Beiträge von GiMichael

Ich merke fast keinen Unterschied.

Zitat von GiMichael

Ich kann die Wolke bzw. diese Ungenauigkeit jederzeit sehen, wenn ich 100% SoC habe. Die Küste ist zwar weit weg. Aber bei 100% reicht sie bis zur Nordsee in den Niederlanden irgendwo bei Rotterdam. Wenn ich dann die Karte verschiebe und entsprechend reinzoome, dann ist es da. Da gibt es auch eine Halbinsel, auf die man noch nicht ((editiert, blöde Autokorrektur)) rauffahren kann. Die ist auch immer außerhalb.

Zitat von SAXI

Habe ich das jetzt richtig verstanden, dass Du im Jahr 40.000km fährst und Deine Winterreifen nach 10.000km platt sind und die Sommerreifen nach 20.000km?

Hinten ja.. 20.000 auf der Antriebsachse Winzerreifen mit viel Autobahn sind dann durch. Sommerreifen halten etwas länger.

Ist zumindest beim Verbrenner mit Fronttrieb auf der Vorderachse auch so gewesen. Allerdings waren die Verbrenner immer mit 8mm neu und der Enyaq Reifen hat ja nur 6 mm. Da fehlt 25% des sonst üblichen Profils. Dafür finde ich es dann wieder ok.

Spur verstellt? Ich bin kein klassischer Auto Experte, sondern eher E-Auto begeistert. Laufen die Reifen bei verstellter Spur gleichmäßig ab? Bei mir ist die ganze Lauffläche gleichmäßig runter. Bei den Winterreifen habe ich jetzt zum Schluss nur gemerkt, dass es beim Bremsen aus höherer Geschwindigkeit rubbelliger wurde und etwas vibrierte.

Wechsel auf Sommerreifen ist vollzogen. Ich freue mich auf schönes Wetter, weniger Verbrauch und bessere Reichweite.

Wenn ich mir die Daten ansehe muss es jetzt besser werden.

Zitat von Fitz

Wenn man das Ladefenster so legt, dass es z.B. innert 10min nach dem Anschliessen loslegt, funktioniert es mit 10kW. Dauert es wie bei mir einige Stunden, geht der Karren in den Tiefschlaf. Und beim Aufwachen und Ladebeginn sind dann nur noch 2 Phasen anliegend. Das konnte ich ab der ABL emh1 nicht sehen, aber mit der Easee auf der App. Auch bei 3 komplett anderen Wallboxen des Verwandetenkreises (nicht ABL, nicht Easee) tritt das auf. Beim BMW i3 war das nie ein Thema, auch bei anderen Fahrzeugen (ix3, ix1), die ein Laden im Zeitfenster kennen, funktioniert das einwandfrei.

In allen anderen Szenarien zB. "Sofortladen" nimmt der Wagen immer 3-Phasen. Auch stehen die Phasen an der Wallbox immer zur Verfügung, die ABL konnte sowas gar nicht, hat also immer 3 Phasen aktiv gehabt, die Easee kann Lastmanagement. Am Ende ist es so, dass die Easee jetzt den Ladezeitraum bestimmt, den Strom freigibt und der Enyaq einfach mit "Sofortladen" wartet, bis was kommt.

Meiner Meinung nach ein weiterer VW-CARIAD-Softwaremurks und vom Fahrzeug verursacht.

Unterschiedliche Wallboxen und der Enyaq nimmt nur 2 Phasen. Das kann ja nur am Fahrzeug liegen. Bei meinem habe ich das nie beobachtet. Allerdings muss ich zugeben, dass ich seit 6 Monaten das zeitgesteuerte durch den Enyaq nicht mehr nutze.

Wenn man das so genau nachstellen kann und an jeder Wallbox auftritt, wäre das doch ein Punkt für die Werkstatt. Ich würde das bemängeln, wenn ich die Funktion nutze und es nachvollziehbar nicht funktioniert.

So, bin jetzt wieder auf Sommerreifen. Die vom letzten Jahr tun es noch 2-3 Monate. War halt keine ganze Saison da meiner am 17.05.23 gekommen ist. Vorne ist dagegen noch gut. Die Winterreifen hinten haben dagegen nur die eine Saison geschafft. Sind jetzt schon bei 2,5 mm gewesen. Die waren jetzt also dringend fällig. Vorne dagegen auch ok.

Zusammenfassend: Hinten halten die Winterreifen 1/2 Saison und die Sommerreifen 1 Saison bei 40.000 km Laufleistung

Zum Vergleich. Bei meinen Tourans, Passats und Octavias war bei Winterreifen vorne immer nur eine Saison drin und bei Sommerreifen dann zwei bei 50-60.000 km Laufleistung. Der Enyaq verschleißt auf den Antriebsrädern also mindestens doppelt so schnell. Wobei neu hatten die beim Enyaq nur 6 statt wie sonst 8 mm.

