn.
Und am HPC länger laden als die eine Stunde? Passiert doch eher selten.
Es ist nichts Anderes als die erste Stunde parkgebührenfrei, danach kostet es.
Eventuell erhöhen Blockiergebühren auch den Kundendruck auf die Autoanbieter, die AC Ladeleistung zu steigern. Die Technik gibt es ja.
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Genau das sind die Argumente FÜR Blockiergebühren.
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Mit der Karte konnte man eben die Parkgebühren sparen.
Ist ein Rechenexempel. 5 kWh nachgeladen, dafür den ganzen Tag in der Großstadt geparkt.
Am AC ist die Zeit kurz, am HPC hätten 90 min blockiergebührenfrei gereicht.
Das sollte auch für die EWE-eigenen HPC gelten. Da stehen Autos auch mal von morgens bis abends.
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Irgendwie war das Ding der Uropa der heutigen Kompakt-SUV-Mode.
Genauso sinnbefreit wie die BMW GS Adventure (oder jedes andere 2-rädrige SUV) für den Weg zur Arbeit oder die Millionen eMTBs auf den asphaltierten Radwegen Deutschlands. Was die können, werden 99% der Fahrer nie nutzen.
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….. aber eines ist sicher: Die Auto's werden in 3 Jahren viel viel besser sein. In 15 Minuten 300km am Lader wird dann in der Klasse Standard sein.
Das sagte man vor 3 Jahren auch schon.
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War die Länge oder die Höhe das Problem?
Die Höhe. Und die Breite des (ausladenden) MTB-Lenkers.
Da wir nur zu zweit reisten, habe ich es dann auf das Gepäck gelegt und verzurrt.
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Das hätte ich auch gern. Da die 230V-Steckdose anscheinend via "Trafo" vom 12V-Netz versorgt wird, wären das bei Maximalnutzung beider "Systeme" (4x45W USB-C und 150 Watt 230V) incl. Umwandlungsverluste mal locker 350-380 Watt, die das 12V-Netz kontinuierlich belasten würden.
Das ist sicher zu teuer, dieses Netz (incl. DC-DC Wandler für das Nachladen vom HV Akku aus) entsprechend auszulegen.
Und für ein Facelift ohnehin. Da fasst man meist nicht so viel bei der "unsichtbaren" Technik an.
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Das wird wohl nur mit einem sehr kleinen Rahmen oder einem Kinderfahrrad klappen.
Ich habe das mit einem 26‘‘ MTB (Rahmengröße M) ohne Sattel probiert, hat nicht geklappt, das Rad (ohne Vorderrad) stehend zu transportieren.
