Beiträge von nitech

Tabo da wirst du sicher recht haben, ich habe letztens ein Video angeschaut wo bei einem Ferrari! das Fahrwerk so schlecht ist dass er fast unkontrollierbar war, sie haben dann die Dämpfer/Federn getauscht, danach wars ein anders Auto... Wieviel sowas in einem Enyaq bringt weiß ich nicht, im Internet findet man meist nur die Federn zum Tieferlegen (was mich persönlich nicht interessieren würde), keine Ahnung was (und ob es für den Enyaq das auch gibt) so ein Kompletttausch kosten würde, aber das was ich so gesehen habe sind wir bei 2k € + dann noch die Arbeit für den Einbau.

p.s. man kann sich aber sicher denken dass bei dem Preispunkt von Enyaq man eher kein (auch nicht optional) Luftfahrwerk bestellen kann. Würde man glaube ich kaum jemand finden der 5000€ Aufpreis zahlen würde.

enopol bsit du sicher dass der Enyaq RS 84kWh netto hat? Soweit ich weiß hat er 79kWh netto. Auch gibt es keine Enyaq mit 82kWh netto, sondern 77kWh netto.

marc1234 eigneltich sollte jeder Werkstattaufenthalt, wenn es in einer Vertragswerkstatt gemacht wurde, dort drinnen stehen. Ist zumindest bei meinem so.

A66 dass eine WP effizienter als ein einfacher PTC Heizer, dürfte hier niemand bezweifeln. Es gibt halt (wobei sich in Deutschland beim Enyaq die WP ja inzwischen Serie ist) pro und contra: zahlt sich der Aufpreis, sei es beim Kauf, sei es dann bei der Wartung (bei den "alten" Enyaqs war ja nach 4 Jahren, inzwischen glaube ich sind es 8 Jahre) aus? Und da spielt viel mit rein wie das Auto, vor allem im Winter, bewegt wird. Wenn jeder km Reichweite auf Langstrecke gebraucht wird: klar WP. Wenn man aber vor allem viel Kurzstrecke macht, wo die WP gar keine Zeit hat ihre Effizienz auszuspielen, dann bleibt "nur" mehr das Argument dass in der WP kein giftiges Gas vorhanden ist.

Wenn dann einer auch noch liest wieviele am Anfang Probleme mit der WP hatten (hoffe das ist inzwischen gelöst) und man auch länger auf eine Reparatur warten muss(te?) weil nicht jede Werkstatt die erforderlichen Geräte hatten (haben?) kann man schon mal davor zurückschrecken die WP dazuzubestellen.

Zitat von Chili

Vielleicht nicht der wichtigste Aspekt, aber kostet auch Geld:

Ist das Auto älter als 3 Jahre, müssen meistens die Konnektivitätsdienste etc. kostenpflichtig nachgebucht werden (so meine Erkenntnis).

Jenachdem: die Basisdienste sind 10 Jahre inclusive (2021 war es noch "Lebenslang" auf der Homepage). Alle anderen (Naviupdate& Livetraffic, Remotestandort usw.) sind, wie du schon geschrieben hast, 3 Jahre inclusive, danach kosten sie 49€ (navi&Verkehrsinfo) und/oder 15€ die Remoteconnect Dienste.

opiate Hyundai bringt ja demnächst den Staria mit 800V, 84kWh Akku und 160kW Motor auf dem Markt, ist allerdings nochmal um einiges Größer (und teuerer) als der PV5. Abgesehen vom Design, ist halt auch die Reichweite ziemlich gering, Zumindest hätten sie noch eine Version mit dem Konzerneigenen 84kWh Akku bringen können (vielleicht kommt das noch). 412km beim 71kWh Akku sind halt um die 20kWh/100km WLTP, und 135kmh max ist auch nicht so Prikelnd ( und das schreibe ich der meist nur 110-120km/h auf der Autobahn fährt, aber wenn man mal Überholen will, ist es gut etwas Reserve zu haben und da ist 135km/h schon niedrig).

bljack Bin auch deiner Meinung, beim Thema Vorkonditionierung bei ME3 kann VW fast nur mehr verlieren: wenn sie es bringen dann fragt man sich warum das so lange gedauert hat und warum VW selbst es auch in einem Interview davon gesprochen hat dass es technisch nicht möglich ist.

Und wenn sie es nicht bringen kommen halt die Meldungen: wir habens ja gewusst, VW ist im Bereich Software einfach unfähig...

Aber mal schaun, sollte es doch kommen, wird das Marekting es schon irgendwie drehen dass Cariad als Superheld der Programmierer dasteht . So in der Richtung: trotz Widerstand der Zulieferer uns die nötigen Schnittstellen zu den beteiligten Steuergeräten zu liefen haben wir es geschafft nach Jahrelangen Tüfteln und Testen eine zufriedenstellende Vorkonditionierung anzubieten. (kann man jetzt im InCarShop für 999€ dazubuchen  ).

mfg

Wahrscheinlich fühlt sich die Beschleunigung in dem Clio-eUmbau (aka Zoe) auch anders an als im Enyaq. Ist doch Größen und Gewichtstechnisch eine andere Klasse. Andereseite geht halt die Geschwindigeit im Sportmodus oder Kickdown doch recht schnell hoch dass man den Tacho absolut nicht aus den Augern verlieren darf um nicht eine Strafe zu Riskieren.

Marsten also ME3.8 ist soweit gut, also die Probleme die du schilderst hatte ich auch nicht unter ME2. Es ist aber schon ein Sprung, vor allem beim starten (ME4 quasi bereit sobald du startetst, ME3 braucht da einige Sekunden länger, vor allem das Navi ist erst nach 15-30 Sekunden da) und bei der Bediengeschwindigkeit, sieht man auch in den Videos. Die größten neuen Funktionen betreffen zum einen das Navi das für die Reichweitenberechnung nun auch die Topografie berücksichtigt (wobei es dann Mercedes (und auch andere?), welches auch den Wetterbericht mit einbezieht, nochmal besser macht) und eben das Thema Akku Vorkonditionierung.

Leasing geht normalerweise 2 Jahre? Da sollten dann schon erste 85ger gelistet sein. 60ger mit ME4 dann entsprechend ab Mitte diesen Jahres.

Zitat von Deichguckerin

Wo soll denn bei der heutigen just-in-time Lieferung und Produktion ne Lagerung von Millionen Ladeklappen herkommen?🤔

Die Bänder stehen ja manchmal schon still, wenn wegen Schlechtwetter die LKWs nicht pünktlich anliefern können...

Was weiß, dann Lieferverträge über x Millionen Ladeklappen? Aber ich denke dass dieser Typ Ladeklappe günstiger ist als so eine wie im id.7 die nach oben geht, oder es gibt mit der Ladeklappe des id.7 irgendein Problem das genau weil sie sich nach oben öffnet ausgelöst wird. Auf die schnelle konnte ich nix finden (außer dass einem die Ladeklappe zugefroren ist, aber das kann sicher auch bei einer sich vertikalen öffnenden Ladeklappe passieren).