denke neue Verträge wurden seitens der Lieferanten anders gestaltet - und notfalls zieht der Faktor force Majeure
Das ist aktuell aber kein Force Majeure mehr, weil so brandneu sind die Logistik- und Pandemieprobleme nicht mehr. Und da haben die Lieferanten eher wenig Mitspracherecht (von wenigen Ausnahmen mal abgesehen).
Jeder braucht halt seine Hobbys 
. Aber ich geb dir Recht Langstreckenfahrer Spaltmaße werden in keinem anderen Land so kritisch gesehen. Aber schön zu sehen, dass es halt Firmen gibt, die sich da versuchen abzuheben. Speziell wenn man überlegt was da dann technisch dahinter steht.
Ich bin ehrlich, ich nehm auch lieber einen mit super Spaltmaßen und da ist mein aktueller Corolla verglichen mit den BMWs und Audi davor schon ein gutes Stück weg.
München ist was Ladesäulenversorgung angeht reine Katastrophe. Hätte nie gedacht, dass eine Großstadt mit dem Mietendurchschnitt so eine Looserstadt in Punkto E-Auto Versorgung hat.
Da werden halt die Besten 6-Zylinder der Welt gebaut 
.
Was mir so durch den Kopf gibt. Ich habe vor 2 Jahren noch für einen Automobil-Zulieferer gearbeitet und weiß das es für Lieferverzögerungen in der Just-In-Time Fertigung empfindliche kostenintensive Strafen gab. Selbst für Ausfälle der IT (zu spät gemeldete Lieferungen etc.) musste das Unternehmen richtig blechen. Muss es den Lieferanten da nicht aktuell richtig weh tun zu spät zu liefern? Oder wurde der Bedarf falsch eingeschätzt und zu wenig bestellt?
Die Wahrheit liegt wie immer irgendwo dazwischen. Es wurde teilweise zu wenig bestellt (wobei das eher im letzten Jahr). Ich kann dir aus eigener Erfahrung sagen, dass da gewaltige Klimmzüge unternommen werden (sowohl auf Seiten OEM als auch Zulieferer) das alles am Laufen zu halten. Zum Schluss nutzt es dir als OEM auch nichts deine Lieferanten wegen Bandstillstand so zur Kasse zu bitten, dass die in die Insolvenz gehen. Es mag da OEMs geben denen ist das egal, aber andere versuchen da mit den Lieferanten eine vernünftige Lösung für alle Beteiligten zu finden.
Lustigerweise ist der VW-Konzern der, der bei allen Lieferanten in Umfragen bzgl. Zusammenarbeit am schlechtesten weg kommt.
Aber mal für mich als Autolaie...
Diese Spaltmasse haben die irgend einen Einfluss ausser die Optik (muss mal ja genau hinschauen). Okay evt. leidet ein wenig der CW wert aber sonst? Und das mit der Heckklappe kann bestimmt mit den Dämpfern eingestellt werden. Hat mein Enya nicht so... Finde es ansonsten einfach ein mega Auto... Hoffe einfach noch das die Reichweite im Sommer noch etwas nach oben geht
Ja das zählt hauptsächlich in die Kategorie schöner Wohnen, solang die Türen, Klappen etc. ohne Probleme ihren Dienst verrichten.
naj, W-LAN-Strom ist noch nicht freigegeben
Doch...beim aktuellen 5er gab es das Induktive Laden für Leasingkunden .
Du musst nur sicherstellen, dass nicht Nachbars Katzen deinen rollenden Sandkasten für sich entdecken... ?
Du schwörst bestimmt auf Duftnote "nasser Hund" 
.
Karl es ging also auch mal anders ?.
Wie so oft selten ist ein Fehler zu 100% da. Und dann gibt’s immer beide Seiten der Medaille ?.
Das ist schon bedenkenswert. Der Umgang mit Kundenreklamationen und Verbesserungsvorschlägen ist immer ein wichtiges Thema in QM-Audits. Es gäbe sicher Möglichkeiten für externe Auditoren hier bei einem Überwachungs- oder Rezertifizierungsaudit eine Abweichung festzustellen.
Naja wegen einer Abweichung beim Umgang mit Kundenzufriedenheit wird dir ein vernünftiger Auditor noch nicht die Verlängerung des Zertifikates entziehen. Außer du hättest gar keins, aber so schlimm ist es ja nicht.
Welche Norm genau gilt da in der Automobilbranche? Da drücken die Zertifizierer wohl schon mal ein Auge zu ... bei der Kundenfreundlichkeit.
Die aus meiner Sicht beiden wichtigsten in Europa:
IATF 16949 wie u.a. danman67 schon geschrieben hat;
ISO 9001, weil ohne die muss der Hersteller jedes einzelne Auto homologieren lassen.
Beide beinhalten auch das Kapitel Kundenzufriedenheit. Das sollte dich hoffentlich nicht überraschen.
Alle Automobilhersteller zertifizieren Ihre Zulieferer mittlerweile nach der äußerst strengen Norm IATF 16949 (siehe hier: Die ISO/TS 16949 wird zur IATF 16949 – Änderungen und Auswirkungen (tuv.com))
Das ist kein Spaß und mit jährlichen Überwachungsaudits und einer kompletten Re-Zertifizierung nach jeweils drei Jahren verbunden. Wer sich dem nicht unterwirft, ist als Partner der Automobilisten draußen.
Von den unternehmensinternen Audits (Umweltschutz, Arbeitssicherheit, Energiemanagement, etc.) mal ganz zu schweigen.
Jawoll trifft es auf den Punkt, aber kleine Einschränkung. Ich kenne Fälle bei Daimler, da hat Daimler bei der Rezertifizierung entschieden, dass der Auditor bestimmte Dinge nicht sehen darf. Das ist halt das Problem wenn die Firma die die Zertifizierung durchführt, Daimler als großen Kunden hat.
Und noch eine Ergänzung, nicht alle Zulieferer werden so auditiert. Ich kenne ein paar Fälle da gibt’s halt am Markt nur den einen und wenn du das Produkt von ihm haben willst und er sagt „gern aber ohne Zertifizierung“, dann halt auch mal ohne.
Wenn das Lenkrad zu speckig wird, einfach für längere Zeit die Lenkradheizung auf höchste Stufe stellen und eine Auffangschale in den Fußraum stellen, um das abtropfende Fett aufzufangen... ??
George Foreman gefällt das ?.
