Beiträge von herrnik

  • Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

    Zitat von Ulf007
    Den Schwachsinn mit dem Dieselprivileg können sich die grünen Lobbyisten in die Haare schmieren. Man besteuert etwas geringer, deshalb privilegiert man es. Immer wieder die selbe grüne Leier.

    Aber man sieht ja schon an der Webseite, auf die Du verlinkst, wo das herkommt: Marktplatz Energiewende.... (Agora heißt nichts Anderes als Marktplatz.)

    Schaltet die Mineralölindustrie etwas ähnliches, ist es Lobbyismus. Unter dem Deckmantel der Energiewende ist es die reine Wahrheit....

    Da ist also jemand (wieder) getriggert worden, sauber.
    Warum immer den "Grünen" Lobbyismus unterstellt wird, wenn es um wirtschaftliche Ungleichbehandlung geht, kann ich mir nicht erklären.

    Das Dieselprivileg ist völlig aus der Zeit gefallen, wurde geschaffen als Diesel noch großen Hubraum hatten (damals war damit die Kfz-Steuer dementsprechend höher als beim Benziner).
    Für eine Abschaffung des Privilegs sprechen sich Wirtschaftsweise aus, nicht grüne Lobbyisten.

  • Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

    Hatte die App einmal ausprobiert, da war für 1 Tag ein besonders günstiges Angebot für 1 Ladenetzwerk, dann waren es wieder normal "hohe" Preise.


    Octopus electroverse kooperiert wohl mit mer, ionity, shell, usw.
    Frage: Sind die 64Ct/kWh für DC-Laden?
    Ich sehe in der webapp von Octopus electroverse nur 88Ct/kWh für eine Mer-Schnelladesäule.
    Die 64Ct/kWh sind für eine AC-Säule.

    Übrigens: Die Webapp ist ganz gut gemacht, ich kann in den Filtern zum Beispiel nach Ladenetzwerk filtern und mir etwa nur "mer" Ladesäulen anzeigen lassen.

  • Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

    Zitat von enopol
    Man muss schon auf weniger als rund 50C/kWh kommen, um mit E-Auto, rein von den Energiekosten her, günstiger, als mit einem Diesel zu fahren.

    Fast richtig: Man muss unter 52Ct/kWh kommen aktuell.
    Beispielrechnung:
    Skoda Enyaq, 21 kWh/100km * 51 Ct/kWh: 10,71€
    Skoda Karoq Diesel, 6,5l/100km * 1,65€/l: 10,725€

    Das liegt aber aktuell daran, dass die Dieselpreise so günstig sind.
    Dieselprivileg ist ein Grund, warum unterm Strich weniger Steuern für fossile Kraftstoffe bezahlt werden müssen, als für Strom.

  • Stromtarifmodelle basierend auf stundenaktuellen Börsenstrompreise (z.B. Tibber, Voltego, Awattar, Eon, EnBW, ...)

    Zitat von AndaleR

    Schon krass - das gab es jetzt so noch nie, seit wir das machen. Und das ist so ca. im Winter nach Ukraine umgestellt worden bei uns.

    Es gab nun schon Spekulationen, ob dieser „Decoupling“ Vorfall mit Absicht herbeigeführt wurde, um Börsenstrompreise hochzutreiben.


    Laut Pressemeldung der Epexspot lief aber alles mehr oder weniger „regulär“ nach Notfallplan ab: https://www.epexspot.com/en/ne…single-day-ahead-coupling

  • Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

    Zitat von HAL01

    Reicht EnBW die Kosten von Shell eins zu eins an den Kunden weiter, also plus eigener Kosten, plus Marge. Und wird hier noch strategisch nachgeholfen? Oder ist Shell der Böse, der EnBW eine vollkommen überhöhte Nutzungsgebühr in Rechnung stellt.

    zur Frage 1: Die EnBW hatte an einem Kunden welcher mit EnBW Tarif an einer Shell Ladesäule lud nichts verdient, oder sogar draufgezahlt. Das lag daran, dass die Ladenetzwerke untereinander für B2B (also Abrechnung unter den Firmen) nach und nach immer höhere Preise verlangt haben (zum Teil über 80Ct). Dies führt aktuell dazu, dass EnBW den 61ct Tarif für „alles ausser Ionity“ nicht mehr halten konnte und je nach Ladenetzwerk bis zu 89Ct verlangt.

    Damit schlagen sie zwei Fliegen mit einer Klappe: Die eigenen Kunden sollen angehalten werden, an EnBW Ladesäulen zu laden, was die Auslastung und damit die Marge erhöht. Und die „Strafgebühr“ fürs Fremdladen verhindert, dass die Mischkalkulation zu stark in Richtung Fremdladen geht und am Schluss zuviel draufgezahlt werden muss.


    Umgekehrt gilt vermutlich auch: EnBW hat wiederum die B2B Preise welche Shell in Rechnung gestellt werden auch erhöht. Der Gedanke dahinter: Dies hält zwar einige Shell Kunden davon ab, bei EnBW zu laden, das wird aber die Minderheit sein. Die meisten werden zusätzlich zum Shell Tarif dann noch die EnBW App nutzen und somit ins eigene Ladenetzwerk gelockt.

  • Stromtarifmodelle basierend auf stundenaktuellen Börsenstrompreise (z.B. Tibber, Voltego, Awattar, Eon, EnBW, ...)

    Zitat von Stella

    Der Börsenpreis ist zweitrangig solange die Steuern+Abgaben so hoch sind, und diese werden perspektivisch eher noch steigen.

