Beiträge von nitech

momo72 a) % sind immer Schätzungen

b) im Display wird von 0-100% nicht die ganze Kapazität angezeigt: oben und vor allem unten gibt es einen Puffer, sind ca. 4-5kwh.

c) bei kalten Temperaturen steht so oder so nicht die ganze Kapazität zur Verfügung, am wohlsten fühlt sich die Batterie (bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege) wenn sie um die 20°C, evt. auch gerne etwas mehr (vielleicht hat Speicher dazu genauere Informationen? glaub da gabs auch schon ein Video dazu mit einem Batterientest, könnte er mal wiederholen um zu sehen was in einem Jahr bezügliche d) passiert ist?) hat.

d) Degradation.

Hab mal ein paar Logs von Carscanner auf meinem Smartphone gefunden und die Daten vom Datenpunkt "[19. Gate] maximaler Energiegehalt der Traktionsbatterie" in eine Exceltabelle eingetragen (siehe Anhang) was dort fehlt, man aber evt. vom Datum ableiten kann: die Temperatur des Akkus zu diesem Zeitpunkt, man sieht auch dass die Angezeigte Kapazität manchmal sogar von einem Datum zum nächsten zugenommen hat.

Leider habe ich keine Daten mehr von 2021 (hab 2022 Handy gewechselt, das alte habe ich resettet und in der Familie weitergegeben).

Zur Einordnung der Daten: meinen Enyaq habe ich seit Juni 2021, Stand heute: 68689km.

mfg

elektromobilist Richtig, allerdings gibt es halt noch den Faktor "Kundenbindung" und Image: Beides hat doch sehr gelitten durch die Update Versprechen und nicht einhalten. Ob sich das auf die Verkäufe auswirkt? Keine Ahnung. Ob sich VW darum schert? Eher nicht, allerdings wenn man bedenkt was VW beim id.3 und id.4 mit den First Movern usw. aufgezogen hat, denke ich ist ihnen schon bewußt dass Early Adopter, es wenn auch nicht zahlenmäßig viele sind, diese doch einen Einfluss auf die Verkäufe haben. Denn oft ist es dann so dass Familie/Freunde/Verwandte eben diese Earlyadopters/Nerds, nenn es wie du willst, um Rat Fragen. Und wenn diese dann schon negative Erfahrungen mit einem Produkt/Marke hatten, werden sie eher zu einem andern Produkt/Marke raten. Und dann hat man nicht nur einen Kunden verloren, sonderen 2,3,4... Aber ich denke es ist schwierig sowas in Zahlen zu fassen. Zudem hängt, zumindest beim Auto, auch einiges mit dem Autohaus und der Erfahrung bei Problemen, zusammen. Dies fällt dann auch direkt/indirekt auf das jeweilige Auto zurück.

Aber ich glaube diese Diskussion geht hier zu weit.

Hoffen wir dass wir Ende Februar schlauer sind wie es mit den pre ME4 Fahrzeugen weitergeht, dass alle Zeitnah auf 3.7 geupdatet werden, und dass auch danach noch Bugfixes und, als höchste der Gefühle, Optimierungen der Geschwindigkeit (sei es beim booten, sei es bei der Bedienung des Infotaiment, kommen.

Bei neuen Funktionen (im Grunde wird eigentlicht "nur" das Preheating von einigen gewünscht) bin ich skeptisch.

Buh gerade noch so die Kurve zum Thema gekriegt^^ Der Erste Absatz ist doch etwas OT.

p.s. nichtmal bei Tesla gab es das Retrofit vom Intel Celeron Hauptcomputer zum AMD Ryzen.

mfg

mirage id.4 evt. eine Alternative? Sollta doch was Platzangebot/Preis usw. am nächsten an einen Enyaq rankommen und unter Umständen schneller lieferbar/lagernd? Ja das Touchlenkrad ist Gewöhnungsbedürftig und der Innenraum nicht so toll wie beim Enyaq.

