Speicher für 2 Minuten Zeitgewinn macht das ganze keinen Sinn... vielleicht später, mit ME3.1 oder ...
Über die gesamte Ladedauer ist es nicht sonderlich relevant, stimmt. Aber um schnell 100km nachzuladen, wenn Du nicht mehr brauchst, dann ist es wertvoll. Nicht immer und nicht jeder lädt grundsätzlich von 10-80% und das ist auch nicht sinnvoll, wenn man es nicht braucht. Es gibt also auch Szenarien wo mir die zu Beginn vorhandene deutlich höhere Ladeleistung einen grossen Benefit gibt.
Werden diese Bescheinigungen von den Händlern beim Austausch von Batterien im Rahmen der Garantie akzeptiert? Dies ist die 99 EUR (+Versand) Frage
Sehr wahrscheinlich lautet die Antwort: Nein.
Die Händler bzw. Werkstätten haben ein eigenes Testverfahren, das sehr genau ist. Dieser Test wird dafür massgeblich sein.
Der AVILOO Test ist sicher hilfreich beim Verkauf (privat) oder um sich sehr nervös zu machen oder zu beruhigen. In den meisten Fällen ist der Test sicher besonders für AVILOO lohnend...
Mein CarScanner zeigt nach 21t km auch 73400 kwh Max Energy Content an, das variiert aber über die Außentemperatur.
Wir wissen leider nicht genau, welchen Wert der carscanner ausliest (PID). Im ENYAQ gibt es mehrere Werte dieser Art, die den Energieinhalt beschreiben, je nach Verwendungszweck.
Ich ging auch davon aus, dass die der "richtige" Wert ist, aber leider wissen wir es derzeit nicht. Es könnte genausogut der Wert sein, auf dessen Basis der ENYAQ die Reichweite berechnet bzw. schätzt. Dieser wäre immer pessimistischer als der echte Wert. Mal sehen ob ich eine Antwort auf meine Frage bekommen vom Entwickler des carscanner. Dann kämen wir hier weiter.
Anbei die Seite 2 des AVILOO Tests mit den Erläuterungen
Und nie vergessen...der Energieinhalt einer Batterie lässt sich halt unter realen Umständen nicht so genau bestimmen wie ein Kraftstoff-Tankinhalt. Viele Einflussfaktoren wirken auf die Batterie ein, die Schwankungen herbeiführen. Das ist auch die Schwäche des AVILOO Tests (meiner Meinung nach). Am Ende entscheidend ist die Spannung und die schwankt nunmal, beispielsweise durch Temperatur oder auch unter Last. Ohne die Spannung kann ich den Energieinhalt in kWh nicht berechnen...doch wann habe ich wirklich die maximale Spannung in der Batterie? wann die minimale Spannung? Schwierig bei einem dynamischen Wert (wenn wir uns um reale Werte bemühen...in der Theorie lässt sich das leicht berechnen). Und wenn wir dann nur kleine Schwankungen um 3-5% haben...stimmt alle Berechnung der Kapazität nicht mehr ganz...
Na ja, irgendwo wird die Wahrheit liegen zwischen allen den Messungen und Tests...wir machen uns hier auch ein stückweit künstlich verrückt...zu Verbrennerzeiten, haben wir das Tankvolumen auch nicht nachgemessen (ich weiss, dass der Vergleich ein wenig hinkt), doch wenn wir es versucht hätten...nun, meistens wäre weniger reingegangen als vom Hersteller angegeben. Weil wir den Tank nie ganz leergefahren sind...und im Sommer ging auch weniger rein als im Winter...beschwert haben wir uns nicht, weil es uns logisch erschien. Zugegeben war es hier auch leichter und verständlicher, weil wir das Benzin sehen konnten und wir Liter als Menge gut verstehen.
Das ist bei der Batterie komplexer und schwieriger...vor allem da wir hier nunmal eine echte Degradation haben, die die nutzbare Energie reduziert...quasi als würde unser Kraftstofftank nach und nach "verkalken" oder "versumpfen" (was glaube ich gaaanz früher auch passiert ist, allerdings konnte man da den Tank ausspülen oder so).
Speicher ja, das alles habe ich bereits gewusst, aber da ich einen 80x habe, gibt es zwischen 795 und ME3 nicht so großes unterschied. 1-2 minuten vielleicht... Frage ist, ob es sich dafür die Batterie mit 175kW zu stressen lohnt, oder lieber die alte 130kW Leistung lassen.
