Da hätte ich jetzt einfach auf die Lichtbrechung in der Scheibe selbst getippt, da es genau dort auch diesen schönen Regenbogeneffekt gibt.
Beiträge von MuesLee
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Falls der/die eine oder andere noch zögert, hier mal ein paar Fotos vom letzten Jahr.
Und wir brauchen dringend noch ein paar weitere Formen, Farben und Varianten beim Treffen 😉 .. und natürlich auch ein paar neue Gesichter.
Du meinst weil die alten schon so abgestanden sind. 🤔🤣 *duck und weg*
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Bei mein ex Octavia war der Abschaltpunkt das Plastikritzel, das gebrochen ist. Seit dem schalte ich das Einklappen im Winter aus.
😳
Okay kann man so auch machen, ist dann die Sparversion 😂.
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Ein halbwegs moderner Motor wird immer einen Abschaltpunkt haben, wenn der Strom auf Grund des erhöhten Widerstandes in der Bewegung des Motors zu groß wird.
Ansonsten wärst du ständig am Wechseln der Sicherung oder hättest unter Umständen ein defektes Steuergerät, welches den Motor mit Strom versorgt.
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enopol wie geschrieben die LiFePo-Technik bei 12 V wird in Europa sicher Einzug halten.
Ehrlicherweise nimmt man dann die etwas höhere Grundspannung gern mit, da es im System die fließenden Ströme etwas reduziert.
Die 16 V sind auch kein Problem, da im Prinzip fast alle Halbleiter die heute im 12 V-Bordnetz verbaut sind, auch locker bis 24 V Spannung dauerhaft ohne Degradierung über Lebenszeit betrieben werden können.
Auch die restliche Elektronik und Lasten sind heute schon eher für mehr als 12 V ausgelegt, meist auf 16 V DC als dauerhafte obere Spannungsgrenze.
Die Testbedingungen inkl. Spannungslagen sind auch in der ISO 16750 beschrieben.
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Kein Blei wäre wohl die bessere Lösung;)
Hilft zwar nicht bei Bestandsfahrzeugen, aber die EU-Regelung zum Bleiverbot macht dann eben in der EU einen 12 V Lithiumionen-Akku verpflichtend.Also in der Zukunft wird alles anders...so wie immer 🙃.
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Wenn wie der ADAC es getan hat, Fahrzeug vollkommen unterschiedlicher Größen und Segmente verglichen werden, dann kann es meiner Meinung nach auch nie ein sinnvoll gleichwertiges Testsetup geben.
Sei es weil die Stirnflächen deutliche Unterschiede zeigen, oder die Fahrzeuggewichte oder die Räderdimensionen die zulässig sind. Das alles spielt in den Test mit hinein. Dazu kommt die Frage ob wie beim ADAC geschehen, eine Autobahnfahrt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit über 100 km/h oder eine Landstraßenfahrt oder Stadtfahrt simuliert wird.
Dann noch der Punkt den enopol bzgl. der Heizleistung angesprochen hat, dass alles macht es sehr komplex und die Randbedingungen und Zielstellungen sollten schon deutlich kommuniziert werden, wenn die Testergebnisse interpretiert werden.
Ein Punkt der noch mit herein spielt und meines Wissens im Test des ADAC überhaupt nicht angesprochen wurde, ist die Ausstattung der Fahrzeuge. Eher spartanisch um einen möglichst geringen Energieverbrauch zu haben oder doch die Vollausstattung die zumindest bei den absoluten Reichweiten nachteilig wirkt. Den letzten Punkt den ich hier noch erwähnen möchte ist die Laufleistung die die Fahrzeuge vor Testantritt hatten. Die scheint mir auch unklar zu sein, hat aber einen Einfluss wenn ein praktisch fabrikneues Fahrzeug mit einem Testwagen verglichen wird, der schon einige tausend bis wenige zehntausend Kilometer gelaufen ist.
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PPE und MEB haben nicht soviel miteinander zu tun.
Deshalb sollte man Macan, Taycan und Enyaq und Derivate nicht in einen Topf werfen.
Zumal der Taycan auch noch weder PPE noch MEB ist, sonder eine eigene Plattform (J1) mit dem Audi e-tron GT bildet.
So nun aber genug off-topic.
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Ich auch.
Seit ein paar Wochen ist eine neue Umgehungsstraße in Betrieb, die ich auf dem Weg zur Arbeit nutze.
Laut Navi sause ich mit 100 Sachen übern Acker. 😄
Du hast aber einen ganz schön schnellen Traktor.
Das müsste ja dann der hier sein 🤣:
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vt1816 da zählt der Prophet im eigenen Land wieder nichts. Nicht sonderlich überraschend, speziell bei Großkonzernen in denen die Machtpolitik (und im VW-Konzern noch die Machtspiele zw. den Marken) auch immer eine nicht unerhebliche Rolle spielt 🤷🏼♂️.
