Beiträge von herrnik

Zitat von AndaleR

Die Frage der Umstellung auf eMobilität wird sein:

- Wird man mehr oder weniger gezwungen(..)?

- Wird man mehr freiwillige Wechsler finden? (Hier müsste die Medienarbeit positiver darüber berichten.

Das ist eines der zentralen Probleme in Deutschland: Die Medienarbeit.

Bei Karen Miosga durfte Herr Haseloff (immerhin Ministerpräsident) unwidersprochen über die Emobilität herziehen und hat wieder von einer angeblichen „Ideologie“ der grünen Bewegung gesprochen. Dann wieder das unsägliche „Verbrennerverbot“ (welches keines ist) und die Technologieoffenheit als Totschlagargument. Dabei hat er verkannt, dass die aktuellen Absatzprobleme von VW nicht an einem zukünftigen Verbot fossil betriebener Fahrzeuge ab 2035 in der EU liegen.

In Europa soll die Transformation natürlich schneller vorangehen als in Nord- oder Lateinamerika .
Hier der Ausblick von Roland Berger für die Zeit bis 2040.
https://www.rolandberger.com/e…nd-alternative-fuels.html

Roland_Berger_24_2032_Auto2040_Electrified_GT02_image_caption_w768.jpg

Zitat von EHS4

herrnik

Gutes Beispiel Thailand.

Schaue ich mir aber die Stromerzeugung dort an, fast nur mit fossilen Brennstoffen, macht es schon wieder wenig Sinn.

Natürlich macht es viel Sinn.
Es geht um lokale Emissionen (Lärm, Feinstaub, NoX) vs. Emissionen weit entfernt von Metropolen und mit der Möglichkeit zur Reduzierung / Filterung.

Viele Länder und Städte in Lateinamerika planen eine Dekarbonisierung ihrer Flotte.

Beispiele:

• Sao Paulo hat die Inbetriebnahme von Dieselbussen gestoppt
• Bogota hat Teile seiner Busflotte auf Elektrobusse von BYD umgestellt
• In ganz Kolumbien liegt der Anteil der Elektroflotte bereits jetzt bei 14%
• Chile hat eine Flotte von 2000 Elektrobussen in Santiago
• Brasilien hat einen https://www.statista.com/statistics/620654/electric-car-and-light-c... zu verzeichnen

Zitat von EHS4

Ich frage mich ehrlich gesagt immer, wo diese vollmundigen Aussagen, "überall in der Welt kommt die E-Mobilität gut an, nur in Deutschland nicht" herkommen.

Ich kann mir in sehr vielen Ländern, wenn man sich dort das Stromnetz usw anschaut, nicht vorstellen das es Ladeinfrastruktur gibt.

Aber vielleicht irre ich mich da ja auch.

Einfach umschauen.
Die Transformation findet überall statt, wer das nicht sieht ist kurzsichtig.

Beispiel Thailand

• Traditionelle japanische Autobauer die in Thailand produziert haben ziehen sich zurück (Subaru, Suzuki)
• Toyotas Marktanteil lag bei über 80% bis 2022, nun fällt er rapide
• Die bestehenden Werke werden von chinesischen Autobauern (BYD, GWM) gekauft
• Die neuen elektrisch betriebenen Fahrzeuge sind hochbeliebt, es werden aber zu wenige Modelle von den traditionellen Anbietern auf den Markt gebracht

Zitat von AndaleR

Wieso hat das Model Y von Tesla so zulegen können? Hab gerade geschaut - preislich war da jetzt nicht das Angebot dabei, das für mich die hohen Verkaufszahlen ergeben würde.

In der ersten Jahreshälfte war das Tesla Model Y regelmäßig Monatssieger der Modelle. Das lag vermutlich daran, dass der Bedarf hoch war und Tesla liefern konnte. Erst ab der zweiten Jahreshälfte lagen regelmäßig andere Modelle vorne (z.B. häufig der Enyaq), konnten jedoch den Vorsprung vom Model Y nicht wettmachen.

Siehe auch nextnews vom letzten Freitag:

Die waren es auch, die den Rückgang des Gesamtmarkts 2024 besser eingeschätzt hatten als viele Experten.

Zitat von Stella

Hmm, wenn ich mir die Grafik in #210 nun so anschaue und daran denke, dass BYD ab diesem Jahr 50.000 Zulassungen hier anstrebt (wohl inklusive PHEV), dann würden sie sich da irgendwo im Mittelfeld einreihen. Von Überschwemmung des europäischen Marktes kann ich da nicht so recht was erkennen. Ich bin ja mal gespannt, wie das weitergeht.

Die Zahlen für 2024 waren jedenfalls für BYD noch nicht berauschend: 2781 BEVs waren es insgesamt, und damit in einer Liga mit GWM (2096) oder Toyota (1811).
Allerdings tauchten sie in den Top20 der Marken auf, ab dem Monat November.

Zitat von BlauesCoupe

Ohje, wenn Du damit anfängst, wirst Du nicht fertig. Dann musst Du nämlich 10% der Mercedes-Verkäufe wiederum bei Geely hinzuschlagen, weil in etwa so viel Li Shufu gehören, dem Besitzer von Geely... usw. usw.

Bei Smart finde ich es ziemlich eindeutig: Smart, Volvo, Zeekr sowie Lync & Co stammen alle von der gleichen Geely-Basis ab. Mercedes hat da doch irgendwie nur den Namen geliefert. Ich würde Smart deswegen vollständig Geely zuschlagen.

Habe nun die Grafik im Post #210 angepasst: Tesla liegt nun weiterhin nach Mercedes auf dem 4. Rang (wenn man in den Zahlen annimmt, dass die Smart-Marke zu 50% zum Mercedes-Konzern gehört). Das Design der Marke Smart wird immer noch von Mercedes geprägt...

Zitat von BlauesCoupe

Die Statistik bezweifle ich stark. In der Grafik davor ist von rund 8'700 Volvo EX30, 7'200 Smart 1, 3'500 Volvo XC40 und 2'200 Polestar 2 die Rede. Alle gehören zu Geely. In der Grafik davor ist zu lesen, dass Smart 12'000 und Volvo 13'000 Autos verkauft hat. Das sind einfach mehr als knapp 17'000 in der Gruppengrafik.

Wie sagte schon Churchill: traue keiner Statistik, die Du nicht selbst gefälscht hast.

Die Statistik habe ich sogar selbst gefälscht

Bei meiner Gruppenzugehörigkeit hatte ich noch die Smart Marke 100% Mercedes zugeschlagen.

Werde das abändern in 50% Mercedes und 50% Geely...

Konzernzahlen 2024

• Bei den Gruppen/Konzernen zeigt sich bei VW nur ein kleines Minus (aber weiterhin auf Platz 1 mit großem Abstand)
• BMW schiebt sich auf Platz 2 vor (Vorjahr: Platz 4)
• Tesla rutscht vom 3. auf den 4. Platz ab
• Stellantis gibt noch stärker nach: Vorjahr Platz 2, nun auf dem 7. Platz

2024_bev_groups_year.png

zum Vergleich: Konzernzahlen 2023

Hinweis: die Marke "Smart" ist ein Joint-Venture von Mercedes und Geely. Deshalb wurden die Zahlen der Marke Smart je zu 50% diesen beiden Gruppen zugeschlagen.