Gemäss Skoda schon, daher machen sie das auch mit dem Update. Im Fahrbetrieb "stresst" Du die Batterie mit bis zu 220kW (je Modell) bzw. sogar noch etwas höher (218kW habe ich an meinem 80x bisher per carscanner als max gesehen). Daher schränkt das BMS genau diese Leistungen ja auch ein...zu starkes Laden je voller die Batterie, zu starkes Entladen je leerer die Batterie um sie vor Schaden zu beschützen.
Wäre Skoda nicht der Ansicht, dass die Batterie unseres 80X eine Beaufschlagung mit 175kW aushält, dann wäre es wohl die falsche Batterie für 80x und RS und vor allem würden sie es nicht mit ME3 freigeben. Zumal sie bisher mit Ladeleistung sehr konservativ umgegangen sind.
Mit der Argumentation "ist das nicht zu viel Ladeleistung" und "stresst" es die Batterie gibt es kein Ende. Woher weisst Du, ob 125kW nicht auch schon zu "stressig"? Wäre vielleicht maximal 100kW besser? 50kW? Wenn ich diesem Argumentationsstrang folge, ende ich bei 2.3kW AC Laden an der Steckdose daheim. Oder ich vertraue auf die Elektrotechniker von Skoda und ihren Zulieferern, was ihre Zellen ohne Schaden vertragen und was nicht.
Das ein anderer Akku. Hier holst du dir den Zeitvorteil, wenn du bei 3-5% den Akku ans Netz hängst, weil er da 15-20% mit 175kW laden kann. Und trotzdem ist er mit dem Update auch bei diesem Akku schneller als vor dem Update. Ich denke, da wirds auch noch weitere Updates geben bzgl Ladegschwindigkeit, wenn man weiß, dass es dem Akku nicht schadet.
Das meine ich eben... die Ladezeit mit ME3 sieht es gar nicht viel besser aus trotz 175kW Peak...
Ich habe von 9 bis 89% geladen, insgesamt 62kWh in 42:42 minuten, das macht 1.452kWh/Minute
Mit ME3 von 5% bis 80% 60.98kWh in 35,5 min, das macht 1.717kWh/Minute...
Gar nicht so großes Unterschied... hätte ich von 5 bis 80% geladen, wäre das Unterschied wahrscheinlich noch geringer...
Es gibt eben zwei Lieferanten für die Batterie-Module.
Die einen, aufgrund der Spezifikation des Herstellers können sie eine höhere Maximalleistung abgeben, was insbesondere bei RS und 4x4 gebraucht wird. Daher kann dieser auch mit einem initial höheren Ladepeak aufwarten, doch diesen nicht so lange halten und fällt daher schneller ab. Ergebnis: Eine kleine Verbesserung der Ladezeit mit ME3.
Die anderen, aufgrund der Spezifikation des Herstellers können eine geringere Maximalleistung abgeben, was insbesondere bei 60/80 ausreicht. Daher kann dieser auch mit einem initial niedrigeren Ladepeak aufwarten, diesen aber länger halten. Ergebnis: Deutliche Verbesserung der Ladezeit um über 25%.
Somit steht der Kaufende derzeit vor der Wahl: Weniger Leistung aber schneller laden oder mehr Wumms in der Batterie aber etwas langsamer laden. In der realen Praxis bin ich mir für die Mehrheit der Fahrenden (ausgenommen Aussendienst wo jeden Tag 3-5mal laden muss) sicher, machen die 7 Minuten Differenz keinen relevanten Unterschied 
Weitere Verbesserungen nach ME3 können möglich sein, doch auch hier braucht es zunächst mehr Daten und Werte aus der Praxis.
Wann kommt denn das Video? Oder hat Skoda es etwa noch nicht freigegeben... 😜
Er muss ja noch schneiden, Skoda es freigeben...also gebt ihm etwas Zeit
und aufnehmen Die ganzen Fragen & Antworten Interviews sind nicht gefilmt worden. Erklärung gibt es im Video...aber ohne Kamera gibt es einfach viel mehr Infos, detaillierter, genauer, tiefer.
