Weihnachtsspezial: Wie bekomme ich am besten einen Weihnachtsbaum transportiert? Schutzmatten, Säcke, Dachgepäckträger, Anhänger....
Hmmm...wie kann ich einen Weihnachtsbaum im ENYAQ befestigen, sodass er aus dem Schiebedach schaut, keine Kugeln abfallen und er mit einer Lichterkette beleuchtet ist?
Dann ab auf einen Pass, um ein wenig Schnee als Deko einfangen und schauen ob man bei Sturm damit segeln kann?
Es ist weder ein fixer Kilometerwert, noch ein fixer kWh Wert. Das ergibt schlicht keinen Sinn, da der Skoda nicht weiss, wie sehr ihr die Batterie mit Strom beaufschlagt und Leistung abverlangt und auch nicht, welche Temperatur die Batterie haben wird, wenn ihr bei 0% seid. Denn davon ist einerseits die Reichweite abhängig aber auch die entnehmbare Energie...wie viel wirklich entnommen werden konnte (Messung) weiss man erst wenn es entnommen wurde...alles vorher sind Schätzungen. Daran kann Skoda nichts ändern, das ist physikalischen Gesetzmässigkeiten rund um die Elektrizität geschuldet. Habe dazu mal ein Video gemacht letztes Jahr im August meine ich.
Es werden dafür Spannungswerte vom BMS genutzt, sprich es gibt eine Spannung x, die 0% bedeutet...und eine die 100% bedeutet...wobei das jeweils intern im BMS nicht 0% und 100% ist. Das ist es nur in der Anzeige eures ENYAQ.
Oberhalb behält sich den ENYAQ ca. 3-4% Luft, wobei das auch wieder nur die in Prozentwerte übersetzte Spannung ist....darum ist selbst bei 100% SoC Display noch eine Rekuperation möglich (stark eingeschränkt).
Selbiges gilt für das untere Limit, hier hält sich der ENYAQ auch wieder eine Reserve. Wir kennen nicht die genauen von Skoda verwendeten Werte, sondern nur jene vom Zellhersteller und hier nur von LG Chem. Diese entsprechen aber nicht jenen, die Skoda nutzt...diese sind konservativer, damit die Batterie mindestens die Garantiezeit problemlos schafft (und bevor gemeckert wird: auch noch viel länger als diese Zeit).
Beispiel: 80x hat gemäss LG Chem Datenbank folgende Werte
Ladeschlussspannung 408 V (einzelne Zelle: 4.25V)
Nominalspannung 352 V (einzelne Zelle: 3.67V)
Entladeschlussspannung 288V (einzelne Zelle: 3V)
Grund ist, dass die 288 Batteriezellen 96s3p verschaltet sind...also 96 in Reihe (erhöht die Spannung) und 3 Parallel (erhöht die Kapazität)
Lädst du einen 80x auf 100% SoC Display, hat die Batterie 399-400V Spannung, nicht 408V...bist Du runter auf 0%, liegt die Spannung grob bei 325-330V (wenn ich mich richtig an meine Tests erinnere). Unten braucht es vor allem noch eine Reserve bei der Spannung, um dem Spannungsabfall (aufgrund des Innenwiderstandes der Batterie) Rechnung zu tragen, wenn ihr die Batterie mit Strom beaufschlagt (um weiter zu fahren auch bei 0% SoC).
Bitte seht es mir nach, dass ich es jetzt nicht noch einmal hier schriftlich ausführe, sondern auf mein Video verweise:
Bei Intel....ja, würde ich dir sofort zustimmen....bei AMD ist das dann schon wieder was anderes.....da kannst du meist 3 generationen auf das gleiche Mainboard schnallen. Wie da nun bei Snapdragon (?) ist....keine Ahnung. und natürlich hast du das jetzt etwas überspitzt dargestellt....und trotzdem...es ist was dran und ich kanns dir auch nicht sagen, ob so ein CPU-Tausch dann gehen würde....das kann nur Speicher dann rausfinden bzw. mal erfragen...wie groß die Schnapsidee ist
Zum jetzigen Zeitpunkt ca. 3 Bierstiefel gross, Prost! 
