Beiträge von Speicher

Zitat von Sdominko

Das kann sein, bin ja auf IOS und der version 4. Android hat ja schon 5.0!

*Sarkasmus off

Selbst die App ist auf 2 verschiedenen Systemen anders, und die wollen da remote parking enbauen

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Na ja, die App ist schon gleich (schlecht). Habe hier ein aktuelles Android Phone meiner Frau mit der App mit Version 5.0.2 (letztes Update 02.12.21) und mein iPhone mit der App in Version 4.4.1(letztes Update 06.10.21)

Gleiche Funktionen, gleiche Probleme...nur unterschiedliche Versionsnummer

Zitat von FoG

Ja, das ist sie auch in der Tat. Es nutzt nur nix, wenn die Verbindung zum Serversystem oder die Software auf den Servern oder im Auto nicht mitspielt.

FoG sagt es...hier liegt der Hund begraben...abgesehen von den vielen fehlenden Funktionen, die es ja angeblich gibt wie öffnen/schliessen etc. die wir jovial in den Screenshots im App-Store bewundern dürfen (inkl. ENYAQ als Beispielfahrzeug)

Ich denke es passt hier in diesen Beitrag und ich mache dafür keinen neuen auf.

Ich lese nun auch fleissig die Daten aus meinem ENYAQ aus und lerne dadurch recht viel...doch manches kann ich mir nicht ganz erklären und auch Google hilft mir nur eingeschränkt. Ich bin kein Elektro-Ingenieur, sondern Laie.

2 Fragen sind bei mir nun aufgetaucht:

1) Beim entladen der Batterie im Fahrbetrieb habe ich mir ein Diagramm aus Spannung, Strom und Leistung erstellt. Wenn ich maximal beschleunige, so steigt logischerweise der Strom an und die Spannung fällt leicht ab. Das kann ich mir erklären durch den Innenwiderstand der Batterie

Im Beispiel waren es 200kW bei 632 Ampere und 318 Volt (vor der Beschleunigung 16kW bei 45 Ampere und 352 Volt)

Wenn ich hingegen rekuperiere habe ich einen Spannungsanstieg in der Batterie, was mir zwar irgendwie logisch erscheint...aber warum?

Im Beispiel waren es 89kW bei 244 Ampere und 368 Volt (vor Rekuperation 22kW bei 63 Ampere und 349 Volt)

2) Beim Laden an einem HPC habe ich mir die beiden Werte [8C.BMS] HV Battery charging voltage (V) und [8C.BMS] DC Battery voltage (V) angesehen. Dabei lagt die Ladespannung zwischen 0V bis 0.56V höher als die Batteriespannung. Ich gehe davon aus, dass auch ein ENYAQ nach dem (erweiterten) CC-CV Verfahren lädt. Sehe ich hier demnach die Differenz aus Leerlaufspannung und Ladespannung? Oder ist das, wie ich annehme kompletter Humbug?

Allenfalls kann hier ja jemand Licht in mein Dunkel tragen

Zitat von MiSuVi

Daten direkt aus dem System zum Akkustand des ENYAQ mit OBD2 ausgelesen

Ich habe leider beim meinem Post die beiden Zitate vergessen, worauf er sich bezieht...daher ergibt es wenig Sinn. Habe es nun angepasst.

Es war die Frage nach den Werte, die ich mit OBD2 / carscanner auslese und das er scheinbar nicht alle Daten speichert.

Zitat von Wolle701

hallo Speicher, könntest du die komplette 30er Seite uns nochmals zur Verfügung stellen?
danke

Zitat von ichderarnd

Johannes36: Das ist nicht die Ursache. Es erfolgt insgesamt eine Aufzeichnung. Aber bei manchen Werten innerhalb derselben Aufzeichnung trotz Änderung der Werte eben nicht.

Gerne gebe ich euch die Werte vom dashboard und es wäre auch gut sie zu diskutieren. Denn ich bin mir bei manchen auch noch nicht so sicher, was sie bedeuten.

Ebenso spannend was carscanner speichert und wann. Habe hier soeben eine 1.5 Stunden Aufzeichnung gemacht und denke vieles erklärt sich damit.

Das ist meiner Meinung nach aber arg off-topic...sollte das in einen eigenen Beitrag ausgelagert werden?

Zitat von nitech

ichderarnd Die Aufzeichnung im Carscanner ist etwas eigen: es werden genau die Sensoren aufgezeichnet welche du im Dashboard dir anzeigen lässt, wenn du hin und her swapst dann hast du für die Sekunden wo du auf einem anderen Dashboard bist auch andere Sensoren.

mfg

Genau darüber sind auch meine Aufzeichnungen gescheitert...schöne übersichtliche Dashboards für mich auf 3 Seiten. Aber die Aufzeichnungen für die spätere Auswertung waren damit hinüber. Habe mir jetzt einfach noch zusätzlich eine "30er" Seite mit allen Werten gebastelt. Sieht nicht schön aus, zeichnet aber alles auf.