Daher musste ich mir gestern erst einmal einen "News-Room" provisorisch erstellen...da ich bisher fast nur aussen aufgenommen habe und nicht in einem Zimmer (Verdammter Hall, Verdammtes Licht).
Dann schneiden, dann ins Englische übersetzen (damit es überhaupt abgenommen werden kann), dann zum approval geben...dann allenfalls nochmals anpassen...
Aber hier der aktuelle Release-Plan der Videos:
21.07. Roadtrip nach Mlada Boleslav mit kleiner Skoda Stadttour (ich hör euch schon: buuuh buuuuh rufen)
25.07. Fragen & Antworten rund um Update und neue Funktionen (Sondersendung am Montag, approval von Skoda nötig)
28.07. Vergleich 0795 mit ME3 zu den wichtigsten Sachen
04.08. Vergleich ENYAQ iV SUV mit ENYAQ iV Coupé
08.08. Fragen & Antworten rund um Batterie & Laden (Sondersendung am Montag, approval von Skoda nötig)
11.08. Besichtigung der Batterieproduktion (approval von Skoda nötig)
15.08. Fragen & Antworten zu Lieferzeiten, Ausstattung und sonstige Themen (Sondersendung am Montag, approval von Skoda nötig)
18.08. Rückkehr zum "normalen" Sommerprogramm
Änderungen vorbehalten
Was eigentlich schade ist, ist dass Skoda ganz gezielt und mit Absicht Informationsflüsse zu verhindern scheint. Denn nicht umsonst gibt es die Maulkörbe, damit die Wissenden nichts sagen.
Das ist ein deutliches Zeichen, dass sich an der Kommunikationsstrategie nichts ändern wird. Die Steuerung von Informationen ist halt ein Machtinstrument.
Habe ich auch gedacht, stimmt aber definitiv nicht bzw. nur sehr begrenzt. Das weiss ich seit ich nun dort war.
Oder sie wissen es einfach selber nicht.
Und das gibt man natürlich nicht gern zu.
Das ist für mich die plausibelste Erklärung.
Das stimmt in Teilen (Wortspiel beabsichtigt) und das geben sie auch zu. Ich werde das auch an bestimmten Stellen zu bestimmten Fragen genau so sagen dürfen.
Ich würde hier gerne einmal einbringen, die Welt ist weder schwarz noch weiss. Skoda ist weder das eine noch das andere. Ich sage nicht, das ich alles gut finde in deren Kommunikationsstrategie, aber ich verstehe nun vieles besser.
Skoda ist einerseits ein Grosskonzern mit vielen Chefköchen...und dann gehören sie bildlich gesprochen noch einer Restaurantkette an, wo es nochmals wichtigere Köche gibt...quasi die Chefchefköche...und Grosskonzerne haben kommunikativ immer Schwierigkeiten. Dazu kommt, dass sie nun einen neuen CEO mit einer neuen Strategie haben...und eine grosse Umstellung bereits angekündigt ist mit dem "modern solid" Programm. Für eine PR ist das alles andere als einfach.
Dann kann Skoda auch nicht einfach alles einfach frei kommunizieren...besonders im technischen Bereich nicht...das macht im Übrigen kein Autohersteller. Denn hier geht es nun einmal auch um Betriebsgeheimnisse, Wissensschutz und Wettbewerbsvorteile.
Und dann ist die Auswirkung von COVID und dem Ukrainekrieg viel tiefgreifender als wir annehmen für Skoda. Manche Informationen (hier insbesondere Lieferzeiten) haben sie wirklich nicht, sie wissen es selbst nicht. Werde ich auch noch drauf eingehen...das ist teils echt krass.
