Beiträge von nitech

Also ich als VW würde auch nicht gerne die Hoheit über die Software meines Autos verlieren, vor allem da in Zukunft das immer wichtiger wird. Wenn man da google/Apple OS einsetzt ist man wirklich komplett austauschbar. Zudem ist, im Gegensatz zum Verbrenner, es relativ einfach ein eAuto zusammenzubauen: sonst hätten wir nicht diese explosion an neuen Firmen der letzten Jahre. Wenn du dich dann nur noch in der Karosserieform und dem Innenraum von deinen Mitbewerbern unterscheidest und der Großteil des Umsatztes soweiso bei google/apple/dem Batteriehersteller landet kannst du auch gleich zumachen.

mfg

Ulf007 schick dir gern welche, auf den Autos steht dann halt "Guardia di Finanza" .

funfact: es gibt unzählige "Carabinieri" (sowas wie die normale Polizei auch wenn es die Militärpolizei eigentlich ist) Witze, aber keine über die Finanzbeamten, sagt schon viel aus.

mfg

Sdominko es gab auch kein 2.3, hatte eigentlich letzten Herbst darauf gehofft, damit wäre schon mein Winterverbrauch geringer, naja der AG hats überlebt, soviel € differenz sind es nicht, es geht allerdings um das Prinzip nur so wenig wie möglich, soviel wie nötig zu Verbrauchen. Steht ja ein ökologischer Gedanke dahinter (auch wenn bei uns hier in Südtirol mehr Strom aus erneuerbaren (vor allem Wasserkraft) erzeugt wird wie verbraucht, aber jeder kw auch aus erneuerbare gespart braucht ein Kohle/Gaskraftwerk nicht erzeugen.

mfg

Hmm bei dem Video siehst du doch auch schon welche Differenzen zwischen den 2 Versuchen da sind, und auch im Fazit sagt er: das ist im Alltag maximal 1,5%.

Zudem kann man in diesem Fall das kaum vergleichen da der Enyaq ja im Gegensatz zu dem Golf im Video auch noch ein paar Aereodynamische Tricks anwendet um den Luftstrom um die Räder herum zu leiten.

Das Video bestätigt eher dass das nichts bringt.

2km/h langsamer fahren und du hast mehr eingespart.

mfg

Fazit: 1. Keiner von uns kennt geschlossene 18" Felgen für den enyaq

2. Der Effekt von solchen Felgen dürfte sehr gering bei einem Auto mit so hoher Stirnfläche sein, man hat dafür evtl Probleme mit der Kühlung der Bremsen

3. Jedes Auto ist Langstreckentauglich, kommt auf die eigene Definition drauf an was Langstreckentauglich bedeutet

4. Mit dem Enyaq 50 kommt man schneller ans Ziel mit min. 1 nem Ladestopp im Vergleich zu einem Zoe, dafür hätte der Zoe einen niedrigeren Verbrauch

5. Der 80ger ist auf Langstrecke nochmal besser da die Zeit an der Ladestation gegenüber dem 50ger um auf 80% zu laden zwar länger dauert, er aber in dieser Zeit mehr km nachläd und insgesamt, je nach Strecke er weniger Ladestopps braucht: man kann sich da langstreckenvideos wo enyaq 80, m3 & ioniq5 verglichen werden anschauen.

Mfg

Du musst dann aber auch die Traglast beachten. Ob der TÜV kleiner Felgen bei so einem Auto abnimmt? K.a. habe damit keine Erfahrung.

Mfg

Ist gleich hinter dem ersten Steg. Bezüglich VW Logos: was hast du erwartet? Wir fahren einen ID.4 mit anderer Karosserie/Innenraum.

Passend zu dem Thema wäre auch dieser Thread? Aerodynamische Felgen aber 18" wird schwierig da hierfür der Markt meiner Meinung relativ klein ist.

Zitat von falkhamburg

Bald sollen vielleicht auch 170 kW kommen. Natürlich bringt das auf der Langstrecke Vorteile (kürzere Pausen).

Nein, die 170kw sind nur für die allradversionen angedacht (anderer Batterienhersteller, CATL glaub ich gelesen zu haben), dafür fällt die Ladekurve schneller. Also ha: wenn man mit wenig % nur ein paar Minuten einstecken würde hätte man mit dem 80x mehr nachgeladen, aber über den berühmten 10-80% Zeitraum ist man langsamer. Peak sagt eben nicht alles aus.

Jetzt würde mich die Ladekurve vom 50ger rein aus Neugier interessieren. Theoretisch müsste diese um einiges steiler abfallen gegenüber den 80ger.