Bei den Bildern vom besagten ENYAQ finde ich die Abweichung in der Zellspannung von 0.1V schon recht hoch...

Was mir dort auch auffällt. Die Batterie ist kalt, trotz Ladevorgang? (Oder sind die Bilder nicht direkt nach dem Laden gemacht worden?)

Gemäss der Bilder läuft die Pumpe auf 70% (es liegt auch ein Strom am PTC Heater)) für die Heiz/Kühlflüssigkeit. Aber die Temp. in der Flüssigkeit ist bei 2°C...die sollte jetzt eigentlich eher bei 30-35°c sein, oder nicht?

Und die Batterie nach und auch schon während des Ladens eher bei 28-34°C statt bei 3°C (max Temp).

Zumindest ist dies bei mir der Fall. Kaum angesteckt an DC, setzt die Pumpe ebenfalls mit 70% ein, der PTC Heater bekommt Strom und bringt die Flüssigkeit sehr schnell auf über 30°C.

Die Batterie wird entsprechend auch schnell auf optimale Temperatur gefahren. (Leider hat es meinen gestrigen Test bei der Aufzeichnung zerschossen...zu viel in den Dashboards geblättert)

Die Abweichungen bei der Zellspannung min/max liegen bei mir bei maximal 0.02V. Min/Max SoC auf Zellebene weicht <1% ab. Auch das Temperaturverhalten aller Zellen ist annähernd gleich.

Ich nutze carscanner pro (einmalig CHF 7) auf iOS 15 mit einem vGate iCar pro OBD2 bluetooth (BLE) für ca. CHF 25 bei amazon bestellt. Funktioniert einwandfrei. Einzig in die Konfiguration der Dashboards und die Bedeutung der einzelnen Werte muss man sich ein wenig einarbeiten.

Hier mal die Bilder meiner drei Dashboards (im Demo Modus, keine Realdaten), das letzte ist das zur "Datenerfassung" welches ich dann einfach dauerhaft anzeigen lasse, wenn ich einen CVS Export später machen möchte.

(hab noch nicht alle Texte/Label übersetzt...fleissarbeit :/)

- Bild 1 ist mein "Lade-Dashboard", daher auch die negative kW Anzeige

- Bild 2 ist mein "Temperature-Dashboard" inkl. Daten zum Thermo-Management

- Bild 3 ist mein "Datensammel-Dashboard" damit carscanner alles protokolliert (spätere Auswertung in Excel)

Zitat von JB_Sullivan

Doch so 3-4°C sind es auch beim AC Laden mit 11 kw. Beim Schnellladen geht er meist immer so auf 30°C rauf - je nachdem mit welcher Start(Außen)Temperatur man angefangen hat.

Zumal hier, zumindest nach einem ersten Test, auch das Batterie-Management direkt die Heizung anwirft.

Seit ich diesen (verfluchten) OBD Dongle habe, will ich ständig fahren, laden, testen...ein Teufelsding...ich hätte das hier nicht alles lesen dürfen.

Die Daten etc. lasse ich hier mal weg, der Thread dreht sich ja auch um OBD und Codieren, nicht um Laden und Heizen.

Auf jeden Fall enorm, was man mit so einem Dongle + guter App alles erfährt und auswerten kann. Auch sehr spannend zu sehen ist die Ansteuerung des Allrads.

Danke allen fleissigen Personen hier, die unermüdlich neue Möglichkeiten aufzeigen.

Zitat von olli190175

Ja, aber am Ende isses völlig Wurscht, ob die Batterie vorkonditioniert wird oder ob sonstige Umstände Einfluss nehmen. Am Ende waren zwischen den ungünstigsten und den besten Umständen ein Unterschied von 2-3 Minuten, um von < 10% auf 80% zu laden. ... who cares?

Das stimmt. Aber bei dem von emow genannten Punkt geht es nicht um die Vorkonditionierung, sondern die falschen Parameter im Steuergerät der Navigation. Diese führen dazu, dass auch 50kW Charger eingeplant werden (unabhängig der Ladeleistung die Dein ENYAQ hat), die Ladezeiten nicht stimmen, somit auch die Ankunftszeit nicht und im ungünstigsten Fall (wie bei mir) die nachgeladene Reichweite nicht genügt, um zum nächsten geplanten Charger zu kommen. Dann musst Du im schlimmsten Fall vorher laden und mit Pech wartet dort dann nur ein 22kW Charger oder sowas.

Mag dem E-Auto Experten egal sein. Aber die meisten Fahrer:innen ist das alles egal und die hören auf ihr Navi...und dann ist es das schon nervig und doof.