Dann gibt es noch ein Thema hinsichtlich der Produktprozesse und der Entwicklung (die keineswegs unkontrolliert sind, sondern das Gegenteil ist der Fall...sie haben gefühlt unendlich viele Prozesse). Ihr wollt alle immer mit euren Wünschen gehört werden, nicht wahr? Macht Skoda das nicht sondern zieht einfach sein "Produktprogramm" durch wird gejammert. Dann hätten wir eine klare Roadmap. Macht Skoda das aber und möchte auf die Kunden hören (und weiss demnach zunächst einmal nicht, was sie demnächst umsetzen, weil sie erst flächendeckendes Feedback brauchen), dann wird gejammert weil es keine Roadmap gibt. Genau letzteres machen sie, sie wollen verstärkt Kundenwünsche umsetzen und genau das passiert auch. Einige Funktionen in den nächsten Updates kommen aufgrund vom Feedback der Fahrer:innen. Und das sind echt ein paar Schmankerl bei...(und das sage ich hier jetzt nur nicht, weil ich will das ihr meine Videos schaut :-P)
Skoda grundsätzlich immer böswillige Absicht zu unterstellen ist definitiv viel zu schlecht und vor allem viel zu viel gedacht 
Und bedenkt dabei auch einfach mal eines...ein so böswilliger Konzern, warum sollte der dann einen so kleinen YouTuber aus der Schweiz einladen, sich zwei Tage mit mehreren teils "hochrangigen" Leuten ausgiebig Zeit nehmen für Gespräche, Diskussionen und Interviews und ihn nicht einfach mit einem ENYAQ Coupe zum testen abspeisen?
Hoffentlich konntest Du Dir alles merken was Stephan Rehak Dir erzählt hat Speicher
Nicht nur er, ich habe mit diversen Leuten gesprochen...von denen ich teils nur den Vornamen habe und nicht mal ihre Rolle 
aber aufgrund der Antworten müssen die ziemlich intensiv mit dem ENYAQ zu tun haben.
Keine Sorge, ich habe Audio-Aufzeichnungen (Sprachmemos mit dem iPhone) gemacht zur Erinnerungshilfe...da ist auch genau immer mit Start/stop drauf, wenn eine Antwort "off-record" ist. Und die Fragen, die wir nicht geschafft haben, bekomme ich noch schriftlich nachgereicht.
Künftig werden wir das mit den Fragen öfters so machen...es wird wahrscheinlich ein Format bei mi geben "Speichers elektrisierte Nachrichten" geben...monatlich oder quartalsweise...ein wenig im Stil von nextmove, aber eben nur mit E-Mobilität von Skoda.
huch...ich bin aber auch eine Plaudertausche heute... 
Hallo Freunde des gepflegten Ladespasses
Ich bin zurück aus Mlada Boleslav und habe jede Menge Infos und Videos dabei...und ja, wir haben jede Menge Fragen besprochen und ich habe sehr viele gute Antworten erhalten. Ich darf nicht alles öffentlich machen, doch das war absehbar (Wenn ich es mache, ist diese Quelle direkt wieder versiegt).
Zum Thema Update - Termin, soviel darf ich sagen (und zwar genau so): Es kommt definitiv weit vor dem Winter 2022, Ende des Sommers...bald, sehr bald.
(seht mir nach, nicht präziser werden zu können) mehr dazu im Video, das ich gerade am erstellen bin.
(und ja, sie haben mir auch erklärt, woher die Verzögerungen stammen)
Kleine Randnotiz...es wird nicht das letzte Update dieses Jahr sein *flöt*
Ich habe diverse Tests mit meinem 80x zum Thema gemacht (und diverse Videos, aber keines explizit zu Thema "Rekuperation mit wie viel Motoren") und nach meinen Erkenntnissen rekuperiert der Allrad ENYAQ nur mit dem Heckmotor. Ist technisch auch einfacher zu lösen, als mit zwei Maschinen zu rekuperieren und das zu koppeln.
Die elektrische Maschine am Heck hat 150kW Leistung, die an der Front 75kW. Hinten haben wir eine PSM, vorne ASM...beide könnten Rekuperation, doch die PSM ist dafür "besser" geeignet.
Somit ist es auch seitens Skoda sinnvoll, hinten zu rekuperieren, da mehr Leistung. Höhere Rekuperationsleistungen als 130-140kW habe ich noch nicht zustande gebracht, was die Theorie stützt.
Zudem können wir die Batterie ja auch nicht beliebig stark mit Strom beaufschlagen bzw. laden und somit sollte die Rekuperationsleistung der Heckmaschine ebenfalls ausreichend sein...
Soweit meine 5 Rappen zum Thema, kann aber auch falsch sein
By the way: kennt Ihr Matthias Speicher von "Speicher elektrisiert"? Falls nein, einfach mal auf Youtube suchen, hat ein paar gute Videos über den Eny inkl. ein paar Tipps und Tricks die nicht im Handbuch stehen.
Allzeit gute Fahrt.
*winkt und damit zurück aus meinen Ferien in Slowenien mit einem leider noch nicht elektrischen Campervan
