Beiträge von nitech

Zitat von Henning

Und diese dann auch nur für einige Minuten, bis ca. 2kWh Gesamtverbrauch. Dann ist es dem Akku für einige Zeit kuschelig zu warm. Wenn die Vorankündigung stimmen, sollte die Heizung des Akkus jedoch nun (ME3) erst bei < 0°C starten.

Was man oft (alle BEV's) beobachtet ist der Effekt, der bei der "ab Start" oder "ab Laden" Statistik am Anfang der laufenden Auswertung sehr hohe Verbrauchswerte zeigen. Der erste Beschleunigungsvorgang verbraucht viele Energie um die Masse zu beschleunigen, bringt jedoch wenig Strecke. Erst ab 20km wird diese Statistik einigermaßen realistisch.

Auch unser Golf (ohne Thermalmanagement) zeigt im Winter anfänglich auch Mal um 25kWh/100km. Im Durchschnitt 140Wh/km. Das ist kein Beinbruch.

Das ist mir bewußt, und auf einer längeren Strecke pendelt sich das ein, aber hier ging es ja explizit um Kurzstrecken, und da ist diese Verhalten eben Kontraproduktiv, was nützt mir ein warmer Akku wenn ich nach 6km wieder Aussteige weil ich mein Ziel erreicht habe?

Und wenn man eben hauptsächlich diese kurzen Strecken fährt macht das in Summe ectrem viel aus.

Aber sollte ja mit ME3 saehr viel besser sein wobei 0795 sich schon besser verhalten hat.

mfg

Zitat von Henning

Man darf die Innenraumheizung abschalten. Dann bleiben nur noch max. 6kW im tiefen Winter.

Ok hast recht, die Inneraumheizung rechnen wir mal raus dann sinds "nur" mehr 6kwh/100km... macht es auch nicht besser.

mfg

danman67 naja wenn man 20kw/100km gewohnt ist und die 13kw in Sinnloser! (wie das ME3 update beweist) Heizenergie umgesetzt werden dann kann man sich zurecht aufregen, besonders wenn genau diese Problematik beim id.3 schon vor Release bekannt war. Deshalb hatte ich eigentlich die Hoffnung dass schon das erste MJ des Enyaq das Problem nicht bzw. nur eingeschränkt hat. Die Hoffnung wurde enttäuscht und erst mit 0795 wurde es etwas besser, und mit ME3 hoffentlich passts, konnte es noch nicht probieren da bei uns die Temperaturen noch nie unter 8°C waren.

mfg

Paulchen Panther das einzige mal wo ich Zielladen probiert habe hat er mit 2,xkw statt der maximal möglichen 4,5kw geladen, allerdings eben sofort nach dem einstecken. Wahscheinlich wäre er mit dieser Geschwindigkeit auch auf den ZeilSoc gekommen, aber ich will ja dass der die maximale Ladeleistung hernimmt und dann halt mitten in der Nacht anfängt zu laden, und nicht über x Stunden mit niedriger Leistung.

mfg

Pepe84

was mich nur irgendwie vor ein großes Fragezeichen stellt: warum macht die Kerre beim annähern das Licht manchmal an und manchmal nicht?

da kann es 2 Möglichkeiten geben: Bug oder je nach Helligkeit ja/nein... oder eine Kombination von beidem: der Lichtsensor meldet einen falschen Helligkeitswert (oder das System bekommt einen falschen Wert geliefert) und deshalb schaltet sich das Licht beim Annähern nicht ein.

Würde es mal deiner Werkstatt melden, vielleicht gibts eine Fehlermeldung die sie mit obd auslesen und Skoda schicken können.

Erinnert mich an den Bug unter PreMe3 dass bei manchen beim Komfortöffnen der Fenster manchmal nur die vordern 2 aufgingen und nicht alle 4.

mfg

Br3mm0  @Rombus ja, wobei Zielladen meiner Meinung auch mit me3 nicht so funktioniert wie ich! es mir vorstelle: bei meinem Test hat er einfach angefangen sehr langsam zu laden... meine Vorstellung von Zielladen wäre: beim einstecken kontrolliert er die maximale Ladeleistung, dann rechnet er sich aus wie lange er mit der vorhandenen Ladeleistung (PV Überschußladen mal außen vor wo sich die Ladeleistung ändern kann) braucht und fängt dann, mit einer toleranz von ka 15-20 Minuten bei Abfahrtszeit-errechneter Ladezeit an zu laden.

Das macht er leider nicht: er fängt direkt an zu laden und regelt irgendwie die Ladeleistung an dass eben zum Abfahrtszeit der gewünschte SoC erreicht werden sollte.

Da ich ab er Nachtstrom laden möchte geht das so bei mir nicht. Deshalb habe ich nur die bevorzugten Ladezeiten eingestellt (also von Mitternacht bis x:xx Uhr morgens): da fängt er brav um 0:05 Uhr an zu laden und hat dan nirgendwann fertig.

Zusätzlich schalte ich die den Abfahrtsplaner ein so dass das Auto zur gewünschten Zeit vorgeheizt ist.

mfg

goofy1966 ios only, also nix mit apk

Zitat von JB_Sullivan

Naja, das Pamphlet für das Update und evtl. auftretende Fehler umfasst 38 Seiten (kann man bei Skoda ERWIN downloaden) mit allen möglichen Hinweisen in English und Screenshots von Firewall, IP und Port Einstellungen.

Ich kann mir schon vorstellen, das da der eine oder andere Mechaniker aus einem kleineren Autohaus, was ggf. keinen eigenen Netzwerkadmin hat, da sehr schnell ins schwimmen gerät.

Richtig, diese haben dann aber entweder einen externen Dienstleister oder eher nur einen 08/15 Router ohne besondere Firewallfunktion.

Ich kenne die Firewalleinstellungen nicht, aber die meisten Firewalls haben vom internen Netzwerk vs Internet alle Ports offen (es gibt natürlich auch welche die alle gesperrt haben und man selbst für Grundlegende Dienste wie DNS, http/s die Ports freischalten muss). Denke also dass hier Ports von extern nach Intern freigeschaltet werden müssen. Kann bei Routern die vom Provider gestellt werden recht lustig werden.

TThomas wieso sollen die 1,5T nicht ausreichen? Man hebt ja nicht das ganze Auto an sondern nur jeweils ein Teil, das sollten dann nie und nimmer die 2,x T sein was der Enyaq insgesamt wiegt. Oder verstehe ich da was falsch?

mfg

T800 naja die Gratislader kennt das Navi nicht, da kann Skoda ja mitn Powerpass nix verdienen^^ Sind übrigens im Trentino fast auf jeder Raststätte 2*Tripellader, teilweise leider auch außerhalb, die sind meist besetzt. Kann man auf der Webseite der A22 nachschaun.

mfg