Beiträge von nitech

holgics weil die Leute sich das gewünscht haben, dass man sich damit den OK-Knopf einhandelt und nicht wirklich viel im Profil abgespeichert wird, konnte man nicht wissen. ME2 hatte noch keine Profile. Hatte ja auch gehofft dass er z.b. den Fahrmodus im Profil abspeichert. Theoretisch wären sie ja auch rechtlich in Ordund da das Auto ja in "Normal" ist bis dann nicht ein Profil bestätigt wird.

NilsPiet du vergisst den Antriebsstrang: auf der einen Seite stärker, auf der anderen Seite effizienter.

@todaka im Steuergerät wird der Fehler viel früher hinterlegt (weiß aber nicht bei welchen % SoH). Die Fehlermeldung im Display kommt erst bei einem SoH um die 50%. Hatte auch die Fehlermeldung im Steuergerät (mit OBDEleven ausgelesen) und im Display kam keine Fehlermeldung. Habs dann resettet, soweit keine Probleme.

nowamused bei was für einen Enyaq (MJ, Akku)? Hast du auch im Bericht der 2 den aktuellen SoH in kWh angegeben? Vermutlich sind die bei beiden Test gleich, nur geht Aviloo von einen niedrigeren SoH als 100% Wert aus.

enopol du vergisst aber dass es bei einem eAuto eine App gibt die das Autom je nach Benutztung dieser, das Auto, immer mal wieder Aufweckt und dabei meist nur das 12V System hochfährt. Auch dass Homeassistant usw. eingerichtet sind, kann sich auf die Entladung der 12V Batterie auswirken. Wenn man nicht gerade einen Vorklimatisierungsvorgang startet oder das Auto eh beim Laden ist, wird die 12V Batterie auch nicht aufgeladen. Bei einem Verbrenner ist die App in diesem Sinne kaum interessant und dient eher zu überprüfen ob man Fenster/Türen verschlossen hat oder sich den Standort des Autos anzuzeigen. Das sind aber eher sporadische Einsatzszenarien (korrigert mich wenn ich falsch liege, hatte nie einen Verbrenner mit Appanbindung).

Allerdings sind wir so langsam sie Off Topic

mfg

fipse Soweit ich weiß gibt es eigentlich nur 3 Batterien im Enyaq: den Hochvollt Akku, die 12V Batterie und noch eine Notfallbatterie im Steuergerät des SoS Moduls (welches mit Update 3.8, je nach alter des Enyaqs, einen Fehlermeldung wegen zu niedrigen SoH auswirft -> siehe eigenen Thread). Die letzte Batterie hat abe rnichts mit dem Elektrosystem zu tun.

Nur einen Frage: ist dein Enyaq ein 80ger? Wenn ja sind 400km bei 100% schon recht niedrig (außer die vorherigen Fahrten hatten einen sehr hohen Durchschnittsverbrauch).

Hast du zufällig einen OBDDongel zur Verfügung? mit Carscanner könnte man den SoH und auch die Volt der einzelnen Zellen auslesen, wenn dort zwischen den Zellen größere Differenzen sind -> evt. ein Balancing probieren (auf 100% aufladen, auf unter 10%, besser 5% fahren) oder es hat min. ein Modul einen defekt.

Selenium eigentlich am meisten Frühling/Herbst mit Trockenen Wettere und Temperaturen um die 20°C wo man weder Heizung noch Klimaanlage braucht.

Zitat von Klayer

Skoda und die Kompetenz ihres Service und entsprechender Prozesse ist einfach nur grauenhaft.

Leider, vor allem weil es bei VW recht schnell eine entsprechende TPI gab. Bei VW gab es aber bei einigen ID.3 (wo es ja ältere als Enyaqs gibt) sofort nach dem Update die Fehlermeldung rauskam und man so logischerweise einen direkten Zusammenhang annahm. Bei den Enyaqs gab es am Anfang ja nur der versteckte Fehler den man nur beim Auslesen per OBD gesehen hat (und deshalb zu unschönen Überraschungen beim TÜV). Aber der Umgang mit diesen und anderen (Software) Fehlern und der damit Zusammenhängenden Kommunikation mit den Kunden ist wirklich grauenhaft.

Wie es bei anderen Herstellern ist kann ich kaum beurteilen. Wenn ich mir aber im g0e Forum beim Ioniq5 den Thread mit den ICCU Fehler anschaue: leider kaum besser, aber zumindest hat da Hyundai&Kia von sich aus die Garantie auf das Teil auf 15 Jahre /300.000km erweitert.

Gut dass ich 3.8 habe, da bekomme ich in letzter Zeit nur die Pushmitteilungen dass das Laden abgeschlossen ist. Nicht verriegelt kam schon lange nicht mehr (und momentan ist Remote connect noch aktiv).

Wobei der aktuellste id.4 ja wieder phyische Knöpfe hat.