Also meiner hat auch CATL und braucht einen niedrigen Akkustand. Bei 50% starten kommt er niemals über die 100 kW. Bei 10% schafft er meist die 140 und immer 135 kW.

Ich kann die Wolke bzw. diese Ungenauigkeit jederzeit sehen, wenn ich 100% SoC habe. Die Küste ist zwar weit weg. Aber bei 100% reicht sie bis zur Nordsee in den Niederlanden irgendwo bei Rotterdam. Wenn ich dann die Karte verschiebe und entsprechend reinzoome, dann ist es da. Da gibt es auch eine Halbinsel, auf die man noch rauffahren kann. Die ist auch immer außerhalb.

Zitat von Fitz

Das Thema hatte ich beim 80er auch. Es ist wieder nur der MEB-Mist, der hier Probleme verursacht. Aus bisher nicht klaren Gründen, kappt das bevorzugte Laden nach einiger Standzeit mindestens eine Phase, dh von 11kW bleiben 7-5.5kW über.

Wir haben es so gelöst, dass die Wallbox bei uns immer 3 Phasen offen hält. Die Schaltung war nämlich so, dass die Wallbox nach einiger Zeit von sich aus runterschaltet, wenn der Enyaq die Phase abschaltet wird.

Warum auch immer scheibt der Enyas seine 3 Phasen ab Zeitpunkt X zu reduzieren, und dann kommen die Phasen natürlich nicht wieder, denn weder Auto noch Box können das aushandeln.

Wir hatten und haben diverse Autos hier gehabt, die MEB Gurken verhalten sich als einzige so. Wir hatten erst gedacht, es lag an unserer schon etwas älteren ABL und haben diese dann mit einer Easee ersetzt, das Verhalten war aber gleich. Zum Glück konnte man das Setting in der Easee anpassen, sonst würden wir heute noch mit 5.5 kW laden.

Suche mal nach den Stichworten Easee und Phasen, da hat es von mir eine Abhandlung zum Problem.

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Nimmt denn wirklich der Enyaq enfach nur 2 Phasen, obwohl die Easee alle drei durchschaltet? Zwischen Enyaq und WB gibt es jedenfalls keine Kommunikation, wie viele Phasen genommen werden sollen.

Letztlich schaltet die WB die Spannung frei, wenn sie eindeutig ein Auto erkennt. Das können 1, 2 oder 3 Phasen sein. Und das Auto lädt dann mit den Phasen, die vorhanden sind und dem Strom, den das PWM Signal der WB liefert.

Zitat von woro

Also. Nach einigen mehr Tests und Hinweisen eines Experten für Wallboxen sieht die Situation jetzt um einiges klarer aus.

Hier also der aktuellste Stand, falls das nochmal irgendjemanden betrifft.

Folgendes scheint für den Bender Ladecontroller CC 613 zumindest mit der Firmware-Version 5.29.3 zu gelten, so wie in meiner Wallbox verbaut.

Den Fehler selbst vermute ich eher beim Enyaq aber dazu gleich mehr.

In meiner Ladestation war im Ladecontroller ISO15118 aktiviert. Mit dieser Einstellung konnte ich einige EV problemlos laden.

U.a. ein

Tesla Model 3

Cupra Leon PHEV

Enyaq iv50 (2023)

Gleichzeitig hatte ich die im OP beschriebenen Schwierigkeiten mit meinem RS (MJ24, ME4) und einem weiteren Enyaq 85 (MJ24, ME4).

Meines Wissens unterstützt der Enyaq aber ISO 15188 auch schon im oben genannten iv50 aus 2023 (?)

In diesem Fall würde ich glatt behaupten, dass MJ24/ME4 ein Problem in diesem Bereich zumindest "auslöst".

Abhilfe schaffte kurzfristig die Abschaltung von ISO 15188 im Ladecontroller. (Und zusätzlich noch darauf achten, dass "Autocharge" (auch im Bender) deaktiviert ist. Solange das aktiviert ist, funktioniert das Laden mit dem MJ24 auch nicht.)

D.h. ich habe jetzt ISO15118 sowie Autocharge im Controller deaktiviert und seitdem keine Probleme mit, den Enyaq M24 zu laden.

Werde auch versuchen, das Problem irgendwie bei Skoda zu melden, weil in erster Näherung sollten die wohl was fixen.

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Ich finde das sehr interessant. Welche Kennung haben denn die verschiedenen Fahrzeuge? Können alle K, L und C oder fehlt denen die nicht funktionieren evtl. das L? Nur so eine Idee.

Beitrag

RE: CCS Ladesäulen <L> inkompatibel?

Ach dafür sind die Buchstaben. C ist AC Laden mit Typ 2 Stecker. DC ist dann K und L. L steht bei meinem auch im (Tank)Deckel. Sollte dann ja eigentlich gehen.

GiMichael

2. Juli 2023