Bert2024 Wenn man zurückblickt hat es beim Enyaq ca. 2 mal im Jahr ein "neues" Modell gegeben: aber bei keinem waren es so große Änderungen wie beim MJ24.

elektromobilist da gibt es 2 Probleme: a) Keiner von uns hier weiß wievie Effektiv mit ME4 geändert wurde: bekannt ist bis jetzt: AP550 und der damit zusammenhängenden Motorsteuerung, Batteriemanagment, zumindest bei den LGChem Batterien, ICAS3 SOC Upgrade. Was sonst noch an Steuergeräten, am Ende auch noch Kabelstrang usw. geändert wurde, wird schwierig sein zu erfahren: Erwin dürfte dafür unter Umständen ein Quelle sein, aber dazu muss man sich den Zugang kaufen, und dann auch noch wahrscheinlich einiges an Zeit mitbringen. Ob da dann alles drinn steht, ist auch die Frage. b) 1000€ werden da nicht genug sein. Beispiel: da bei mir die Leuchtweitenregulieung nicht funktioniert und das Auto außerhalb der Garantie ist, habe ich hier das Angebot zum ersetzten des Bodnetzsteuergerät liegen: dieses kostet nett 523€, beim Termin in der Werkstatt hat auch der ICAS1 eine Fehler gemeldet: deshabl kam ich in den Genuß auch von diesem ein Angebot zu bekommen: dieser kostet netto 700€. Denke der ICAS3 dürfte höher sein, dann noch die Umbaukosten, Neuprogramierung usw.

Denke das kann man Vergessen, also lautet die Antwort auf das Upgrade: altes Auto verkaufen, neuen 85 kaufen. Die Differenz dieser Operation ist dann halt der Upgradepreis .

mfg

tychon soweit ich das mitbekommen habe: beides da die Lenkradtaste nicht funktioniert, kann man nicht zwischen den Serienmäßig verbauten Tempomat/ACC - Limiter und/oder optionalen TA umschalten.

Zitat von HUKoether

Das würde ich mir auch wünschen, damit die Scheinwerfer nur aktiviert werden, wenn ich das brauche. Tagfahllicht läßt sich ja codieren, daß es auch bei "Licht aus" aktiviert werden kann (über das Menü).

Ziel: Tagfahrlicht (auch hinten) ist immer an, also das Auto ist immer sichtbar. Die Scheinwerfer werden nur auf ausdrücklichen Wunsch aktiv (so hatte ich es noch bei den Vorgängern).

Aber das ist doch auf "Auto" so: bei Helligkeit ist ja nur das Tagesfahrtlicht aktiv.

mfg

Zitat von lubby

Hardware Tausch wird sicher möglich. Bleibt nur die Frage wie viel man noch drum herum tauschen muss.

Schlimmer ist jedoch die Online Abhängigkeit und Komponenten Schutz. Diese Dinge könnten das Unterfangen unmöglich machen.

Wenn man bedenkt dass die 60ger MJ24 kein TA geht weil das flasche Lenkrad verbaut wird, will ich nicht wissen was es für Auswirkungen hat wenn man den ICAS3 (Infotaiment) me3->me4 tauscht.

Zitat von Langstreckenfahrer

Sorry, wenn ich das OT durchbreche 😉, aber gibt’s schon irgendetwas Substanzielles zum OTA-Update? Falls nein, dann reicht ein nein. Bitte nicht so in die Richtung „Was hast Du erwartet“ und „da kommt nie etwas“. Danke Euch.

Nein, Ende Februar sollte es Neuigkeiten geben. Wenn der Gerüchtewald richtig liegt.

PiranhA glaube nicht dass der Elroq unter 30k€ kommt. Da wird eher das id.2 Pedant in die Richtung positioniert werden.

Aber bis der Elroq rauskommt, kann auch sein dass die Preis noch mehr unter Druck kommen, Akkus billiger entweder wegen allgemeinen Preisdruck oder neuen Technologien (LFP/Natrium...) oder weil VW die Batterienfertigung (Einheitszelle?) zum laufen bringt und deshalb günstiger anbieten kann. Der Druck von den Chinesischen Herstellern (vor allem weil dort auch ziemlich der Staat pusht, ist aber ja bei uns auch nicht unbekannt) beim Preis usw wird sicher nicht abnehmen. Noch versuchen ja BYD usw. die Preise ähnlich hoch wie die hiesigen Hersteller zu verlangen, haben aber, denke ich mir mal, sehr viel Luft nach unten.

Aber mal schauen, zunächst kommen (endlich) mal als günstigere eAutos wie der eC3 (und derivate im Stellantiskonzern wie der ePanda), Renault 5; Dacia Spring ist ja schon da.