Es gibt die Covenience Pakete auch ohne Diebstahlwarnanlage. Habe keine, hatte auch noch nie eine. Denke da muss jeder Abwägen ob er irgendwo wohnt/öfter hinfährt wo gerne Autos gestohlen werden. Aber ich denke nicht dass der Enyaq sehr weit oben auf der Liste der Autos ist die gerne gestohlen werden.
mfg
Selenium theoretisch wäre das möglich - finde ich aber nicht sinnvoll da unrealistisch. Die Betrachtung vom TE sind soweit in Ordnung und zeigen dass jedes Auto (auch Verbrenner, nur durch die ineffizienz merk man es nicht so extrem) im Winter durch die veränderten Außenbedingungen mehr verbrauchen im Gegensatz zum Sommer.
Wenn ich aber dann verschiedenen Autos vergleichen will spielt da viel mehr rein: Akku und Innenraum Temperaturmanagment, cw+Stirnfläche, Software allgemein usw.
Es wurde z.b. auch schon im Sommer festgestellt dass der Enyaq bis ca. 100km/h effizienter unterwegs ist wie Tesla M3 (aufgrund der niedrigeren Leistung usw.) und es sich ab einer bestimmten Geschwindigkeit umdreht (durch den besseren cw+Stirnflächen Wert und weil dann der Motor in einen effizienteren Bereich kommt). Im Winter steigt halt die Bedeutung des Luftwiderstandes. Denke auch dass die Akkuheizung auf Langstrecke an Gewicht verliert. Und bei Kurzstrecke eigentlich ein finanzieller & ökoligischer Aspekt ist dies so effizent wie möglich zu gestalten ohne den Akku zu beschädigen.
p.s. bei meinem Enyaq sind Winterreifen mit Rollwiderstandsklasse B. A gibts nicht, hab danach gesucht.
mfg
Hier hatte doch schon jemand weiter oben geschrieben, dass nach dem Software-Update seine Einstellungen wieder auf Anfang waren
?
Hab das nicht gelesen, zudem: welche Softwareupdates? Einzig aus dem id-Forum ist bekannt dass bei denen das OTA Update von 2.1 auf 2.3 keine Codierung zurückgestellt hat.
Speicher der Termin in der Werkstatt ist sicher nicht deshalb: es werden bei ME3 auch Steuergeräte upgedatet die noch nicht OTA fähig sind, bzw. erst mit ME3 dazu imstande sein werden. Zudem wird auch, wie es ausschaut, genau wie bei den ids, die 12V Batterie getauscht. Skoda hätte 2.3 per OTA ausrollen können, aus irgendeinem Grund wurde bei Skoda entschieden diese Minor Release auszulassen. Kann auch sein dass im Skoda 2.1 schon einige Sachen aus 2.3 eingeflossen sind und das Update weniger Änderungen als bei den ids gebracht hätte.
Auch bei den ids ist es in letzter Zeit verdächtig still bezüglich 3.0 oder dem 12V Batterietausch (dort hat es sogar geheißen dass das Auto nur auf 2.4 geupdatete wird und dann per OTA 3.0)
mfg
Selenium Denke schon dass das geht: schließlich will, sei es dein Händler, sei es Skoda, dir etwas sher teurers verkaufen. Und wenn er dann nochmal ein Optional dazunehmen kann was nochmal mehr Umsatz bringt wird er nicht nein sagen.
p.s. Parken Plus inclusive trained parking ist im Italienischen Konfigurator (940€) immer noch auswählbar (nur in Kombination mit Convenience basic/plus) dafür vom Canton nichts zu sehen.
mfg
BB-8 oder 3: beim Update auf me3 wird der Werkstatt mitgeteilt welche Parameter sie zusätzlich Überprüfen und gegebenenfalls ändern müssen.
@Filzstiift naja dein Vergleich stimmt nicht ganz: mit OBD kann man die Software 0 ändern. Man kann gewisse Paramter einstellen die schon so vorgesehn sind und teilweise auch Austattungsabhängig aktiv sind. Z.b. gibt es Parameter bezüglich den Parklenkassistenten oder pACC (bei denen ohne Fahrassistenz einfach deaktiviert, die die ihn haben aktiviert). Aber das setzten dieser Parameter führt natürlich nicht dazu dass es unterschiedliche Softwareversionen gibt. Dass sie im Navi Steuergeräte bei (fast? ausnahmen habe ich nur von denen gelesen die die Laderleistungerhöhung nachträglich gekauft haben) allen Enyaqs falsche Werte drinn sind kann ein Bug sein, oder in der Software fehlt ein Automatismus der die Werte des akutellen Fahrzeuges ausliest und dann die korekkten Werte einträgt. Ich glaube nicht dass bei der Herstellung des Fahrzeugs ein Mitarbeiter jeden einzelnen Parameter bei jeden Fahrzeug manuell codiert. Kann auch sein dass mit 3.0 (beim update 2.1 auf 2.3 bei den ids ist das nicht passiert, aber das war nur ein Minor Release) alle Codierungen die wir gemacht haben wieder rausfliegen weil von Skoda einfach ein Default geladen wird, wir weden sehen.
mfg
Q_CH danke, bein Enyaq fällt ja die Differenzialsperre zwischen Vorder und Hinterachse weg. Und ich denke (weiß es nicht) dass es im Enyaq kein Sperrdiffernzial auf den Achsen gibt.
Kenne Sperrdifferenzial eigentlich nur von unserem Traktor wenn er sich mit einem Rad eingraben will ;-P
Bei mir stimmt die Reichweitenvorhersage ziemlich gut, allerdings: wenn ich z.b. am Abend heimfahre, dort dann einen niedrigeren Durchschnittsverbraucht habe (es ist wärmer + geht abwärts) dann über Nacht Auflade zeigt er mir beim Einsteigen eine viel zu hohe Reichweite. Kaum auf die Bremse gestiegen merkt das Auto: hoppala die Temperaturen sind viel niedriger als gestern Abend, Akkuheizung springt an und die Reichweitenanzeig macht direkt nen Sprung von (Beispiel heute früh) 300km bei 80% auf 281km. Losgefahren und meinen 30km Arbeitsweg hinter mich gebracht (8km Land/18km AB bei 110km/h Tempomat, beim Überholen auch mach 120km/h, 4km Stadt). Mit 71% und 251km Restweite angekommen. Ich merke direkt auch dass es diese Woche um die 0°C beim Starten hat, letzte Woche auch gern man -5°C.
JDG dazu schwirrt hier irgendwo ein Dokument herum wie genau die Reichweite berechnet wird: wenn ich mich richtig erinnere nimmt er die ersten 1000km als Grundwert und dann den aktuellen Durchschnittsverbrauch der letzten 50km.
Nur als Interesse: was macht die Bergabfahrhilfe genau? Sowas wie bei einem Automatikgetriebe nicht hochschalten um die Motorbremse zu nutzen?
