Beiträge von herrnik

Zitat von callibso

Falls noch nicht bekannt. Ich finde dises Tool ganz gut:

PvTool

Ja, das tool kann ganz gut berechnen, ob sich ein Speicher amortisiert und wann.

Es gibt viele Faktoren, die für die Amortisationsrechnung eine Rolle spielen:

• Verbrauch
• Speicherkosten
• Stromkosten
• Höhe der Einspeisevergütung
• Größe der Solaranlage

Bei mir hätte sich ein Stromspeicher bisher nicht amortisiert, aber mit anstehender Enyaq-Auslieferung und steigenden Stromkosten wird es wieder interessant.

Ein weiteres gutes Erklärvideo, mit Excel-Kalkulationstabelle findet sich hier:

Stromspeicher - Nützliches Wissen zu PV-Speicher (Batteriespeicher, Li-Io, VRF, Salzwasserbatterie)

In meiner Folge zu Wärmepumpen im Altbau habe ich schon gezeigt, dass die Elektrifizierung der Gebäudebeheizung bereits in vollem Gange ist. In Zukunft werde...

www.youtube.com

Google Spreadsheet:

Beratungstool-Batteriespeicher_modifiziert.xlsx

Grenzkosten Speicher Eingabe jährlicher Stromverbrauch, 4.000 ,kWh/a Leistung PV-Anlage, 6,0 ,kWp,2 bis 10 kWp Speichergröße, 5,0 ,kWh,2 bis 10 kWh…

docs.google.com

Jahresbilanz der Modelle

• VW ID.4/ID.5 auf einem guten 4. Platz
• Audi Q4 e-tron auf dem 14. Platz, und knapp danach
• Enyaq auf Platz 15

2022_bev_models_year.png

Gesamtmarktentwicklung

bev_12_months.png

Der Gesamtmarkt hat in Deutschland eine Jahresendrallye hingelegt, die sich sehen lassen kann (Dezember: +77% zum Vormonat).

Einzig Skoda ist im Dezember von dieser Entwicklung abgekoppelt gewesen, und konnte nicht im gleichen Maße wachsen,

wie bereits im nextmove Video der letzten Woche berichtet.

• Der durchschnittliche Anteil der Dezember-Zulassungen lag bei 22% vom Gesamtjahr.

• Skoda hatte einen Dezember Anteil von nur 10%.

Update der neuen Zahlen vom KBA aus dem Dezember 2022

Die Zahlen zu Enyaq und Konzernschwestern:

• Enyaq im Vergleich zum November kaum verändert
• VW ID.4/ID.5 mit starkem Zuwachs zum Vormonat (+250% !) und fast 6-fachem Volumen des Enyaq (7191 vs. 1263)
• Audi Q4 e-tron verzeichnet ebenso Zuwächse

model_ENYAQ.png

model_comparison_id.4_enyaq_q4.png

Zitat von H.Leistner

Dort, wo die seitlichen Sensoren serienmäßig verbaut sind, sollte das „trainierte Parken“ (Google Suchbegriff) funktionieren. Es gibt hier Videos dazu, wo man das schön sehen kann. Die Funktion ist, wie die Schwarmdaten auch, an die seitlichen Sensoren gekoppelt.

Beim Parken in unbekannter Umgebung, z. B. in engen Parkhäusern wird das aber auch nicht helfen. Es ist ja eine Anlernfunktion.

Kleine Korrektur:

1. Das Parken in unbekannter Umgebung ist mit dem "ferngesteuerten Parkassistent" (ohne Kamera) durchaus möglich, siehe

Ferngesteuerter Parkassistent

Der ferngesteuerte Parkassistent erkennt Parklücken und kann das Fahrzeug selbsttätig ein- und ausparken.

www.bosch-mobility-solutions.com

2. Dann gibt es noch den "Garagen-Parkassistent" (mit Kamera), welcher ebenfalls keinen Trainingslauf benötigt:
https://www.bosch-mobility-sol…en/garagen-parkassistent/

3. Der "Homezone-Parkassistent" (mit Kamera und Eck-Radarsensor) benötigt einen Trainingslauf:

Homezone-Parkassistent

Der Homezone-Parkassistent vereinfacht sich wiederholende Fahrmaneuver in den eigenen Stellplatz durch Automatisierung.

www.bosch-mobility-solutions.com

Dieser Assistent kann auch Hindernissen ausweichen und längere Anfahrten bis 100m meistern .

