Ich gehe davon aus, dass es eine klare Priorisierung im Konzern gab. Der Konzernvorstand wollte die ID-Familie puschen und hat die knappen Ressourcen entsprechend verteilt. Da reichen schon die Batteriezellen, um das zu steuern.
Der Enyaq ist bei den Kunden wesentlich beliebter als der ID.4. Wenn sich das nicht in den Zulassungsdaten spiegelt, dann kann es nur „wollen“ sein!
Könnte für Deutschland eine mögliche Erklärung sein, warum der Enyaq soweit zurückbleibt.
Für die Verkaufszahlen im restlichen Europa / weltweit ist es vermutlich komplexer.
Enyaqs wurden ja in der Schweiz im November vermehrt zugelassen (siehe Grafik von Oberleinsiedler), das deutet eher darauf hin, dass Enyaq Produktion im Konzern nicht herunterpriorisiert wurde, aber die Verteilung auf Länderebene möglicherweise angepasst wurde.
bekommen, dass die Differenz der wegfallenden BAFA-Förderung übernommen wird. In der kommenden Woche setzen wir uns zusammen und sprechen über eine mögliche (kostenlose?) Ersatzmobilität.