    Beispiel: Einspeisevergütung liegt bei 8ct/kWh. Dann müsste man den Strom für weniger als 8ct/kWh beziehen können, was einen Börsenpreis von höchstens -12ct/kWh bedingt wenn Steuern+Abgaben bei 20ct/kWh liegen. Und bei ein paar Cent Gewinn pro umgeladener kWh kommt in Summe auch nur sehr wenig dabei herum, weil man z.B. mit einem 10kWh-Heimspeicher keine nennenswerten Energiemengen umgeschlagen bekommt.

    Fazit für mich: Bei diesem Gedanken/"Geschäftsmodell" ist sehr viel Romantik im Spiel, die den Berechnungen (unter derzeitigen Rahmenbedingungen) nicht standhält.

    Der Börsenstrompreis wird künftig häufiger und stärker in den negativen Bereich fallen. Dank Energiewende.


    Perspektivisch ändern sich doch die Netzentgelte und werden geringer.

    Ab 2025 sollen zeitvariable Netzentgelt-Reduktionen möglich sein. Und für die Steuern gibt es keinen Grund, warum sie steigen sollten.


    Kann der Netzbetreiber SteuV abschalten?
    Nein! Laut §14a EnWG kann der Netzbetreiber Wallbox und Wärmepumpe drosseln, wenn dies der Stabilität des Netzes dient.
    solarenergie.de

  • Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

    Zitat von heikop

    Dazu suche ich mir in der Tesla App den passenden Ladepark raus und lese Laura die angegebene Adresse vor. Ob ich mit 20 oder 10% SoC ankomme

    ist mir dabei völlig egal und geladen wird bis 80%. Die Ladeplanung vom Navi dient dabei bestenfalls als Oientierungshilfe, die vorgeschlagenen

    Ladepunkte sind finanziell schlicht uninteressant.

    Super, wenn es mit Supercharger klappt.

    Dennoch zwei Fragen:

    - Warum sind eigentlich die Supercharger nicht in der Enyaq-Navi? Dann wäre der Bruch Tesla-App/ Laura Eingabe des Ziels nicht mehr nötig.

    - Warum um alles in der Welt sollte ich in meiner Navi überhaupt Filter setzen müssen auf bestimmte Ladenetzwerke oder eigenen Tarife, wenn es doch so einfach wäre (Sprit Tanken geht doch auch ohne spezielle Filter in der Navi)?

  • Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

    Zitat von Hannes1971

    Soweit ich weiß, kostet auch DKV etc. Grundgebühr.


    Über den Abstand zwischen AdHoc-Preisen und Ladekarten kann man streiten. Aber die grundsätzliche Möglichkeit, per Vertrag immer und überall bei den Anbietern vorhersehbar den gleichen Preis zu zahlen, möchte ich mir gerne erhalten. Die Zeit, wo ich z.B. bei Shell zeitlich und örtlich unterschiedliche Preise zahlen muss, ist gottseidank vorbei.

    Abotarife für Vielfahrer sind grundsätzlich gut: Ich zahle eine fixe monatliche Grundgebühr, erhalte dafür aber Rabatt bei den Verbrauchskosten. Dagegen hat glaube ich niemand etwas.


    Wo es problematisch wird ist doch genau der zweite Absatz: „per Vertrag überall bei den Anbietern vorhersehbar den gleichen Preis zu zahlen.“

    Das ist inzwischen ins Wanken gekommen durch die hohen Roaminggebühren, welche sich konkurrierende Ladenetzwerke gegenseitig berechnen (marktüblich laut nextmove mehr als 80Ct/kWh).

    Beispiel EnBW: 2023 konnte man für 61Ct Schnelladen in ganz Deutschland und zum Teil auch benachbartem Ausland. Inkludiert waren auch Fremd-Ladesäulen bis auf Ionity.


    Das hat sich nun geändert: EnBW erhebt sogar in den M und L (Vielfahrer) Tarifen unterschiedliche Preise je nach Ladesäulen-Verbundpartner, und keine einheitlichen 61 Ct mehr sondern zum Teil erheblich mehr (89 Ct). Das wird dann zum Problem, wenn die anderen Anbieter mit diesem Preismodell automatisch nachziehen.


    BTW: Der Aufschlag 61-89 Ct beträgt 46%.

    Eine Tankstelle, welche 2,50€ statt 1,70€ für den Liter Diesel berechnen würde hätte wenig Chancen, auch nicht an der Autobahnraststätte…

  • Stromtarifmodelle basierend auf stundenaktuellen Börsenstrompreise (z.B. Tibber, Voltego, Awattar, Eon, EnBW, ...)

    Zitat von BaseX9

    Seit ich PV+Speicher habe nutze ich den Durchschnittspreis statt Pulse. Die Preise sind immer hoch wenn ich mal Strom ausm Grid brauche, wenn günstig hab ich Strom vom Dach...ich komm da mit dem Tagesschnitt günstiger weg. Für meinen separaten Stromanschluss in der Garage bleibe ich natürlich beim stündlichen Preis.

    Wenn man einen Stromspeicher besitzt ist man natürlich im Sommerhalbjahr fein raus, profitiert aber zusätzlich im Winter bei Dunkelflaute von variablen Stromtarifen.
    Die Situation sollte sich aber in Zukunft noch verbessern, indem nämlich Heimspeicher auch ins Netz zurückspeisen dürfen. Dann wird es schnell finanziell interessant, den eigenen Heimspeicher mit variablen Stromtarifen zu "beschicken", und auch bei niedrigen Strompreisen den Heimspeicher zu laden statt mit Strom vom Dach, um dann in Zeiten von hohen Preisen (morgens/abends) zurück ins Netz zu speisen...