Übersicht der Systeme:

Vernetzte und automatisierte Parklösungen

Vernetzte Lösungen für die Parkplatzsuche und automatisierten Parkassistenten für das Ein- und Ausparken.

www.bosch-mobility-solutions.com

TommyP

Zitat von Oberleinsiedler

Da meine Zappi schon bei 90% PV Überschuß anfängt zu laden (also 10% aus dem Netz dazu nimmt) ist von ca. 8:00 - 08:30 ein kleiner roter Bereich zu sehen. Hier wurde Strom aus dem Netz bezogen um den Enyaq zu laden.
Wäre bei einem Tag wie diesem nicht notwendig gewesen, verhindert aber an Tagen mit vielen Wolken ggf. das ständige An- und Abschalten des Ladevorganges.

Die Einstellung hilft auch in den Frühlings- und Herbstmonaten (solange die Zappi nicht automatisch zwischen 1 und 3 phasigem Betrieb umschalten kann).

So ähnlich kann die Logik auch bei Loxone (in meinem Fall mit go-e Wallbox) implementiert werden:

- der zentrale Energiemanager kann Verbraucher dynamisch ein-/ausschalten je nach verfügbarem Energieüberschuss

- falls nicht ausreichend PV-Strom zur Verfügung steht, kann man noch einen Offset definieren, welcher erlaubt einen gewissen Anteil des Stroms (für Wallbox/große Verbraucher) aus dem Netz zu beziehen

Doku Energiemanager

Youtube Webinar mit einer beispielhaften Konfiguration des Energiemanagements und einer Wallbox

Zitat von Arne

Weiß jemand wie die Kriterien für diese Kostenübernahme sind? Gibt es dazu etwas offizielles?

Hi Arne,
dazu hat nextmove berichtet (unter anderem hier für Audi:

https://www.electrive.net/2022…ibt-umweltbonus-garantie/
Eine Bedingung ist damit ein bestätigter Liefertermin in 2022.

Zitat von Langstreckenfahrer

Ich gehe davon aus, dass es eine klare Priorisierung im Konzern gab. Der Konzernvorstand wollte die ID-Familie puschen und hat die knappen Ressourcen entsprechend verteilt. Da reichen schon die Batteriezellen, um das zu steuern.

Der Enyaq ist bei den Kunden wesentlich beliebter als der ID.4. Wenn sich das nicht in den Zulassungsdaten spiegelt, dann kann es nur „wollen“ sein!

Könnte für Deutschland eine mögliche Erklärung sein, warum der Enyaq soweit zurückbleibt.
Für die Verkaufszahlen im restlichen Europa / weltweit ist es vermutlich komplexer.

Enyaqs wurden ja in der Schweiz im November vermehrt zugelassen (siehe Grafik von Oberleinsiedler), das deutet eher darauf hin, dass Enyaq Produktion im Konzern nicht herunterpriorisiert wurde, aber die Verteilung auf Länderebene möglicherweise angepasst wurde.

Zusatzinfo zur Marke Skoda:

• Platz 16 bei den BEV Verkaufszahlen Januar-November
• im November liegt der BEV-Anteil von Skoda bei gerade mal 10% (90% Hybride & Verbrenner) und damit weit unter dem Branchendurchschnitt von 22%

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Gesamtmarktentwicklung BEVs

• starkes Wachstum im November (+62% !), Jahresendrallye ist eingeläutet
• der Anteil an BEVs am Gesamtmarkt beträgt im November 22% und erreicht damit beinahe den Anteil der Benziner (27%)

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