Beiträge von herrnik

Ein Nachtrag zum Enyaq:

• Durch die sehr guten Zulassungszahlen im September hat der Enyaq im Gesamtjahr 2024 (Januar-September) inzwischen den ID.3 und den ID.4/5 überholt, und liegt nun hinter dem Model Y auf Platz 2 (zum Vergleich Gesamtjahr 2023: Enyaq hatte den 3. Platz erreicht).

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Vergleich der Zulassungszahlen, nach Gruppen, Januar - September

Nach 3 Quartalen:

• VW Gruppe liegt mit Abstand vorne (mit über 91.000 Fahrzeugen fast soviel, wie die nächsten 3 zusammen)
• danach folgen BMW und Mercedes fast gleichauf
• Tesla nur auf Platz 4 (Vorjahr: Platz 3)
• Stellantis: Enttäuschender 5. Platz für einen global Player, der im Jahr 2023 immerhin noch auf Platz 2 nach VW rangierte.

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Marken im Monat September

• VW erneut wieder vor den Mitbewerbern, diesmal mit bedeutendem Vorsprung
• Danach Tesla und BMW (Tesla im August: Platz 4, BMW: Platz 2)
• Skoda rückt einen Rang auf Platz 4 vor, und das weiterhin nur mit einem einzigen Modell
• Mercedes rutscht auf Platz 5 ab (Vormonat: Platz 3)

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Gesamtmarktentwicklung

• 16,5 Prozent der Neuzulassungen waren Elektro-Pkw (BEV). Mit 34.479 Neuwagen lag diese Antriebsart um 8,7 Prozent über dem Ergebnis des Vorjahresmonats.
  Damit ist im September nach 7 Monaten der rückläufigen Zahlen erstmalig wieder ein Plus im Jahresvergleich zu verzeichnen.
• 67.009 Pkw waren mit einem Benzinmotor (32,1 %/-15,2 %) und 31.115 Pkw mit einem Dieselantrieb (14,9 %/-22,0 %) ausgestattet.
• Für die Antriebsart Wasserstoff wurden keine Neuzulassungen registriert.

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Modellrangliste September 2024

• Enyaq wechselt mit dem Model Y die Plätze, und steigt auf Platz 1
• Model Y nur noch Platz 2
• VW ID.7 auf Platz 3 (und damit erstmalig auf dem Podest der Top3)
• VW ID.4/5 auf Platz 4
  
• Audi Q4 e-tron auf Platz 9 (keine Änderung)

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Zulassungszahlen September 2024

Quelle: KBA vom 04.10.24

• Enyaq stark angestiegen im Vergleich zum August (+84%), erreicht mit 3406 Fahrzeugen fast das Allzeithoch vom November 2023
• Schwestermodelle zeigen ebenfalls steigende Zulassungszahlen, liegen dennoch weit unterhalb der Rekordzahlen im Jahr 2023

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Zitat von msw

Mein ganzes System läuft über Loxone, die Wallbox ist ebenfalls davon.

Habe auch Loxone für PV-Überschuss und Normalladen im Einsatz, allerdings mit go-e Wallbox.

Siehe Anleitung im LoxWiki:
https://loxwiki.atlassian.net/…s/1587839561/go-e+Charger
Das läuft ohne Probleme, auch bei mehrmaliger Ladeunterbrechung am Tag.

Allerdings hatte ich das Problem, dass jedesmal bei SoC > 80% das Laden nach kurzer Zeit unterbrochen wurde und ich nicht bis 100% laden konnte.

Das lag aber an einer Zusatzfunktion meiner Tibber-App fürs Smartphone, die wohl auch Zugriff auf die API des Enyaq hatte und hier störte.

Zitat von Rumpelkammer

Die Schwarz-Gruppe (Kaufland, Lidl) bietet auch HPC und das deutschlandweit. Allerdings sind die Preise aus Kundensicht nicht so attraktiv, selbst wenn man mit seinen Daten aus der Plus-App bezahlt.

Lidl HPC in DE: 48 Ct/kWh

Lidl HPC in FR: 39 Ct/kWh
Liegt es an den unterschiedlichen Einkaufspreisen für Strom? Ich schätze: Nein.
Denn der durchschnittliche Börsenstrompreis in Frankreich war 2023 sogar höher, als in Deutschland.

Siehe auch AC-Kosten, die liegen nämlich in beiden Ländern gleichauf, bei 29 Ct/kWh.

Daher kann es nur an unterschiedlichen Rahmenbedingungen liegen: Steuern, Kosten für Errichtung der Infrastruktur, oder auch allgemeines Marktumfeld. Und wenn halt alle anderen in Deutschland 50Ct und mehr fürs Schnelladen verlangen, bleibt Lidl ja weiter attraktiv, wenn sie knapp darunter liegen.

Ein aktuelles Interview von dieserDAD mit dem Sprecher / Leiter sowie Abteilungsleiter der Leitstelle Lade-Infrastruktur:

Im Interview ging es unter anderem auch um Themen wie Ladekosten (Unterschied AdHoc vs. InApp Bezahlung), Rentabilität der Infrastruktur, Förderung und Zuständigkeiten Bund/Länder/Kommunen.
Ab Minute 42 geht es unter anderem auch um schädliche Auswüchse wie nächtliche Blockiergebühren, die „weg müssen“.
Klingt vom Ansatz doch schonmal positiv…

Interessant auch die Aussage, dass die Leiter der Leitstelle Ladeinfrastruktur darauf hinweisen, dass in anderen Ländern das AdHoc Laden Standard sei (England, Dänemark), und sich niemand um Ladekarten oder Apps kümmern muss.

Zitat von 86ger

Aber der Gewinn ist geringer. Wer von uns verzichtet denn freiwillig auf, sagen wir 25% vom Gehalt?

Die Betreiber sind keine bamherzige Samariter. Ich heiße es nicht für gut so ein Preiswucher zu betreiben, sehe aber wenig bis gar keinen Grund wieso die freiwillig auf viel Geld verzichten sollten.

Der Gewinn ist doch auch geringer, wenn die Kunden bei EnBW, Aral, EWEgo und weiteren mit der Kundenapp bezahlen statt über AdHoc. Alles, was über den "Normalpreis" der App (51-59 Ct) hinausgeht, kann zu 100% als Reingewinn verbucht werden. Und das sind bei EnBW circa 89-59 = 30 Ct je Kilowattstunde (je nach Standzeit).

Kritisiert wird doch nicht, dass Ladesäulenbetreiber einen Gewinn erwirtschaften dürfen (wobei das bei den Stadtwerken als Betreibern auch gerne mal ein geringer Gewinn sein sollte), sondern dass der Gewinn an derselben Ladesäule je nach Bezahlweise so unterschiedlich ist.

Dazu kommen noch die weiteren Stolpersteine wie nächtliche Blockiergebühren, überteuerte Roaminggebühren, etc.