ichderarnd kann man sich so träumen, aber ich denke vor allem die ersten 5 Punkte werden noch Jahrelang wunschdenken sein.
Und bei einem autonomen Auto brauche ich eigentlich gar keine Nutzerschnittstelle, maximal ein Tablet pro Sitzplatz, oder wie bei der Vorstellung des id.1 eine Leinwand mit Projektor 
TThomas da hast du sicher recht, aber im Moment! sehe ich das bei Straßen wo es diese Schwarmintelligenz auch brauchen würde (schlechte Markierungen...) relativ wenig Verkehr. Bei uns zumindest sind die Autobahnen in recht guten Zustand und der TA macht dort seine Arbeit gut, problematischer sehe ich den TA eben auf wenig befahrenen Landstraßen.
mfg
zice ja, es verändert PS und Höchstgeschwindigkeit, beides Eingenschaften die im Fahrzeugbrief stehen, wenn diese nicht mit der Realität überreinstimmen verliert (meines Wissens) das Auto die Straßenzulassung, also muss man nach dem Chiptuning zum TÜV, hier steht z.b. dass das Chiptuning nur für die Rennstrecke ist.
@TE nein es ist aus schon genannten gründen nicht möglich, zudem sowieso nur ein Deutsches Problem, fast alle Ländern der Welt haben vernünftige Höchstgeschwindigkeiten, und auch in Deutschland gibts es doch einen Richtgeschwindigkeit (130?) und sobald man diese Überschreitet und einen Unfall hat zahlt keine Versicherung mehr oder?
mfg
Paulchen Panther denke nicht, es geht ja nicht um Straßen selbst, sondern darum dass der TA von anderen Daten bekommt mit welcher Geschwindigkeit und Spur x Leute einen bestimmten Straßenabschnitt fahren. Diese Daten werden dann an alle anderen Verteilt, kann aber auch ein Nachteil sein denn wenn in einem bestimmten Straßenabschnitt sehr wenig MEB Fahrzeuge unterwegs sind (Negativbeispie: einer) und diese als sagen wir mal "Einheimische" nicht sauber fahren, Kurven schneiden und eigentlich zu schnell unterwegs sind (kenne da ein paar Straßen wo 90km/h maximal ist, man aber beim besten Willen nur 70km/h fahren sollte) usw. und das dann übernommen und ein Tourist das dann mit TA dort fährt könnte dieser für den eigenen Fahrstil etwas überraschend sein. Schwarmintelligenz muss nicht immer Yeahi Super heißen 
@Cedes Binz Gute Frage, denke in Prototypen vielleicht. Wäre für mich ein Auschlußkriterium beim Enyaq gewesen (hab sein ein paar Jahren AMD Aktien) 
BarnieGA die Frage wäre noch, a) sind sie bei 0% stehen geblieben, oder b) sind sie weitergefahren bis das Auto stehen bleibt, weil wenn a) dann könnte ihre Interpretation so stimmen: bei 20kwh/100km Verbrauch entsprechen die 5kw 25kmentsprechen. In einem Test zum Leerfahren nach 0% wurden noch 18km gefahren (nextmove hats bei einem id.3 probiert) was bei dort knapp 2kw laut Video gewesn wären.
NicT dein Wort in Blumes? Ohr. Aber wie gesagt: Qualcomm hat momentan nichts schnelleres im Programm.
@KHProtzer ah deshalb fährt Tesla gerne in Einsatzfahrzeuge rein 
und funktioniert das vor Jahren, und sich teuer bezahlen lassen, angekündigte autonome Fahren nicht. (bitte nicht ernst nehmen)
Habe natürlich nicht jedes Chip auf dem Radar, kann ja sein dass auch VW den einen oder anderen Chip bauen lässt (denke aber sie kaufen die meisten Steuergeräte von Zulieferern?)
Man muss auch zugestehen dass Tesla, als komplett neuer Player, komplett freie Hand hatte was Zuliefere, selbst Entwicklung usw. betrifft. VW und auch andere Autohersteller sitzen da in einem Netzt (meist als Spinne) von Zulieferern mit denen sie auch Verträge haben, so schnell kann man da wahrscheinlich nicht raus um bei einem neuem Modell zu sagen: nö machen das und das selber...
Aber da wird kaum einer von uns auch nur einen Oberflächlichen Einblick haben wie das ganze abläuft.
Die mySkodaapp hat aber als "Referenz" einen iv50 mit 50kw Ladeleistung hinterlegt: vergiss dort die Routenplanung.
Und wenn du vorab die Routenplanung im Auto machst hat das auch nur einen Sinn wenn du das Auto schon auf (100%?) geladen hast. Also nicht nach dem Nachhausekommen mit einem SOC von 50% die Planung machen lassen .
mfg
Karl Nividia weiß ich nicht, Intel Atom war vor AMD. Und ob es nur der Preis war? Die AMDs haben eine um einiges stärkere GPU und auch die Unterstützung für Linux ist, soweit ich weiß, besser.
mfg
@KHProtzer möglich ist vieles, aber ich nichtmal Tesla baut eigene CPUs. VW hat so schon genug Baustellen, und ich denke nicht dass sich, aufs gesamte Auto gesehen, ausgerechnet eine leicht angepasste Smartphone CPU so extrem auf das Budget schlägt. Das Hardware selbst dürfte in der Produktion spottbillig sein, was teuer ist dürfte der Zertifizierungsprozess sein, aber wenn der einmal durch ist...
Und der Punkt Infotaiment ist halt das was der Fahrer sofort merkt wenn es langsam startet, langsam reagiert usw. und dort gibts nur 2 Möglichkeiten: schnellere Hardware oder Softwareoptimierungen. Und da ist die Frage ob ein Apple/Google Automotive OS auch wirklich gut an die verbaute Hardware angepasst wird um die maximale Performance rauszukitzeln, beim Polestar liefert da auch Google die Hardware fürs Infotaiment? Wieß das zufällig jemand?
Bei Tesla wird ja seit neuestem einfach eine sehr schnelle APU verbaut, diese (und auch der Intel Atom vorher) dürfte mit der CPU in unserem Enyaqs den Boden aufwischen, mit dem Nachteil des Energieverbrauches
Aber man sieht ja schon dass VW Softwareoptimierungen durchführen, sonst wäre ME3 nicht schneller als 0792/0795.
NicT natürlich geht da viel mehr, die Sache ist die (Achtung Spekulatius) VW hat eine neue CPU für ihre ID Familie gebraucht, sie wird sich auf dem Markt umgeschaut haben, evt. besteht auch schon eine längere Kooperation mit Qualcomm. Qualcomm hat den Snapdragon 820A als schnellste CPU für den Automitive-Bereich, evt. hat VW auch bei Bosch, Infineon usw. angefragt und sich dann aufgrund der Leistungsdaten/Preis evt. auch Entwicklerunterstützung seitens Qualcomm für diese CPU entschieden. Das können wir jetzt so nicht ändern und können nur hoffen dass die verschiedenen Bugs noch ausgebügelt werden, und die Oberflächenperfomrance flüßig wird (habe me3 nur in Videos gesehen, da schaut das schon besser aus).
mfg