Mein derzeitiger Kenntnisstand ist, dass ein Upgrade nicht vorgesehen ist...einerseits ist es nicht wirtschaftlich. Selbst bei reiner Kostendeckung würden es sehr wahrscheinlich (wäre zu prüfen) nur sehr wenige machen, kostet es mehr wird es noch schwerer. Meine damalige Umfrage hinsichtlich Upgrade-Kits zu Parksensoren und/oder Schwarmdaten (als ME 3.0 update kam) zeigte diese Tendenz ebenfalls. Andererseits ist es technisch nicht geprüft und meines Wissens auch nicht vorgesehen zu schauen, was alles nötig wäre und was alles getauscht werden müsste etc.
Wer sich einmal in Ruhe die Hardware-Architektur zu Gemüte geführt hat (also jene zur Kommunikation im Auto inkl. aller Steuergeräte und der beiden ICAS) sieht die Hürden...hinsichtlich Software, keine Ahnung ob es da auch Hardwarespezifische Dinge drin hat, sprich sie bestimmtes Zeugs braucht.
Warum soll der Verbrauch auf Langstrecke besser / niedriger sein - wenn ich die Batterie elektrisch "beheize" - das macht kein sinn
Jein...es kann im sinne einer Vortemperierung, nicht einer permanenten Temperierung. Es ist ein genaues Abmessen aus eingesetzter Energie für das Heizen der Batterie und der durch die höhere Temperatur (und somit niedrigeren Innenwiderstand der Batterie) reduzierten Verlustleistung. Zudem kann sich die nutzbare Kapazität aufgrund dessen leicht erhöhen und was die Reichweite erhöhen kann. Aber eben nur wenn man es entsprechend mit möglichst genauen Daten aus den Simulationen des Batterieverhalten hinterlegt und in Abhängigkeit von SoC und Batterietemperatur die eingesetzte Heizleistung über einen möglichst genauen Zeitraum steuert.
Ansonsten passiert genau das, was keiner will: Mehr Energie in Heizung investiert als Vorteile gewonnen und alle meckern (wieder) rum.
Und darum ist so eine Lösung eben auch nicht schnell eingebaut mit einem Knopf "Mach warm" und einer Meute ENYAQ-Fahrern die drauf drücken als gäbe es kein Morgen mehr.
Unabhängig davon ist der Ladevorgang, wo neben der Geschwindigkeit (die manchen eben das Mehr an Energie wert ist...z.B. Aussendienstlern oder leuten die nur unterwegs und weder daheim noch zu Hause laden könne) es auch für die Batterie förderlich ist, etwas wärmer zu sein.
Ein preHeating im ENYAQ mit SW3 wird sicher nicht allzu bald kommen...Staffel 3 von Coldgate läuft bereits...eventuell werden wir keine Staffel 4 erleben...aber abwarten und Tee trinken
Da ihr ja gerne informiert seid und ich gerne plaudere...
hatte heute am späten Nachmittag ein äussert interessanten Teams-Call
werde "bald" etliche Videos zum Modelljahr 2024 bringen, also mit echten ENYAQs und so
hab so viele Themen auf meiner Liste, das es für 2 Videos pro Woche reichen würde
bin mittlerweile bei knapp 1000 einzelnen Feedbacks auf meinen Usability-Aufruf (Junge, ist das eine Arbeit alles zu konsolidieren)
mein smart-app bundle läuft immer noch nicht
frage mich was mein Weihnachts-Spezial sein könnte
muss eventuell im Dezember noch auf Langstrecke gehen
und lasse eventuell bald die Community abstimmen was als nächstes kommen soll
mögliche Zusammenhänge der einzelnen Sätze entstehen nur in Deinem Kopf und sind nicht vom Autor beabsichtigt!