Vor allem weil es mit zwei simplen Parametern gelöst wäre...die hier im Beitrag beschrieben sind...die ab Werk falsch eingestellt (oder gar nicht eingestellt) sind.

Und damit sind wir wieder beim Thema zurück: OBD & Codierungen

Meine Frage an die illustre Runde:

Ich habe den OBDeleven (und die iOS App - ja ich weiss, doch lesen geht gut) aber wenig Ahnung.

Könnt ihr mir sagen, welche Parameter ich bei den Live-Daten (nehme an es ist in 8C Battery Energy Module) auswählen muss, damit ich noch mehr Fleisch an den Knochen bringen kann hinsichtlich Ladetests?

- aktuelle Batterie-temperatur (und weitere, die es vielleicht gibt)

- Ladestand laut BMS

- Batterie Heizung (an/aus oder Leistung)

Wäre super, wenn ihr da was hättet für mich

Kann man bei der OBDeleven App auch eigene Dashboards für die Live-Daten konfigurieren?

Allenfalls für den ein oder anderen interessant: Meine Ladetests mit dem ENYAQ 80x /125kW Ladeleistung + Ladeplanung

Leider hatte ich den OBDeleven erst nach den Aufnahmen zum Laden erhalten, um damit die Ladevorgänge zu überwachen bzw. die Temperatur der Batterie

(ich wüsste auch nicht, wo ich in der App die zugehörigen Werte finde...für mich Neuland der Adapter und die Menge an Parametern bei den Live Daten etwas überfordernd)

Zitat von zice

Ich denke, das kann mit OBD & Evnotify leicht überprüft werden. 2 Testszenarien:

Wolle701  JB_Sullivan  Wolf  @MiSuVi könnt ihr vielleicht hier bitte mithelfen?

- Auto an Ladegerät angeschlossen. Legen Sie die Abfahrtszeit für den nächsten Morgen fest. Überprüfen Sie den Batterietemperaturverlauf in der letzten Stunde vor dem Start

- Auto nicht an Ladegerät angeschlossen. Gleiche Abfahrtszeit wie am Vortag programmiert. Überprüfen Sie den Batterietemperaturverlauf in der letzten Stunde vor dem Start.

Laut Anwenderberichten soll es Unterschiede geben.

Grundsätzlich wird bei der Programmierung der „Abfahrtszeit/Abreiseplanung“ die Batterieheizung 1h vorher und die Innenraumheizung 30min vorher gestartet. Dies sollte unabhängig davon funktionieren, ob das Auto an das Ladegerät angeschlossen ist oder nicht. Im Moment funktioniert der erste Teil "Batterieheizstart 1h vorher" anscheinend nur, wenn NICHT an Energiequelle angeschlossen. Das "innenraum" teil geht angeblich aber auf jedenfall (die 30min vor dem Abfahrzeit).

SW 3.0 sollte das beheben.

So verstehe ich das Ganze, liege ich vielleicht falsch?

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Ich kann Dir zumindest einige Dinge davon bestätigen:

ENYAQ an Wallbox angesteckt:

- Vorheizen Innenraum funktioniert (Beginn ca. 30 Min vor Fahrt, gemäss App MySkoda wo es dort auf aktiv ging)

- Vorheizen Akku nicht überprüft bisher (hatte noch keinen Zeit, daher nicht getestet)

ENYAQ nicht an Wallbox angesteckt:

- Vorheizen Innenraum funktioniert (Beginn ca. 30 Minuten vor Fahrt, gemäss App)

- Vorheizen Akku funktioniert (Beginn unbekannt, da kein OBD Adapter, Prüfung an Ladesäule mit Vergleichstest ohne Vorheizen. Mit Vorheizen besseres Ergebnis bei sehr ähnlichen Rahmenbedingungen)

Die Tests habe ich in einem Video dokumentiert. Habe nun auch einen OBDeleven Adapter, nette Sache (erschreckend wie viele Fehlermeldungen da in den Geräten sind Oo). Wenn mir jemand sagen kann, welche Live-Werte ich messen/beobachten sollte für die Akku-Temperatur, kann ich das allenfalls in der nächsten Zeit mal beobachten, wenn es sich anbietet.

Zitat von hoffixbox

Ob der aktive Spurwechselassistent dann wohl auch bei Bestandsfahrzeugen kommt?

Ja, sollte er für den Fall das Du das "grosse" Travel Assist Paket hast. In DE/CH sollte dies das "plus" Paket sein (im tschechischen Konfigurator "high" genannt). Kann aber natürlich auch sein, das dieses Paket jetzt erweitert wird um diese Funktion und es neue Sensoren braucht. Dann hätten Bestandsfahrzeuge "Pech" gehabt, da dies in der Regel nicht nachrüstbar ist (zumindest nicht von Skoda nachgerüstet wird).