Beiträge von nitech

Zitat von deMuermann

Sollte man alleine schon deswegen als Dauerlösungen vermeiden, weil es einem sonst die Sicherungen raushaut.

Wieso sollte es die Sicherung raushauen wenn die Elektroinstallation in Ordnung ist und auch darauf ausgelegt ein eAuto zu laden (also Leitung und Steckdose auf die Dauerbelastung ausgelegt z.b. mit einer blauen Industriesteckdose oder spezieller Metall Schukodose mit Temperatursensor, Leitungsdurchschnitt genügend groß dimensioniert)?

Haushaltssteckdose bedeute ja nur dass Einphasig/ 10A, also gerade Mal 2,3kw geladen wird. Mit Industriestecker wären ja ohne weiteres 16A möglich (was die Ladeverluste reduzieren würde).

Zitat von eSwimmer-77

Wenn das dein einziger Anspruch an ein Fahrzeug für mehr als 50.000 EUR ist: herzlichen Glückwunsch zu deiner Bescheidenheit.

Viele Andere sind im 21.Jahrhundert angekommen und erwarten (zu Recht) etwas mehr.

Vor allem wenn man bedenkt dass Skoda (und nicht nur Skoda) durch die Pakete einen Zwingen Sachen zu nehmen die man nicht braucht/will um andere Funktionen zu bekommen die man gerne hätte (z.b. um DCC zu bekommen muss man gleich auf Maxx Paket gehen, interessanterweise sind beim Peaq in Italien die Pakete ähnlich wie beim Enyaq MJ21, DCC ist z.b. eine Einzeloption...). Dann ärgert man sich gleich 2 Mal: einmal weil man mehr bezahlt hat als man eigentlich müsste wenn man die Einzeloptiionen auswählen könnte (ob das Stimmt oder nicht sei mal dahingestellt) und dann hinterher nochmal weils nicht so funktioniert wies sollte.

Selenium da kann man nur zustimmen, als Verkehrsteilnehmer bin ich dafür dass man in regelmäßigen Abständen Sicherheitskritische Systeme beim Auto (also vor allem Bremsen) kontrolliert werden.

Dass aber z.b. beim Motor bei der Wartung nicht vorgesehen ist das Öl zu kontrollieren (und es beim APP310 Meldungen gibt dass das zu wenig Öl drinn sein kann, dafür aber x andere Sichtprüfungen, finde ich auch, gelinde gesagt, seltsam. Zumindest müsste man nun, da das Problem bekannt ist, diese Prüfung in die Checkliste mit aufnehmen.

Bei Tesla sind ja keine Serviceintervalle vorgeschrieben, nur empfohlen, ist halt das andere extrem, mit dem "Erfolg" dass die Autos gefahren werden bis zum Tüv und dort erst unter Umständen Mängel festegestellt werden.

Es gibt im Fehlerthread Meldungen dass der APP310 dazu neigt Öl zu "verlieren". Allerdings sieht VW keinen Ölwechsel vor, zudem gibt es nichtmal einen Öl Ablasschraube, nur einen Kontrollschraube oben auf. Über die man den Ölstand kontrollieren kann bzw. mit einem Schlauch altes Öl raussaugen kann und neues einfüllen.

EV Klink hat da auch schon drüber geschrieben.

Meiner nach über 5 Jahren und mittlerweile 130.000km ist diesbezüglich unauffällig, sollte der AG entscheiden ihn über die Batteriegarantie hinaus behalten zu wollen werde ich beim nächsten fälligen Service im Kostenvoranschlag die Kontrolle Anfragen.

RaMoe ja beim 80ger ist es auch so (auch bei meinem, alle 2 Jahre). Für mich ein großer Vorteil mit 25.000km/Jahr.

Eine Frage meinerseites, weil in einem Nebenthrad ein Datenblatt gepostet wurde:

Eine Sache aber habe ich gelesen die mir gar nicht gefällt: Variabler Serviceintervall nach Serviceintervall-Anzeige, erste nach 2 Jahren oder 30.000 km. Ist das neu? Bei den "alten" waren es ja fix 2 Jahre ohne KM-Limit. Gilt das nur für das erste Mal und danach sind es die üblichen 2 Jahre ohne km Limit? Oder geht es danach weiter mit den 2 Jahre oder 30.000 km?

Zitat von AndaleR

Ähnliches hatte ich am Montag auch: Geladen auf 100% und als ich auf dem Fahrersitz saß, ist die Reichweite um 15km gefallen…

Ist halt normal: die Reichweitenberechnung beruht großteils auf der zuvor gemachten Fahrt und wenn sich dann beim reinsetzten z.b. die Temperatur geändert hat z.b. im Winter Heimfahrt am Abend bei um die 15°C, also kaum Heizung nötig, nächster Morgen um die 0°C, also muss die Heizung ordentlich arbeiten, sinkt die Reichweite.

Oder bei den aktuellen Temperaturen (also über 35°C bei uns momentan) mal A/C aus, da macht die Reichweitenberechnung nen ordentlichen Sprung nach oben.

batte-ih wie schon geschrieben: nur ein Auslesen des SoH ist zuwenig, wenn das Autohaus ein Offizieller VW/Skoda Betrieb ist, sollten sie auch einen VW-Test machen können (wenn ich micht richtig erinnere sollte der, wenn man ihn als Kunde anfragt, 130€ Kosten). Bei diesem Test steht dann auch wieviel Tage das Auto bei 100% herumgestanden ist usw.

Aber ich denke auch dass bei dem Auto nie ein Balancing gemacht wurde. Bei meinem 80 habe ich auch Ende Juni mal eine Fahrt von 100% auf 5% gemacht, der ausgelesene SoH (mit Carscanner) ist da von 68900Wh auf 72400Wh hoch (also von 89% auf 94%) schwankt aber so oder so je nach Akkutemperatur. Meiner hat jetzt etwas mehr als 130.000km drauf.

Was man sich bei der Batterie eher anschauen sollte ist (falls Möglich) die Spannungsdifferenzen zwischen Zellen anschauen: diese sollten so so klein wie Möglich sein.

Ansonsten: Verriegelung der Ladeklappe checken ob die ok ist oder Schwergänig, SpiegelprojektionsLED kontrollieren ob das Skoda Logo OK ist, Bei nicht MatrixLED: ob die manuelle Höhenverstellung geht (wenn nicht, gibt es einen Softwarefix).

Glaube das sind so die üblichen Serienfehler beim iv80. p.s. wenn er als Ausstattung auch den TA hat, nachfragen ob mal das Lenkrad getauscht wurde: dieses hatte am Anfang Probleme, vor allem im Winter bei eingeschaltener Lenkradheizung, mit der Hands on Detection.

Zitat von hoaschter

gibt es die option denn, die Punkte in powerpass guthaben umzuwandeln? Höre ich zum ersten mal

Bei mir schon, es gibt 3 Prämien: 1*3 Monate Infotaiment Online (bei mir, da für 1 Jahr Verlängert nicht mehr sichtbar), 1*13 Monate Care Connect: Remote Access für 300 Punkte und 10€ Powerpassguthaben für 500 Punkte.

Land: Italien

bljack und dann wegen ein paar einem 10€ Regenschirm in die Schweiz fahren?

Elchie noch die Punkte in Powerpassguthaben umwandeln und damit den Enyaq aufladen? Würde evt. das Sinnvollste sein.