Boah. Und Zeit zum wieder Abtrainieren ist auch noch?
Bei jeder Ladepause etwas essen? Das versaut aber die Figur...
Ich wollte schon immer mal ein Ladesäulen-Sport und Yoga Video für die Ladepause mit der Physio-Praxis hier am Ort machen....irgendwie ist mir die Idee untergegangen, danke fürs erinnern!
Könnte das auch mit dem elektrisierenden Kollegen Familie Elektrisiert hier machen...komme ja aus dem gleichen Kaff in Deutschland, auch wenn ich dort schon seit über 20 Jahren nicht mehr wohne 
Sorry but not sorry für das OT
Speicher Mein Erster Enyaq kommt erst noch, aber gibt es einen Plan (und wenn nicht wäre es schön) das Skoda eine API für ihre Apps an Board liefert um Softwareentwicklern die Möglichkeit zu bieten, 3rd party Apps zu bauen?
Kurze Antwort: Das wird nicht passieren. Mir wäre auch kein Autohersteller bekannt der dies anbietet. Entweder müsste er das API derart beschränken das es kaum noch sinnvoll wäre oder aber er müsste jede App prüfen hinsichtlich sehr vielen Faktoren...sofern es überhaupt rein rechtlich möglich wäre.
Aber indirekt wird es möglich werden, denn wenn die VW-Group (danach sieht es aktuell ja aus...siehe Porsche & Audi) ihren Fokus weiterhin und verstärkt auf Google built-in (for cars, siehe hier) legen kannst Du dafür Apps entwickeln. Diese werden dann von Google geprüft und freigegeben (analog zu Android Auto heute) und könnten dann im Fahrzeug verfügbar sein. Inwieweit dabei auf die Funktionen und/oder Daten des Fahrzeugs selbst zugegriffen werden kann bleibt offen...Auch hier sehe ich eher wenig Hoffnung für TPP.
Sofern sie aber ihre Skoda-Connect API (die sie unter anderem in ihrer MySkoda App nutzen) offen halten, bestünde die Möglichkeit einer rudimentären integration in Dein App, die dann wiederum über Google ins Auto gelangt. Das wäre allerdings auch schon heute möglich via Android Auto oder Apple Carplay (hier als Beispiel PUMP, die den SoC über Skoda Connect abrufen).
Fazit: In absehbarer Zeit - nein, keine Chance. Mittelfristig evtl. wie beschrieben. Langfristig weiss es wohl niemand.
Finde das Video von Speicher echt gut und toll erklärt. Danke! Der Balken ist mir ehrlich gesagt auch noch nie aufgefallen 😀
Wenn er jetzt noch erklärt wie wir im Winter das vorwärmen der Batterie noch hinbekommen… 😀😀
Hat er, wird Dir aber nicht gefallen weil einfach nicht wirklich praktikabel...und obwohl 1.5 Jahre alt immer noch alles gültig
Kommt aber noch dieses Jahr ein "Update-Video" zum Thema, wobei am Grundproblem ändert sich nichts.
Nach mir wurde gerufen?
Bin durch die Liste durch und nehme ein paar Sachen mit ins Usability-Video...andere Punkte passen da nicht, sind aber dennoch gut beschrieben.
Werde dazu wohl auch mal ein Video machen...
Immer dran denken, ich bin nicht Skoda, sondern nur einer der mit der der geballten Kraft der Community bei ihnen gegen die Türen hämmert 
Ich darf leider (noch) nichts sagen...aber ja, da backt ein eher grosser Laib Brot im Ofen statt kleine Brötchen.
Erst einmal geniessen wir alle Weihnachten und freie Tage.
Dann starten wir durch, die einen im Himmel, die anderen auf Erden...
Für jene die mich nicht kennen: Zwischen den Zeilen lesen *flöt
