Beiträge von GiMichael

  • SoC-Stand fällt beim Laden und steigt später wieder über die Ladegrenze

    Kasi-Hasi Hier kannst Du es nachlesen


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    RE: SoH / Degration Berechnungstool
    Ich habe es es kurz mit meinen Daten ausgewertet. Es ist ein exakter linearer Zusammenhang. Das BMS berechnet zwischen Anzeige und BMS mit einer simplen linearen Formel. SoC Anzeige - SoC BMS = 0,1087 * SOC BMS - 6,4.

    Jetzt muss man den SoC Anzeige Wert nur einmal auf 0 und auf 100 stellen. Das ergibt folgende Werte.

    SoC-Anzeige = 0 % entspricht SoC-BMS = 5,77%
    SoC-Anzeige = 100% entspricht SoC-BMS = 95,97% (also die 96%)

    Das bedeutet aber, dass die 72 und 77 kWh nach meinen Daten nicht passen…
    GiMichael


    Beitrag
    RE: SoH / Degration Berechnungstool
    Nach weiterer Recherche gibt es aus meiner Sicht drei Indizien, die darauf hinweisen, dass der Wert "Ladezustand Anzeige" beim Carscanner nicht aus dem BMS kommt:

    1. Der Wert weicht zu häufig von dem ab, was das Display tatsächlich anzeigt. Durch Auf-/Abrundung der Werte lässt sich die Differenz nicht erklären.
    2. Exportiert man die Carscanner Daten in eine CSV-Datei, so haben die Werte "Ladezustand Anzeige" 13 Nachkommastellen. Sehr unwahrscheinlich, dass das BMS den Displaywert mit dieser unsinnigen
    …
    ichderarnd

  • SoC-Stand fällt beim Laden und steigt später wieder über die Ladegrenze

    Ja das ist bekannt. Im Carscanner hast Du nur den BMS Wert. Der Displaywert wird im Carscanner per Formel erzeugt. Da niemand weiß wie die Anzeige errechnet wird, ist das nur ein Näherungswert.


    Im Grunde ist der Unterschied zwischen BMS und Anzeige der Puffer, der aber durchaus schwankt. Mehr als 96% BMS geht in den Akku nicht rein. Das ist in der Anzeige immer 100%


    Hatten wir schon mal diskutiert. Kann ich heute Abend mal raussuchen.

  • Degradation

    Bei 10mV Zelldifferenzierung ist nicht mehr viel rauszuholen. Das ist bereits recht gut.


    Edit:

    Bei 30.000 km und 224 Wh/km wurden 6.720 kWh der Batterie entnommen. Die Batterieverluste sind 5% also sind rund 7.500 kWh in den Akku geladen worden. Ob das jetzt mit AC oder DC erfolgte halte ich nicht für so sehr relevant.


    Bei mir sind rund 7.100 kWh DC geladen worden und trotz 80.000+ km habe ich obwohl die Messung im Winter erfolgte derzeit 95,8% SoH. Ich hatte aber auch schon Werte von 98% und 93%, alles jenseits der 40.000 km. Mein Enyaq wird keineswegs geschont sondern macht ordentlich AB-km. Der Akku war auch bereits 34 Tage 15,5h bei >90%.


    Ganz ehrlich, die 90% sind schlecht, wenn auch nicht katastrophal. Wenn das zum eigenen Fahrprofil passt, kann man ihn durchaus nehmen, aber nur mit deutlichem Preisabschlag. Wenn es für einen selbst passt würde ich den schlechten Wert für die Preisverhandlung nutzen. Dann kann man sich über ein gutes und günstiges Auto freuen.

  • Mindestladestand über Nacht, gerade bei Kälte

    Ich mache es so. Für mich sind -15 Grad sehr kalt. Warum sollte ich ihn dann bei 3% rumstehen lassen, auch wenn es nur eine Nacht ist.


    Beitrag
    RE: Mindestladestand über Nacht, gerade bei Kälte
    Meine Steuerung lädt den Enyaq gestaffelt.
    • Bei 5 Grad auf 20%.
    • Bei 0 Grad auf 25%
    • Bei -5 auf 30%
    • Bei -10 auf 35%
    • Und ab -15 auf 40%
    Das hat den Vorteil, dass ich mich nicht kümmern muss. Läuft so automatisch.

    Ich könnte statt einer Tabelle natürlich auch einfach einprogrammieren „MindestSoC = 25 - t“. Ich hatte bisher nur noch keine Lust.
    GiMichael

  • Degradation

    Zitat von 86ger

    Sind denn 100% Ladezustand auch wirklich 100% Akku voll? Der 85ger kann doch Netto 77Kwh laden... oder verwechsel ich da grade was?

    Nein natürlich nicht. 100% Anzeige sind 96% BMS und diese Angaben sind ja auch nur irgendwelche Umrechnungen. Ein Akku ist nie zu 100% voll. Du kannst immer noch mehr reinladen. Dann schädigst Du die Zellen immer mehr und irgendwann ist er kaputt. Einen festen Wert „so jetzt ist der Akku randvoll“ gibt es nicht.

  • Degradation

    Wenn er dort mit 100% rumstand, wäre das schlecht. Aber vielleicht war das beim Vorbesitzer auch schon so. Da könnte man dem Vorbesitzer kaum einen Vorwurf machen. Wenn man sich damit nicht beschäftigt, macht man das Auto eben voll. Die Warnhinweise des Autos muss man dann allerdings ignorieren.


    Üblicherweise verliert der Akku zu Anfang etwas mehr und danach weniger an Kapazität. Ich kann mir vorstellen, dass der Wagen in der Sommerhitze einige Tage bei 100% stand. Vielleicht in Italien im Hochsommer. Das soll wohl nicht so gut sein. Aber das sind alles nur Vermutungen.


    Gab es nicht mal die Info, dass das VW Autohaus auslesen kann, wie lange das Auto auf >90% stand? Wenn man die Daten bekommt, könnte das ein Hinweis sein.

  • Fahrradträger für Skoda Enyaq Anhängerkupplung AHK

    Das sind diese Gnubbels links und rechts. Der Enyaq hat das bei der Original AHK. Wenn der Träger das auch hat, dann sitzt er damit bombenfest auf der AHK. Wenn er das nicht hat, dann passt er trotzdem auf die Fix4Bike AHK. Wenn Du allerdings einen Träger kauft, der Fix4Bike hat und irgendwann nach dem Enyaq hat Dein Auto dann kein Fix4Bike mehr, dann würde der Träger mit Fix4Bike halt nicht passen.


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